Linea Tunisi-Goulette-Marsa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linea da Tunisi a La Marsa via La Goulette |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nazione | Tunisia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Città servite | Tunisi , La Goulette , Le Kram , Cartagine , Sidi Bou Saïd , La Marsa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Storico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La messa in produzione | 1872 - 1874 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elettrificazione | 1908 - 1910 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rivenditori |
Compagnia ferroviaria tunisina ( 1871 - 1880 ) Compagnia di navigazione Rubattino ( 1880 - 1898 ) Cie Bône-Guelma ( 1898 - 1905 ) Cie des tramways de Tunis ( 1905 - 1958 ) Linea nazionalizzata ( 1958 - 1963 ) Compagnia nazionale di trasporti ( 1963 - 1981 ) Azienda metropolitana leggera di Tunisi ( 1981 - 2003 ) Azienda di trasporti di Tunisi ( dal 2003 ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Caratteristiche tecniche | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lunghezza | 19 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spaziatura | standard (1.435 mq ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elettrificazione | 750 V continui | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Traffico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operatore/i | Azienda di trasporti di Tunisi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Traffico | Treno suburbano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La Tunisi-Goulette-Marsa (TGM) è una linea ferroviaria che collega Tunisi a La Marsa via La Goulette . Questa linea porta ufficialmente il nome di TGM dal 1905 , data dell'inaugurazione della prima linea diretta sul Lago di Tunisi .
La sua lunghezza totale è di 19 chilometri e lo scartamento è di 1.435 millimetri. Il viaggio dura circa 45 minuti per 680 millimes in seconda classe e 1.090 dinari in prima classe. La frequenza dei treni va dai dieci ai venti minuti.
Infine, il TGM sarà integrato nella rete della metropolitana leggera di Tunisi e verrà costruita una nuova linea per Aïn Zaghouan e Bhar Lazrag (8,4 chilometri). Tale operazione richiederà l'aggiornamento delle piattaforme della stazione in modo che siano adatte ai treni della metropolitana leggera.
In un'epoca in cui, per mancanza di mezzi finanziari, in Tunisia c'erano solo quattro chilometri di strada sassosa, tra Tunisi e Le Bardo , il treno era visto come un giocattolo dal Bey di Tunisi che poteva così muoversi più comodamente tra i suoi diversi palazzi di Bardo , La Goulette e La Marsa. In realtà, la lotta per l'influenza tra francesi , inglesi e italiani in Tunisia è feroce e il monopolio che verrà loro concesso avrà gravi conseguenze per il futuro del Paese. Così, da23 agosto 1871, il governo decide di affidare a un cittadino britannico, Edward Pickering, la costruzione e l'esercizio di due linee a vapore ea scartamento normale che collegano Tunisi a La Goulette (dieci chilometri dalla sponda nord del lago) e a Bardo (cinque chilometri).
Un accordo datato 8 aprile 1872cede a Pickering le diramazioni La Goulette-La Marsa (cinque chilometri) e El Aouina-La Marsa (sette chilometri), che daranno vita alla Compagnia Ferroviaria Tunisina . La concessione della rete per raggiungere uno sviluppo complessivo di 33 chilometri viene restituita al Sig. Wilkinson con decreto del 9 settembre dello stesso anno mentre un accordo di30 ottobre 1876Concede anche la filiale Tunisi-La Goulette, tutte in monopolio ma senza alcun sussidio o garanzia da parte del governo se non la cessione gratuita della maggior parte dei terreni necessari per la realizzazione delle linee. Questi ultimi furono messi in funzione tra il 1872 e il 1884 (Tunisi-La Goulette nel 1872 , La Goulette-La Marsa nel 1874 e El Aouina-La Marsa nel 1884 ) ma, essendo il loro rendimento insufficiente, la società inglese cercò di sbarazzarsene . .
Fu la Compagnia Genovese di Navigazione Rubattino che li acquistò nel 1880 al prezzo di 4.300.000 franchi, con garanzia di interessi del governo italiano, anche se poco dopo vendette alla Società Ferroviaria la linea Tunisi-Le Bardo.Bône-Guelma . La rete è acquisita su29 luglio 1898da quest'ultimo, beneficiando del protettorato francese della Tunisia , al prezzo di 7.500.000 franchi, acquisto sancito dall'accordo del 22 marzo dello stesso anno tra il governo tunisino e la società.
Il traffico che coinvolge quasi esclusivamente i viaggiatori è purtroppo insufficiente, il gettito annuo non supera i 500.000 franchi e il disavanzo a carico dello Stato raggiunge i 75.000 franchi. In queste condizioni, la direzione generale dei lavori pubblici è portata a sostituire la trazione elettrica con la trazione a vapore (grazie ad una terza rotaia da 600 volt DC). Per le convenzioni del 19 e20 agosto 1905, la compagnia dei tram di Tunisi (CTT) rileva la rete dalla compagnia ferroviaria Bône-Guelma . Quest'ultimo, per una rendita di 318.543 franchi, mantiene il servizio degli interessi e dell'ammortamento di tutto il capitale precedentemente speso mentre il governo tunisino e il CTT sostengono i costi dell'impianto elettrico. Quest'ultimo inizia su10 luglio 1908.
Una riorganizzazione delle linee, che rimarrà fino agli anni '60 , viene attuata anche nel 1905. Una linea diretta Tunisi-La Goulette viene stabilita su una diga lungo il canale che attraversa il lago di Tunisi. Riduce il viaggio da Tunisi a La Goulette da trenta a sedici minuti e quello da Tunisi a Cartagine da 45 a 26 minuti grazie a quasi 65 treni giornalieri in ogni direzione. Il TGM ha ora due linee:
Prima del 1914 , la linea Nord vedeva il suo capolinea trasferito da Tunisi Nord, all'incrocio dei viali di Parigi e di Londra, all'origine dell'avenue de Paris (vicino al crocevia dell'avenue Jules-Ferry ). Intorno al 1935 , la linea tornò al suo capolinea originale per non intralciare il traffico su Avenue de Paris.
