Westland Whirlwind (elicottero)
Il Westland Whirlwind è una versione inglese costruito su licenza della American Sikorsky S-55 / H-19 Chickasaw elicottero nel 1950. E 'servito principalmente nel Fleet Air Arm della Royal Navy in ruoli anti-sommergibile. -Marine e SAR ( ricerca e soccorso in mare).
Design e sviluppo
Nel 1950 la Westland Aircraft, che stava già costruendo su licenza l'elicottero americano Sikorsky S-51 , con la denominazione Westland Dragonfly, acquistò il diritto di produrre e vendere l'elicottero Sikorsky S-55, allora il più grande di Sikorsky. Mentre un elicottero costruito da Sikorsky è stato lanciato in aria da Westland nelGiugno 1951, convertendo il suo design per soddisfare gli standard britannici (compresa la fornitura di un cambio del rotore principale rivisto) ha perso tempo, e il primo prototipo britannico, registrato G-AMJT , alimentato da un motore Pratt & Whitney R-1340-40 Wasp 600 hp (447 kW) non ha volato primaAgosto 1953. Questo è stato seguito da dieci Whirlwind HAR.1 , che sono entrati in servizio poco dopo. Hanno prestato servizio in ruoli non combattenti, tra cui SAR e in compiti di telecomunicazione. L' HAR.3 aveva un motore Wright R-1300-3 Cyclone 7 da 700 CV (522 kW) più potente.
Le prestazioni delle prime versioni erano limitate dalla potenza dei motori americani Wasp o Cyclone, e nel 1955 l' HAR.5 , alimentato da un motore migliorato, l'Alvis Leonides Major, volò per la prima volta. Questo è stato seguito dall'HAS.7 con una potenza simile, che è diventato il primo elicottero di prima linea britannico progettato per la guerra anti-sottomarino quando è entrato in servizio nel 1957. Potrebbe essere dotato di Sonar sospeso . , ma non poteva portare entrambi allo stesso tempo; anche coloro che erano dotati di sonar, detti " Hunters " ("cacciatori") avevano il compito di dirigere verso l'obiettivo i " Killers " ("killer") armati di siluro. L'HAS.7 era alimentato da un motore radiale Alvis Leonides Major 755/1 da 750 CV (560 kW ). Aveva un soffitto sospeso di 2.900 me un'autonomia di 540 km a 140 km / h .
Più tardi nella vita, alcuni HAS.7s sono stati convertiti per utilizzare la Rolls-Royce Gnome turboshaft motore , proprio come il HAR.9.
Dopo essere entrato in servizio con la Royal Navy, il Whirlwind entrò in uso dall'esercito britannico e dalla Royal Air Force . Sono stati costruiti oltre 400 Whirlwinds, di cui quasi 100 sono stati esportati a clienti d'oltremare. La Marina francese ha ricevuto 37 Whirlwind HAR.2 tra il 1954 e il 1957.
Servizio operativo
L'848 Squadron (NAS) del Fleet Air Arm della Royal Navy è stato il primo squadrone equipaggiato con HAR.1 che ha sostituito l'HAR.21 costruito da Sikorsky per la schiavitù e la ricerca e il salvataggio daLuglio 1954.
Varianti
WS-55 Serie 1
44 costruito; American
Pratt & Whitney Wasp R-1340-40 ), elicotteri da trasporto militari e civili
WS-55 Serie 2
19 costruito; Motori Alvis (Alvis Leonides Major 755), uso civile
Serie WS-55 3
5 costruito; Motori turboalbero Gnome (Bristol Siddeley Gnome 101), uso civile
HAR.1
10 costruito;
RN ; Cerca e salva
HAR.2
33 costruito;
RAF in servizio dal 1955
HC.2
in servizio con la RAF
HAR.3
25 costruiti;
RN ; Motore Wright Cyclone
HAR.4
24 costruito; miglioramento di HAR.2 per condizioni calde e alte,
RAF
HAR.5
3 costruito; Motore Alvis Leonides Major e abbassamento del braccio di coda di 3 gradi per aumentare lo spazio libero da manutenzione del rotore principale;
RN
HAR.7
40 costruito; servitù RN - 6 convertite in HAR.9
HAS.7
89 costruito; funzioni antisommergibile per il siluro RN - 1; 12 utilizzati come mezzi di trasporto
Royal Marines , 6 convertiti in HAR.9
HCC.8
2 costruito; trasporto di personalità
molto, molto elevate del Royal Flight (Squadron No.32 della RAF), successivamente convertito in HAR.10
HAR.9
12 costruito, conversioni di HAS.7 con una turbina a gas Bristol Siddeley Gnome per sostituire il motore della Leonides Major, RN
HC.10
Servizio RAF
HAR.10
68 costruito; alimentato da una turbina a gas Bristol Siddeley Gnome, RAF, trasporto aria-mare e soccorso
HCC.12
2 costruito; Volo reale
Versioni costruite negli Stati Uniti per la valutazione:
HAR.21
10 costruito; salvare. Equivalente a
USMC HRS-2 .
HAS.22
15 costruito; guerra antisommergibile. Equivalente a HO4S-3.
Utenti
Utenti militari
Austria
Brasile
Brunei
Francia
Ghana
Iran
- Imperial Iranian Air Force
Italia
Kuwait
Nigeria
Qatar
-
Qatar Air Force - Ha ricevuto due Tourbillon Series 3 quando è stato fondato nel 1968
UK
Jugoslavia
Utenti civili
UK
- Elicotteri Bristow
- British European Airways
I sopravvissuti
Più di 69 aerei rimangono di proprietà privata, scaricati o in musei, tra cui il RAF Museum e il Fleet Air Arm Museum, nonché l'attuale Gatekeeper a RAF Odiham.
- Turbine HAR.10 XJ729 / G-BVGE.
- G-APWN Series 3 Whirlwind, Midland Air Museum, Coventry, Inghilterra. A volte aperto per la visualizzazione.
- Whirlwind HAR.9 XL875 a Scone da Perth Airfield, Scozia. Air Service Training (Ingegneria e formazione dei piloti)
- Whirlwind HAR.9 XN258 A nord-est del Museo degli aerei.
- Whirlwind HAR.10 XD163 all'Helicopter Museum, Weston-super-Mare, Inghilterra.
- Whirlwind HAR.10 XP345 At Aeroventure, South Yorkshire) Airplane Museum, Doncaster, Inghilterra. Di proprietà dello Yorkshire Helicopter Preservation Group.
- Whirlwind HAR.10 XP355 Presso il City of Norwich Aviation Museum, Aeroporto di Norwich , Inghilterra.
- Whirlwind XG576 / CU-590 (cn WA71) Chiamato "Princess Olivia". Ex Bristow Helicopters G-AYNP. Originariamente consegnato alla Royal Navy XG576 nel 1955. Ad Alten (Buseck), Germania.
- Whirlwind Srs3 XG588 / VR-BEP in mostra statica all'East Midlands Aeropark
Specifiche (Whirlwind HAS.7)
Vedi anche
Riferimenti
Citazioni
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Derek James 1991 , p. 320-321
-
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Bibliografia
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(it) "Wings Over the Gulf: The Qatari Emiri Air Force". Air International , settembre 1988, vol. 35, n. 3. pagg. 135–144.
link esterno