Un veicolo ibrido plug-in (PHEV) è un veicolo ibrido elettrico la cui batteria di trazione è progettata per essere caricata mediante collegamento a una fonte di energia esterna.
Esistono due categorie di tali veicoli: PHEV (che sta per " Plug-in Hybrid Electric Vehicle ") quando i due motori agiscono insieme per guidare il veicolo, o EREV (che sta per " Extended Range Electric Vehicles ") quando il solo motore elettrico è collegato alle ruote, il motore termico che fornisce energia ad un generatore elettrico solo quando la batteria dell'accumulatore deve essere ricaricata.
Un veicolo ibrido plug-in condivide le caratteristiche di un semplice veicolo ibrido con una batteria di trazione di maggiore capacità e la possibilità di ricaricare questa batteria, sia esternamente (PHEV, " Plug-in Hybrid Electric Vehicle "), la batteria viene poi ricaricata la rete elettrica convenzionale tramite diversi tipi di punti di ricarica (a casa, al lavoro, nei parcheggi pubblici, in strada, nelle stazioni di servizio, ecc. ) oa bordo (EREV, dall'inglese " Extended Range Electric Vehicles ") , per mezzo di un motore a benzina ridotto che funziona solo quando la batteria deve essere ricaricata ed è fermo per il resto del tempo. La Chevrolet Volt è il primo veicolo di questo tipo ad essere prodotto in grande serie (da alloradicembre 2010negli Stati Uniti ).
Tra i veicoli ibridi plug-in, i veicoli leggeri o le automobili sono i più comuni (vedere la sezione #Statistiche di vendita ), ma questo tipo di motore è installato anche su autobus, camion, ecc.
Plug-in Toyota Prius.
Volvo V60 ibrida plug-in .
Ford Fusion Energi (en) .
BYD Qin .
BYD F3DM .
Honda Accord plug-in ibrido .
Mitsubishi Outlander P-HEV .
Porsche Panamera S E-ibrida .
BMW i8 .
Audi A3 e-tron fase 1.
Volvo XC90 II - T8.
Hyundai Ioniq PHEV.
Nel 2016, in Francia erano disponibili quattordici modelli ibridi plug-in, tra cui Audi A3 e-tron Sportback, BMW 225xe , Mercedes GLE 500e , Mitsubishi Outlander PHEV, Porsche Cayenne S E-Hybrid , Volkswagen Passat GTE o ancora la Toyota Prius Plug-in , la Hyundai Ioniq PHEV o la Volvo XC90 T8
Nella categoria EREV (" Extended Range Electric Vehicles "), viene commercializzata solo la BMW i3 equipaggiata con l'opzione " Range Extender " (REx), la Chevrolet Volt non è disponibile nel "Vecchio Continente" e la Opel Ampera è stata ritirata dal catalogo. General Motors ha annunciato innovembre 2018 la produzione della Chevrolet Volt è cessata nel 2019, nonostante le vendite di 14.718 unità nei primi dieci mesi del 2018, che collocano la Volt al sesto posto nelle vendite di veicoli connessi nel mercato americano.
Al Salone di Parigi 2014 , la tendenza è verso ibridi a benzina plug-in. I costruttori tedeschi sono in testa alla corsa anche se PSA e Renault stanno intraprendendo questa strada: Renault sta sviluppando un concept Eolab equipaggiato con un sistema ZE Hybrid, la cui ambizione è quella di rendere questa tecnologia accessibile a quante più persone possibile, con un primo applicazione nel 2018. Mercedes annuncia il lancio di modelli dieci fino al 2017, a partire dalla Classe S 500 Plug in dall'autunno 2014, seguito dal C e e-Class . Hyundai e Kia annunciano i rilasci per il 2015. Volvo è l'unica ad annunciare un ibrido Diesel . Mitsubishi svela il suo concept Outlander PHEV Concept-S . Volkswagen completa la sua gamma ibrida con la Golf GTE e la Passat GTE.
Il "concetto Eolab" di Renault mira a portare l'ibrido plug-in alla portata dell'intero mercato grazie a un propulsore economico e una drastica riduzione del peso mantenendo un piccolo motore a tre cilindri da 1,0 L di 75 ce 95 N · m (quello di Twingo ); la batteria studiata dal CEA rappresenta solo un terzo (6,7 kWh ) di quella della Zoe ; il motore elettrico da 50 kW ( 68 hp ) è integrato nel cambio.
BMW ha annunciato alla fine del 2014 la sua intenzione di implementare la tecnologia ibrida plug-in su tutti i modelli dei marchi BMW e Mini, iniziando con un SUV X5 nel 2015 e una Serie 3 nel 2016, dopo aver venduto 760 copie del suo modello sportivo i8 nel 2014 Audi e Daimler hanno già annunciato un'ampia gamma di modelli ibridi plug-in. L'autonomia elettrica della futura Serie 3 ibrida è stata volutamente ridotta a 35 chilometri (30 km per l'X5), mentre Audi annuncia 50 chilometri per la sua A3 e-tron . BMW stima che 35 chilometri siano sufficienti per coprire la stragrande maggioranza dei viaggi in modalità periurbana, e questa scelta permette di dimezzare il sovrappeso del gruppo elettrico.
