I Wettererkundungsstaffeln (chiamati anche Wekusta o Westa) erano unità della Luftwaffe che servivano per la ricognizione meteorologica. Il loro compito principale era raccogliere dati meteorologici nelle aree in cui solo l'aereo poteva entrare.
Per la pianificazione e lo svolgimento delle operazioni militari, la capacità di produrre previsioni meteorologiche accurate potrebbe essere un fattore decisivo. Tuttavia, i dati meteorologici internazionali richiesti a questo scopo non erano prontamente disponibili per le forze armate tedesche durante la seconda guerra mondiale . La Wehrmacht ha quindi creato una rete mondiale di stazioni meteorologiche, navi e aerei. Gli aerei meteorologici erano organizzati in squadroni speciali e di solito erano direttamente subordinati alla Luftwaffe o al Luftwaffenführungskommando (Comando dell'aeronautica militare).
In totale, c'erano undici Wekusta, ciascuno dei quali aveva da tre a dodici aerei. Molti meteorologi sono stati arruolati negli squadroni per raccogliere dati meteorologici. Durante il conflitto, 200 di loro sono stati uccisi.
Nome unità | Geschwaderkennung | Formazione | Subordinare |
---|---|---|---|
Wekusta 1 (anche Wekusta / Lfl.1) | B7 + _A, (T5) | Luglio 1939 | Luftflotte 1 |
Wekusta 1 / Ob.dL | T5 + _U da Luglio 1942 : D7 + _H | Luglio 1940 da Wekusta / Ob.dL | |
Wekusta 2 / Ob.dL | T5 + _V, da Luglio 1942 : D7 + _K) | Luglio 1940 da Wekusta 1 | |
Wekusta Ob.dL | T5 + _U | Giugno 1939 da Großraum-Wekusta, da luglio 1940 Wekusta 1 / Ob.dL | |
Wekusta 3 | 4B | Previsto per il 1939 ma non completato. Gennaio 1944 dalla Wetterkette Stavanger | |
Wekusta 5 (anche Wekusta / Lfl.5) | 1B + _H, da Maggio 1942 : D7 + _N | Maggio 1940 dal Wetterkette Nord, provenendo da Westa 1 e Westa 26 | Luftflotte 5 |
Wekusta 6 | D7 + _P | Luglio 1943 di Wekusta 5 (Kette Banak) | |
Wekusta 7 | K4 + _A | Novembre 1944 | |
Wekusta 26 | 5 M, da allora Giugno 1944 C5 + _H | Giugno 1939, più tardi 6./Aufkl.Gr. 122, giugno 1944 Neuaufstellung | Luftflotte 2 |
Wekusta 27 | Q5 | Giugno 1943 da parti del Wekusta 26 | |
Wekusta 51 | 4T + _H | Giugno 1939 | Luftflotte 3 |
Wekusta 76 | 5Z + _A | Dicembre 1940 | Luftflotte 4 |
Note:
il codice identificativo dello squadrone dipinto sul lato era basato sul Geschwaderkennung
Ob.dL = Oberbefehlshaber der Luftwaffe (Luftwaffe High Command)
Lfl. = Luftflotte
Arado Ar 232 A-0
Junkers Ju 88
I dispositivi di cui sopra sono tra i più utilizzati dai Werskuta. Ma occasionalmente sono stati utilizzati anche molti altri modelli. Ad esempio, il Werskuta 51 ha utilizzato 4 Me 410 per alcuni mesi ; di Ju 290 di Werskuta 2.
Le aree di attività assegnate a ciascuna unità erano le seguenti:
Nome unità | Suddiviso in zone | Base / i principale / i |
---|---|---|
Wekusta 1 | Baltico, Russia | |
Wekusta 2 | Atterraggi occidentali | Brest, Nantes, Mont-de-Marsan, Bordeaux |
Wekusta 3 | artico | Stavanger |
Wekusta 5 | artico | Tromsoe , Banak |
Wekusta 6 | artico | Banak |
Wekusta 7 | Berlino Est, area dell'Oder | Brandenburg-Briest |
Wekusta 26 | Mediterraneo occidentale | Trapani ( Sicilia ) |
Wekusta 27 | Mediterraneo orientale | Kastelli ( Creta ) |
Wekusta 51 | Isole britanniche sudoccidentali | Brest, Morlaix, Buc, Brétigny |
Wekusta 76 | Mar Nero | Mariopol , Volchansk |
Le missioni sono generalmente abbastanza ordinarie. Ogni unità compie lo stesso viaggio ogni giorno, rilevando regolarmente vari parametri meteorologici. Queste letture vengono trasmesse via radio ad una data frequenza, utilizzando un codice specifico, "Zenit". La durata del volo è dell'ordine di 6 ore, coprendo 2000 chilometri sopra l'oceano.
Descrizione di un incarico tipico Un tipico volo avviene a bassa quota per raccogliere informazioni utili su condizioni del mare, nuvolosità, pressione atmosferica, ecc. Quindi, l'aereo sale per registrare parametri, come la pressione barometrica, a diverse altitudini. Ripeterà questa operazione più volte durante la sua missione. Finalmente scenderà a bassa quota per completare la sua missione. La direzione e la forza del vento vengono determinate anche utilizzando le armi di bordo e apprezzando la forma dei covoni prodotti. Le informazioni raccolte vengono crittografate in un codice specifico e inviate regolarmente a siti tedeschi tramite messaggi radio. La procedura prevede inoltre che un riepilogo dei dati raccolti sia criptato e periodicamente trasmesso via radio nel codice operativo delle unità navali e del comando della Kriegsmarine. Queste missioni meteorologiche aeree saranno poco disturbate dagli alleati. Contromisure alleate Per quanto riguarda i voli meteorologici tedeschi, gli Alleati li molesteranno solo debolmente, rendendosi conto che gli stessi dati sono stati trasmessi in due codici diversi, uno dei quali, il codice "Zenit" , era già noto. È stato utile usarlo per aiutare a tradurre i messaggi crittografati nell'altro codice. Per continuare a trarre vantaggio da questa violazione della sicurezza, gli aerei tedeschi dovevano essere autorizzati a continuare i loro voli. Ciò non impedirà molti incontri con combattenti alleati e molte perdite per i dispositivi dei Weska. Il codice "Zenit" Delle Settembre 1939, i servizi meteorologici tedeschi stanno iniziando a codificare i propri messaggi con un codice diverso da quello consigliato a livello internazionale. Ad esempio utilizzando lettere in codice invece di numeri. Questo codice si chiama Zenitschlussel . Un mese dopo, è stato testato da Werskuta 51 e poi generalizzato. Questo codice si basa su tabelle che danno la corrispondenza, da un lato, tra un parametro e uno dei suoi valori e, dall'altro, la lettera da utilizzare. Viene imposto l'ordine in cui devono essere forniti i parametri; se uno dei parametri non è compilato, verrà codificato "X". Se le chiavi dell'Au. Ka.-Tafel cambia ogni giorno, la frequenza di cambio dei tavoli Zenit è molto più bassa.