Saab 9-7X

La Saab 9-7X è un SUV riservato al mercato nordamericano, prodotto negli Stati Uniti sulla base del Chevrolet TrailBlazer per la casa automobilistica Saab tra il 2005 e il 2009 .

Ansiosa di espandere rapidamente la gamma Saab negli Stati Uniti, che ancora beneficia dell'aura di un produttore con qualità europee, GM immagina l'introduzione di un veicolo fuoristrada di prestigio in un mercato dei SUV ancora di medie dimensioni. In caso di emergenza, la scelta ricadrà sull'assemblaggio di un veicolo già esistente, dalla piattaforma GMT360 che già equipaggia tra gli altri la GMC Envoy , la Chevrolet TrailBlazer , la Buick Rainier , la Oldsmobile Bravada e l' Isuzu Ascender . La 9-7X è la prima Saab costruita in Nord America, in particolare a Moraine, Ohio.

Design

Al momento della sua commercializzazione, il 9-7X riceve il soprannome più o meno ironico di TrollBlazer, a causa della sua fortissima somiglianza con il TrailBlazer . Ma la sua linea è più della vecchia Bravada, alla quale deve avere successo, e il suo telaio si vede profondamente rivisto e corretto. Il progetto è stato guidato da Lars Falk in collaborazione con i designer John E. Zelenak per gli interni e Rohan Saparamdu per gli esterni.

Mentre la struttura della carrozzeria deriva direttamente dalla Bravada, gli elementi di rivestimento estetici sono progettati specificamente dal design Saab, come i paraurti, il cofano, i paraurti, le luci anteriori e posteriori, la griglia del radiatore e le barre del tetto. La disposizione degli interni rispetta più o meno gli standard Saab, e se ci sono alcuni elementi peculiari dello spirito di Trollhättan con la chiave di accensione tra i due sedili anteriori, mancano alcuni tipici segni identificativi come la funzione "night panel" e il SAHR attivo dispositivo poggiatesta.

A livello meccanico, il 9-7X rimane l'unico veicolo GMT360 di base a offrire la trazione integrale, a differenza dei suoi cugini che rimangono in modalità di trazione posteriore. Mantenendo la struttura della scala e l'assale posteriore rigido, le principali modifiche al telaio riguardano un abbassamento di 25 mm dell'altezza da terra, la sospensione che adotta ammortizzatori specifici e diventa pneumatica al posteriore, lo sterzo che guadagna in precisione e frenata che ha quattro grandi dischi a doppio pistone ventilati.

Nonostante queste modifiche che lo distinguono dai suoi cugini, il veicolo rompe con l'immagine dinamica della Saab. La sua massa imponente richiederà il contributo di un potente V8 da 6,0 litri, nella sua versione Aero, per offrire finalmente un servizio degno del suo emblema; questo blocco di 390 CV gli permette di cancellare da 0 a 100 km / h in meno di 6 secondi.

Motorizzazioni

I tre motori, benzina o GPL, corrispondono alle tre rispettive finiture Linear, Arc e Aero.

4.2i 285 CV (213 kW ), 6 cil. in linea - GM Atlas LL8
5.3i 300 CV (224 kW ), V8 - GM Vortec LH6
6.0i 390 CV (291 kW ), V8 - GM Small-Block LS2

Finiture

Lineare
Arco
Aero

Vendite negli Stati Uniti

Anno	I saldi	Variazione
2005	2 272
2006	5 789	+ 154,8%
2007	5 257	−9,2%
2008	3.660	−30,4%
2009	2.218	−39,4%
2010 (1 mese)	17	−94,9% (oltre 1 mese)
Totale	19.213

Saab 9-7X

Design

Motorizzazioni

Finiture

Vendite negli Stati Uniti

Note e riferimenti

Connessioni