Figlio di bestia
Figlio di bestia
Figlio di bestia
| Posizione | Kings Island , Stati Uniti |
|---|---|
| Apertura | 26 maggio 2000 |
| Chiusura | 16 giugno 2009 |
| Costruttore | La Paramount's Kings Island |
| progettista | Werner Stengel , Roller Coaster Corporation of America |
| Struttura | Legno |
|---|---|
| genere | Seduto sulle montagne russe , terreno |
| Altezza massima | 66,4 m |
| Lunghezza | 2143.4 m |
| Velocità massima | 126,2 km / h |
| Massima accelerazione | 4,5 g |
| Angolo verticale massimo | 55,7 ° |
| Altezza di caduta | 65,2 m |
| Durata del tour | 2 min 20 |
| Numero di inversioni | 0 |
| Capacità | 1600 persone all'ora |
| Dimensioni minime richieste per l'accesso |
1,22 m |
| Costo | ca. $ 20.500.000 |
Foglio di Son of Beast su rcdb.com
Immagini di Son of Beast su rcdb.com
Figlio di Bestia (Son of the Beast) è stato un viaggio di montagne russe in legno nel parco Kings Island , che si trova a Mason , in Warren County nel nell'Ohio , la statunitense . Quando è stato aperto al pubblico nel 2000, Son of Beast ha battuto il record mondiale per l'altezza di montagne russe in legno con un picco di 66,4 metri. Rimane anche l'unica montagna russa in legno ad aver integrato un anello (alto 36 metri) nel suo corso, anche se questo verrà rimosso alla fine della stagione 2006. L'attrazione è stata chiusa nel 2009, poi demolita23 settembre 2012per far posto alle montagne russe inverse di Bolliger & Mabillard : Banshee .
Descrizione
Statistiche
- Capacità: 1600 persone all'ora.
- Forza G: 4,5G
- Treni: 2 treni con 6 vagoni per treno. I passeggeri vengono disposti in coppia su due file, per un totale di 24 passeggeri per treno. I treni sono stati costruiti da Gerstlauer Amusement Rides GmbH. Fino alla stagione 2007, il figlio della bestia utilizzava i treni costruiti da Premier Rides .
Incidente del 2006
A seguito di un incidente nel 2006, l'attrazione è stata chiusa al pubblico da 10 luglio 2006 a 3 luglio 2007. L'anello verticale alto 36 m è stato rimosso e alcuni tratti di binario sono stati rifatti. Sebbene il looping non fosse la causa diretta dell'incidente del 2006, la sua rimozione ha consentito l'uso di treni più leggeri, il che dovrebbe evitare un problema simile.