Durante la seconda guerra mondiale , dal dicembre 1942 al giugno 1943 , il traffico fu interrotto. Dopo la nazionalizzazione del trasporto pubblico tunisino nel 1958 , nel 1963 è stata creata la Compagnia Nazionale dei Trasporti che si è occupata della gestione della rete TGM. Nel 1965 la linea Nord fu smantellata e il capolinea della linea Sud, ormai l'unico, fu spostato da Tunis Casino a Tunis Marine nel 1975 . Nel 1981 , la Società della Metropolitana Leggera di Tunisi, costituita per intraprendere la costruzione della metropolitana della capitale, assume contemporaneamente la gestione della TGM. Nel dicembre 1989 , l'attuale captazione a catenaria sostituì la fornitura con terza rotaia che veniva utilizzata al di fuori dell'agglomerato tunisino. Viene così installata una linea di alimentazione sospesa da 750 volt CC. Nel 2003 è stata creata la Tunis Transport Company (STT) che ha preso in carico l'esercizio della linea. Alla fine del 2004 i nuovi loghi affissi sui treni indicavano la sigla TRANSTU al posto di quella della STT.
Tecnicamente il materiale originale è molto simile al primo materiale della metropolitana di Parigi che è il legno . Nel 1923 , i convogli TGM comprendevano pullman da 250 CV che potevano raggiungere velocità da 60 a 65 chilometri orari.
Nel 1958 , la flotta comprendeva ancora 25 carrozze di vecchio tipo, costruite dal 1908 al 1918 , affiancate da otto carrozze franco-belghe con cassoni metalliche consegnate nel 1930 . Ci sono 23 rimorchi , di cui nove con vano bagagli. Tutta l'attrezzatura era su carrelli garantendo un buon comfort di marcia.
Nel 1979 avvenne un notevole ammodernamento con l'introduzione dei convogli doppi del costruttore tedesco MAN , che ne fecero una vera e propria metropolitana, con più di 100 corse giornaliere contro le 70 del 1965.
TGM in pista nel 1908.
TGM alla stazione di Sidi Bou Saïd (1960).
TGM alla stazione di Douar Chott (1972).
TGM in legno in pensione.
TGM in stazione nel 2017.
Stazioni | Città servite | Corrispondenza | ||||
---|---|---|---|---|---|---|
● | Tunisi Nord | Tunisi | ||||
• | Il Borgel | Tunisi | ||||
• | Cherguia | Tunisi | ||||
• | Aviazione civile | Tunisi | ||||
• | Aviazione | Tunisi | ||||
• | El Aouina | Tunisi | ||||
• | Chott Bahira | Tunisi | ||||
• | Sidi Daoud | La Marsa | ||||
• | Consolato britannico | La Marsa | ||||
• | La Marsa City | La Marsa | ||||
• | Residenza Marsasa | La Marsa | ||||
● | Spiaggia di Marsa | La Marsa | ||||
La prima stazione di Tunisi Nord si trova in Place de Rome (dietro la cattedrale di Saint-Vincent-de-Paul ). Con un tetto curvilineo legno, è ricostruita alla fine del XIX ° secolo con grandi strutture metalliche prima di essere abbandonati quando la rete elettrificazione 1908 .
La linea Nord è stata infine smantellata nel 1965 in favore di una linea di autobus. Infatti, questa linea che all'inizio dell'elettrificazione conta un treno all'ora, come la linea Sud, perde poi importanza con lo sviluppo delle periferie lungo il tracciato della linea Sud. Così, nel 1938 , offriva solo otto treni al giorno, in ogni direzione, contro una frequenza di 35 minuti sulla linea sud.
Tunisi nord (1880).
Tunisi Nord (1950).
El Auina.
Cartagine La Malga (1890).
Stazioni | Città servite | Corrispondenza | ||||
---|---|---|---|---|---|---|
● | Marina di Tunisi | Tunisi | binario leggero | |||
• | baccalaureato | Tunisi | ||||
• | La Goletta | La Goletta | ||||
• | Nuova Goletta | La Goletta | ||||
• | Casinò Goulette | La Goletta | ||||
• | Khereddine | Khereddine | ||||
• | L'aeroporto | Tunisi | Aeroporto | |||
• | Il Krami | Il Krami | ||||
• | Salammbô (attuale Cartagine Salammbô) | Cartagine | ||||
• | Douar Chott (attuale Cartagine Byrsa) | Cartagine | ||||
• | Dermech (attuale Cartagine Dermech) | Cartagine | ||||
• | Cartagine (attuale Cartagine Annibale) | Cartagine | ||||
• | Sainte-Monique (attuale presidenza di Cartagine) | Cartagine | ||||
• | Amilcare (attuale Cartagine Amilcare) | Cartagine | ||||
• | Sidi Bou Said | Sidi Bou Said | ||||
• | L'arcidiocesi (attuale Sidi Dhrif) | Sidi Dhrif | ||||
• | La Corniche | La Marsa | ||||
● | Spiaggia di Marsa | La Marsa | ||||
Casinò di Tunisi (1910).
Marina di Tunisi (2017).
La Goletta.
Cartagine (2010).
Byrsa (2001).
Cartagine.
Sidi Bou Said (2006).
L'Arcidiocesi.
La Corniche (2010).
Marsa Plage (2006).