Honda annuncia per il 2018 il lancio dell'auto ibrida con la più lunga autonomia in modalità elettrica, con la Honda Clarity . Può percorrere un totale di 76 km senza essere ricaricata.
Mazda annuncia per il 2019 un veicolo elettrico equipaggiato come optional con un range extender sotto forma di un motore rotativo Wankel . Molto più leggero e compatto (le dimensioni di una scatola da scarpe) di un motore a pistoni convenzionale, è anche più silenzioso ed emette meno vibrazioni.
Nel 2018 il produttore cinese BYD si è imposto nel mercato mondiale: con circa 47.452 unità vendute, la BYD Qin PHEV è stata nettamente davanti alla Toyota Prius Prime, molto apprezzata in Nord America e Giappone, che ha registrato 45.686 vendite; al 3 ° posto arriva la Mitsubishi Outlander PHEV con 41.888 vendite, seguita dalla BMW 530e con 40.260 vendite.
Nel 2017, l' International Energy Agency ha registrato 398.210 immatricolazioni di auto ibride plug-in, comprese 111.000 immatricolazioni in Cina, 93.860 negli Stati Uniti, 36.000 in Giappone e 33.700 nel Regno Unito. La flotta del 2017 ha raggiunto 1.180.690 vetture, di cui 276.580 in Cina, 360.510 negli Stati Uniti e 100.860 in Giappone. La quota di mercato di queste auto nel 2017 ha raggiunto il 18,4% in Norvegia, il 4,9% in Svezia, il 2,2% in Finlandia e l'1,2% nel Regno Unito quando era solo lo 0,9% in Germania, lo 0,7% in Giappone, lo 0,6% negli Stati Uniti. Stati Uniti e 0,4% in Cina e Francia.
Nella prima metà del 2015, in Europa sono state vendute circa 36.700 auto ibride plug-in, rispetto alle 40.600 auto elettriche; anche negli Stati Uniti le vendite di ibridi plug-in si sono affiancate a quelle delle auto elettriche nei primi quattro mesi dell'anno. In Francia, nel 2015 le vendite sono state di 5.006 unità, con il numero di veicoli in circolazione che ha raggiunto i 7.000 veicoli.1 ° luglio 2016.
L'istituto di ricerca tedesco Fraunhofer e l' International Council on Clean Transportation hanno pubblicato inSettembre 2020un libro bianco sull'uso effettivo dei veicoli ibridi plug-in, analizzando un panel di 104.709 di questi veicoli. Questo rapporto rivela che i consumi effettivi di carburante sono da due a quattro volte superiori a quelli indicati dal ciclo di omologazione per gli utenti privati e da tre a quattro volte per i professionisti. Infatti, la quota media di guida elettrica nel mondo reale rappresenta solo il 50% di quella presa in considerazione nei cicli di prova; in Cina, questa quota è del 26%, contro il 53% in Norvegia e il 54% negli Stati Uniti; in Germania, le persone effettuano in media il 43% dei loro viaggi elettricamente, mentre i professionisti solo il 18%. Le cause di questo comportamento sono molteplici: i meccanismi di sussidio non sempre indirizzano gli utenti alla giusta soluzione, i vantaggi fiscali spingono l'acquirente a scegliere un ibrido plug-in senza avere necessariamente a disposizione una soluzione di ricarica, i professionisti hanno a disposizione un veicolo aziendale beneficiano in gran parte delle carte carburante fornite dalla loro azienda, mentre devono pagare di tasca propria per le ricariche effettuate a casa, i veicoli dotati di piccole batterie (da 30 a 60 km di autonomia) percorrono la metà dei chilometri all'anno rispetto a quelli con un'autonomia elettrica di oltre 80 km .
Secondo Transport and Environment , stime delle emissioni di CO 2sono fortemente sottovalutati i veicoli ibridi plug-in, quelli testati dall'associazione che emettono dal 28% all'89% di CO 2inoltre in condizioni ottimali. L'associazione europea menziona persino un possibile hybridgate , come il dieselgate .
Un dispositivo destinato a "forzare" il passaggio alla modalità elettrica dei suoi ibridi plug-in nei centri urbani tedeschi più inquinati è stato testato da BMW nel 2018. Il software informatico responsabile della gestione del motore si basa sulla posizione GPS del veicolo e tiene conto, tra l'altro, dello stato di carica della batteria (i modelli ibridi plug-in di BMW annunciano tra i 50 e gli 80 km di autonomia in modalità elettrica). Questo dispositivo è attivo damarzo 2020 per molte città europee.
Inoltre, al fine di incoraggiare i proprietari di auto ibride plug-in a ottimizzare l'uso del loro veicolo, BMW sta lanciando dicembre 2020 il programma “BMW Points” che premia i propri clienti per la distanza percorsa utilizzando solo il motore elettrico del proprio veicolo ibrido plug-in: i chilometri percorsi vengono convertiti in punti che possono essere utilizzati per ricaricare gratuitamente il veicolo presso i terminal pubblici.