Il Train Protection & Warning System (TPWS) è un sistema di monitoraggio della velocità dei treni utilizzato nel Regno Unito e nello Stato di Victoria in Australia. Nel Regno Unito, tutte le linee e le apparecchiature passeggeri sono state attrezzate dal 2003 e l'intera rete dal 2004. È costituita da induttori nel binario e da un'antenna sul treno. Innesca la frenata quando un treno supera un segnale di chiusura (fermo) o supera la velocità autorizzata. Viene installato in luoghi ad alto rischio, anche se la linea è dotata di un sistema completo di controllo della velocità (tipo KVB o segnalazione in cabina ). L' AWS è ancora utilizzato in aggiunta (come in Francia il coccodrillo che è sempre presente accanto al KVB).
A differenza di un sistema completo di controllo della velocità, non arresta i treni prima che superino il segnale di chiusura ma - per una velocità fino a 113 km / h - in un'area ridotta oltre quella - ci ( area di sovrapposizione , circa 180 m) che corrisponde a il margine di sicurezza sempre lasciato tra due treni. Una versione migliorata, TPWS +, consente un risultato equivalente fino a 160 km / h. Se viene utilizzato un metodo come il doppio blocco , ovvero due segnali di arresto di seguito, il TPWS può essere utilizzato a qualsiasi velocità.
L' Health and Safety Executive stima che il sistema TPWS possa prevenire tra il 65 e l'80% incidenti che si eviterebbero con un impianto completo a un decimo del costo. L'installazione di quest'ultima soluzione è un obiettivo a lungo termine.
TPWS non deve essere confuso con un sistema di fermata del treno a tempo che esegue un compito simile ma con una tecnologia diversa.
Il sistema di sensori di velocità eccessiva funziona utilizzando due beacon che emettono un segnale a frequenze diverse: 64,25 kHz o 64,75 kHz per il primo ( armamento ) e 65,25 kHz o 65,75 kHz per il secondo ( trigger ) - la scelta della frequenza per ciascun beacon dipende dalla direzione di movimento - e separati da una certa distanza. L'apparecchiatura di bordo inizierà la frenata se il tempo intercorso tra il primo segnalatore e il secondo è inferiore a un dato tempo (fisso, circa un secondo); è quindi questa distanza che determinerà la velocità autorizzata dal sistema in questa posizione.
L'OSS può essere utilizzato in combinazione con un segnale, i beacon sono attivi solo se il segnale viene interrotto, nel qual caso la coppia di beacon verrà posizionata a una distanza compresa tra 50 e 450 metri prima di esso. Ma i beacon OSS possono essere utilizzati anche per la riduzione permanente della velocità. D'altra parte, su alcune linee la cui velocità non è molto elevata, si può incontrare TSS (vedi sotto) senza OSS.
Il Train Stop System utilizza anche due beacon, le cui frequenze sono rispettivamente pari a 66,25 kHz (o 66,75 kHz) e 65,25 kHz (o 65,75 kHz); sono posti uno dietro l'altro a livello del segnale, e sono attivi quando quest'ultimo è fermo. La distanza che li separa essendo troppo piccola qualunque sia la velocità, attraversarli quando sono attivi fa sistematicamente fermare il treno.
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