William buddicom
William buddicom
Locomotiva 1-1-1 Buddicom del 1844 ( Cité du train a Mulhouse )
| Nascita |
1 ° luglio 1816 Liverpool |
|---|---|
| Morte | 1887 |
| Nazionalità | Britannico |
| Papà | Robert Pedder Buddicom ( d ) |
| Madre | Ellin Barber ( d ) |
| Bambini |
Harry William Buddicom ( d ) Marthe Louise Buddicom ( d ) Ellin Buddicom ( d ) |
William Barber Buddicom è nato a Everton, ora un quartiere di Liverpool (Merseyside)1 ° luglio 1816, è il figlio del pastore Robert Pedder Buddicom (1781-1846) di sua moglie Ellin Barber. Dopo una vita di ingegnere e imprenditore dall'inizio delle ferrovie nel continente, è morto a 71 anni4 agosto 1887nella sua proprietà a Penbedw-Hall nella contea di Flint, nel Galles del Nord. Si era sposato a Rouen, il28 maggio 1845, Marie Jeanne Hownam (1822-1892) dalla quale ebbe sei figli. È stato nominato Cavaliere della Legione d'Onore dal Luigi Filippo I ° in riconoscimento dei servizi resi alla Francia.
Know-how britannico
Gli inglesi sono innegabilmente avanti: gli ingegneri francesi lo sanno. Nel 1848, l'inglese Thomas Brassey disse: "Abbiamo costruito il settantacinque per cento delle ferrovie francesi". La sua azienda e quella del connazionale William Mackenzie avevano giocato un ruolo determinante nella realizzazione della ferrovia da Parigi a Rouen , mettendo in opera fino a 5000 marinai britannici sui cantieri. Una semplice spiegazione è che le maiuscole di questa riga erano inglesi per due terzi. Il fatto è che il progresso preso dagli inglesi nella realizzazione di tali cantieri, poco frequenti in Francia dove la stragrande maggioranza dei lavori pubblici venivano eseguiti sotto controllo, conferisce loro un indiscutibile vantaggio. La linea da Parigi a Rouen è il primo esempio in Francia di ferrovia costruita dalla capitale britannica, ingegneri e appaltatori utilizzando tecniche nuove in Francia. Che si tratti di opere d'arte, architettura o vocabolario tecnico, l'influenza inglese è onnipresente. Ci sono ancora due inglesi, William Allcard e W. Buddicom installati vicino a Rouen nel 1841 per fabbricare le macchine della linea Parigi-Rouen. Questa esperienza sarà ripetuta sulla ferrovia da Rouen a Le Havre, ma anche Tours-Nantes e Orléans-Bordeaux. In base al contratto con Mackenzie e Brassey, sono responsabili della manutenzione della pista nell'anno successivo alla sua inaugurazione. Questo obbligo fu rinnovato per un ulteriore periodo di sette anni nel 1844 e nel 1851.
Biografia
Suo padre si è occupato della sua educazione fino all'età di quindici anni. William Buddicom inizia un apprendistato in una fonderia e officina meccanica a Liverpool. Al termine di questo apprendistato, viene assunto come meccanico presso la “Liverpool and Manchester Railway”, per il tratto tra Liverpool e Newton Bridge. I compiti erano molto vari, dalla manutenzione dei binari alle attività amministrative. Dopo un impegno di due anni, non volle più impegnarsi, a contatto con altre società, fu a questo punto che ebbe un'offerta da Joseph Locke per un posto di "Resident Engineer. Durante la costruzione del Glasgow alla linea di collegamento Paisley. Buddicom accettò e rimase fino al 1840, quando ancora una volta su raccomandazione di Locke fu nominato "Sovrintendente Locomotiva" della "Grand Junction Railway". L'officina di manutenzione della Grand Junction Company fu aperta nel 1839 vicino a Liverpool. William Buddicom fu quindi nominato capo di questa officina nel 1840. Con il suo caposquadra Alexander Allen, modificarono le locomotive esistenti e quindi svilupparono le proprie macchine spesso chiamate "Crewe".
