Il concetto americano di sviluppo orientato al transito ( TOD ) riguarda lo sviluppo di aree residenziali o commerciali destinate a promuovere l'uso del trasporto pubblico e del car pooling . Tipicamente, un'area progettata secondo questo concetto è centrata attorno a una stazione ferroviaria locale o di trasporto (autobus, metropolitana, tram), circondata da densità decrescenti di costruzioni sulla strada per la periferia. Il raggio di quest'area è generalmente compreso tra 400 e 800 metri, che è una distanza adeguata per camminare.
La maggior parte delle nuove città costruite dal 1945 in Giappone, Svezia o Francia mostrano queste caratteristiche. È il caso delle città costruite sotto polder nei Paesi Bassi o delle città periurbane in Danimarca, comprese fin dall'inizio un luogo essenziale per il trasporto pubblico e la bicicletta.
Molte metropoli in tutto il mondo mirano a ridurre la dipendenza dall'automobile e aumentare l'efficienza dei servizi di trasporto pubblico.
La città di Curibita è un primo esempio dell'applicazione di questo concetto. In questa città, l'organizzazione urbana era, molto presto, basata sulle reti di trasporto pubblico. Nonostante il fallimento del piano di sviluppo iniziale, a causa della mancanza di budget, la città si è adattata con autobus a corsia pulita a una velocità simile ai tram. L'accento è stato posto anche sulla partecipazione dei cittadini e sull'istruzione.
Le proiezioni demografiche per la grande area di San Francisco si basano su un aumento di 2 milioni di abitanti fino al 2035. La metà di questo aumento deriverebbe dalla pianificazione secondo il concetto di TOD. La rete di trasporto metropolitano, il Bay Area Rapid Transit ( BART ), fungerebbe da spina dorsale.
Montreal , Quebec, CanadaSecondo il Metropolitan Land Use and Development Plan of the Montreal Metropolitan Community ofdicembre 2011, Il 40% delle nuove abitazioni sarà costruito secondo il concetto TOD. Il piano offre un totale di 159 potenziali siti intorno alle stazioni ferroviarie e della metropolitana.
A metà del XX ° secolo, senza ferrovia è stata costruita prima che una zona è ben sviluppato. Tuttavia, negli ultimi decenni, la situazione è cambiata. Le aree residenziali stanno emergendo dalla terra in modo coordinato con le reti di trasporto pubblico. Alcuni di questi esempi includono:
Una critica a questo concetto è la gentrificazione che può comportare, attirando classi sociali più solvibili rispetto alle popolazioni preesistenti delle aree periurbane . Un'altra critica risiede nella scarsa attrattività del trasporto pubblico, anche ravvivata dal concetto di TOD, su scala metropolitana e nella sua relativa debolezza rispetto all'automobile.