Rumpler GI
Rumpler GI
| |
| |
| Costruttore | Rumpler |
|---|---|
| Ruolo | Bombardiere medio . |
| Stato | ritirato dal servizio |
| Primo volo | 1915 |
| La messa in produzione | 1915 |
| Data di recesso | 1917 |
| Numero costruito | 225 copie |
| Equipaggio | |
| 3 membri | |
| Motorizzazione | |
| Motore | Due motori a sei cilindri in linea |
| genere | Mercedes D.III |
| Potenza dell'unità | 160 cavalli . |
| Dimensioni | |
| Span | 19,30 m |
| Lunghezza | 11.80 m |
| Altezza | 4,00 m |
| Superficie alare | 78,70 m 2 |
| Masse | |
| Vuoto | 1.998 kg |
| Massimo | 2.940 kg |
| Prestazione | |
| Velocità massima | 145 km / h |
| Soffitto | 4000 m |
| Raggio d'azione | 520 km |
| Armamento | |
| Interno | 200 kg di bombe in stiva . |
| Esterno | 2 mobili MG14 Parabellum mitragliatrici . |
Il Rumpler IM è un bombardiere biplano tedesco della Prima Guerra Mondiale . È servito anche come base per i lavori preliminari su un precursore degli aerei di linea .
Storico
Sviluppo
Alla la fine del 1914 austriaca ingegnere aeronautico Edmund Rumpler ha iniziato a lavorare su un nuovo twin - motore biplano per il Luftstreitkräfte . Designato Rumpler 4A15, era quindi il più grande aereo su cui l'ingegnere aveva lavorato. I dirigenti tedeschi hanno deciso, dopo aver preso conoscenza dei piani del piano , che questo è entrato nella categoria di G, vale a dire il Grossflugzeug . Nella nomenclatura aeronautica tedesca dell'epoca, questo è il modo in cui venivano designati i bombardieri, poiché allora non c'erano altri "grandi aerei". Divenne rapidamente il 4A15 Rumpler Rumpler IM , ovvero la prima lavorazione di set Grossflugzeug di Rumpler.
Rumpler non si accontentò di un solo prototipo , ne produsse tre, chiedendo il permesso di tenerne uno, disarmato, per le proprie esigenze. Il primo di loro fece il suo primo volo all'inizio del 1915 . Il motore Mercedes D.III scelto ha dato piena soddisfazione.
La lavorazione dei Rumpler GIs andò bene durante i primi mesi del 1915 . Parallelamente, il produttore di aeromobili ha sviluppato due sotto-versioni molto distinte: il Rumpler G.II e il Rumpler G.III. Questi differivano dal GI per un cambiamento nel motore . La G.II aveva una Benz Bz.IV da 220 CV ciascuna e la G.III una Mercedes D.IVa da 260 CV ciascuna. Per il resto erano rigorosamente identici al GI
A metà del 1915 Rumpler lavorò con fondi propri alla realizzazione di un aereo civile destinato al trasporto di passeggeri. Non si parlava ancora di un aereo di linea , questo concetto quindi non esisteva. Il suo Rumpler 4A15 così modificato consentiva il trasporto di dodici passeggeri su una distanza di circa 250 chilometri . Tuttavia, a causa della guerra, ha dovuto interrompere il suo lavoro.
Impegno
I primi Rumpler GIs furono schierati dalla Luftstreitkräfte nella tarda primavera del 1915. Servirono principalmente sul fronte occidentale come bombardieri di rappresaglia contro le forze della Triplice Intesa . Tuttavia è attestato che Rumpler GI (o G.II / G.III) furono visti sopra le trincee durante la battaglia della Somme nell'estate del 1916 . Non era quindi raro che tali bombardieri venissero presi di mira da caccia britannici o francesi .
È per questo motivo che i Rumplers GI, G.II e G.III ancora in condizioni di volo furono ritirati dal servizio proprio all'inizio del 1917 . Erano diventati totalmente obsoleti , soprattutto in termini di manovrabilità e portata .
Aspetti tecnici
Descrizione
Il Rumpler IM aveva la forma di un biplano con una tela di legno costruita in scala uguale . Aveva un pozzetto biposto in tandem all'aperto. Aveva un carrello di atterraggio fisso per triciclo . La sua propulsione era fornita da due motori a sei cilindri in linea Mercedes D.III da 160 cavalli , ciascuno dei quali azionava un'elica a due pale in legno e metallo . Il suo carico di bombe era semi-incassato in una primitiva baia di bombe . Il Rumpler GI aveva armamento difensivo sotto forma di due MG14 Parabellum mitragliatrici montati uno su un dispositivo mobile montare posta di fronte al pilota e servita dalla osservatore , e l'altro su un dispositivo mobile montare collocata nella parte posteriore e servita dal responsabile bombardamenti .
Versioni
- Rumpler 4A15 : si riferisce ai tre prototipi originali dell'aereo, inclusa la versione civile.
-
Rumpler GI : Si riferisce alla versione di serie, prodotta in sessanta unità.
- Rumpler G.II : Si riferisce alla prima versione seriale, settantadue prodotta.
- Rumpler G.III : Si riferisce alla seconda versione seriale, novanta unità costruite.
Fonti e riferimenti
Fonti bibliografiche
- Michel Marmin (redattore capo), Jean-Claude Bernar (a cura di ) e Marion Mabboux ( redattore capo) , Encyclopédie "All aviation" , Lausanne, Editions Atlas ,1993, 15 vol. ( ISBN 978-2-7312-1326-3 , 978-2-731-21344-7 e 978-2-731-21345-4 , OCLC 715773689 ).
- Bill Gunston e Claude Dovaz (adattamento francese), L'Aviation de combat , Parigi, Gründ ,1985, 79 p. ( ISBN 978-2-7000-6409-4 , OCLC 461977010 ).
- Louis Blériot , Yves Buffetaut, Bernard Crochet et al. , L'avventura dei primi aerei da combattimento , Parigi, collezioni Hachette, coll. "L'avventura di",2006, 287 p. ( ISBN 978-2-01-330475-7 , OCLC 470063586 ).
- Serge Pacaud, Aviation during the Great War 1914-1918: illustrato da cartoline e giornali dell'epoca , Pruniers, CPE-éditions,2013, 191 p. ( ISBN 978-2-36572-240-7 , OCLC 881059827 ).
- L'Armée de l'Air, volume 1 , Parigi, Éditions Atlas ,1985( ISBN 2-7312-1202-0 ).