Durante la costruzione della ferrovia da Parigi a Rouen, Joseph Locke (1805-1860) l'ingegnere capo chiese a Buddicom di costruire una fabbrica in Normandia. Anche senza un collegamento ferroviario, per far fronte alle più urgenti, l'officina fu installata prima in un ex convento certosino a Petit Quevilly dal 1841 al 1845, poi dal 1844 a Sotteville-lès-Rouen , in associazione con William Allcard. Buddicom si è occupata di queste importanti officine per la costruzione di attrezzature ferroviarie. Come produttore di locomotive, Buddicom aveva acquisito una reputazione indiscussa. Lì costruì 40 locomotive per la nuova linea da Parigi a Rouen inaugurata nel 1843. Le locomotive Buddicom tipo 111 sono dotate di un unico grande asse motore in posizione centrale per la trazione dei passeggeri e di una cupola a vapore in rame posta in alto sopra il focolare. . La locomotiva pesa solo 17 tonnellate e il tender 10 tonnellate. La sua velocità massima è di 60 km / h. Per il traino di carri merci, le locomotive tipo 120 sono dotate di due assi motori accoppiati. Oltre alle 40 macchine di cui sopra Allcard Buddicom & Cie anche consegnato per la Parigi-Rouen, 120 auto 2 e di classe e 200 posti auto. I Buddicom presteranno il loro servizio per quasi 70 anni, trainando, tra le altre cose, il famoso treno espresso marea tra Dieppe e Parigi.
La rabbia degli operai all'inizio del 1848 assalì le macchine, i tecnici inglesi, cioè tutto ciò che nella mente degli operai li aveva privati del lavoro. Così il25 febbraio 1848, gruppi vagavano per la città di Rouen gridando: "Abbasso gli inglesi, lunga vita alla Repubblica". Quando questi problemi sono scoppiatiFebbraio 1848, le stazioni di rue Verte e Saint-Sever furono saccheggiate, una diede fuoco a lato della riva sinistra della Senna due archi del ponte ferroviario dell'isola di Broully inaugurato nel 1847. Un certo numero di insorti si mosse verso Sotteville con l'intenzione per dare fuoco alle officine. Sono i marinai e i portuali privati del lavoro a causa del nuovo trasporto che li avrebbe incoraggiati. Tuttavia i manifestanti furono dissuasi dagli operai e operai francesi che rimasero fedeli a William Buddicom, agli inglesi era stato chiesto di restare nelle retrovie. Buddicom era già stata minacciata personalmente durante uno scontro con una delegazione di un club politico e da allora ha viaggiato con le guardie del corpo. Subito dopo questi eventi Buddicom evacuò la sua famiglia in Inghilterra. Seguì un periodo di disorganizzazione e carenza di liquidità, difficile per padroni e lavoratori. Nel 1849, Buddicom fornì locomotive alle quattro principali compagnie ferroviarie francesi delle sei esistenti. Nello stesso anno, a La Bastide è stata fondata una filiale con un'officina di costruzione, ora un distretto del comune di Bordeaux, per fornire le attrezzature per le nuove linee in questa regione. Durante il periodo successivo al colpo di stato del 1852, Buddicom fu attivamente coinvolto in altri progetti, in Francia, Germania, Italia e Inghilterra.
Nel 1854, in seguito al ritiro di Allcard, la società Allcard Buddicom et Cie fu trasformata nella società Buddicom et Cie; Da traction and equipment manager, Buddicom è diventato un partner dell'azienda responsabile del proseguimento della sua attività, ma sotto forma di società di gestione interessata che l'ha costretta a rivedere i propri prezzi al ribasso.
Nel Giugno 1855, durante la fusione delle numerose aziende storiche da Parigi al mare con altre ad ovest della capitale, le officine di Sotteville-lès-Rouen furono vendute alla “ Compagnie des chemin de fer de l'Ouest ” e l'attività di Buddicom come un ingegnere è finito.
Nel 1854, insieme ai signori Parent e Shacken, importanti imprenditori belgi, e Th. Brassey, il consorzio - Parent, Brassey e Buddicom - stipulò un contratto con la ferrovia Lione-Ginevra per l'esecuzione su questa linea del tunnel. Du Crédo presso Bellegarde, lunga circa 4000 metri in una difficile geologia. Il consorzio ha abbandonato il sito dopo tre anni e mezzo e la perforazione dei restanti 100 metri circa ha dovuto essere completata da Louis Favre . Nel 1860, Buddicom si unì a un consorzio per la costruzione, con MM. Brassey e Charles Jones, dirigenti, che avrebbero fornito anche i macchinari per la ferrovia nella regione italiana della Maremma. La linea fu completata nel 1865. Nel 1860, insieme a M. Brassey, W. Buddicom intraprese il raddoppio della linea di Rouen a Dieppe, nonché la ricostruzione di alcuni ponti nella valle della Senna. Nel 1863 era con la compagnia Brassey, Parent e Buddicom, subappaltata per l'esecuzione di una sezione della ferrovia dell'Italia meridionale. Date le circostanze, l'esecuzione di questi ultimi lavori è stata affidata ad una controllata della Capogruppo Shacken & Co, ma le operazioni finanziarie sono rimaste a carico degli appaltatori originari. La liquidazione, tuttavia, andò a Buddicom, a causa della morte di Parent, seguita da quella di Brassey nel 1870.