Blu reale (treno)

Blu Reale
Immagine illustrativa dell'articolo Royal Blue (treno)
Il Royal Limited nel 1898, uno dei famosi treni Royal Blue di B&O.
Partenza New York
Capolinea Washington DC
Operatore B&O
Primo giorno di attività 1890
Ultimo giorno di circolazione 1958

Il Royal Blue è un treno di proprietà della  Baltimore and Ohio Railroad (B&O), il treno passeggeri di punta tra New York e Washington DC negli Stati Uniti dal 1890 . B&O, con sede a Baltimora, utilizzò anche il nome tra il 1890 e il 1917 per il miglioramento del servizio passeggeri tra New York e Washington, iniziato negli anni 1890 , noto collettivamente come Royal Blue Line. Utilizzo di varianti come Royal Limited e Royal Special Per i singoli treni Royal Blue, B&O ha operato il servizio in collaborazione con la Reading Railroad e la Central Railroad del New Jersey . I principali intermediari serviti erano Philadelphia , Wilmington e Baltimora. Più tardi, mentre l' Europa vacillava a causa della carneficina della prima guerra mondiale e le connotazioni della regalità europea cadevano in disgrazia, B&O omise silenziosamente la Royal Blue Line dal suo servizio passeggeri di New York e la Royal Blue. scomparve dalla programmazione B&O. Dal 1917 i vecchi treni della Royal Blue Line furono ribattezzati: Royal Limited (inaugurata il15 maggio 1898), ad esempio, è diventata National Limited, che prosegue verso ovest da Washington a St. Louis attraverso Cincinnati. Durante la Grande Depressione, B&O si rifà alla pacifica epoca precedente alla prima guerra mondiale quando nel 1935 lanciò il Royal Blue tra New York e Washington sul servizio passeggeri. B&O alla fine abbandonò il nord di Baltimora su26 aprile 1958, e il Royal Blue scomparve dalla storia.

Lo storico delle ferrovie Herbert Harwood ha detto nella sua storia del servizio: “Progettata per la prima volta in epoca vittoriana per promuovere una nuova linea ferroviaria... è stata davvero una delle immagini più memorabili della compagnia di trasporti, sia maestosa che mistica... Royal Blue Line ... Royal Blue Trains ... i Royal Blue significavano cose diverse in momenti diversi, ma essenzialmente simboleggiavano una cosa: la pista reale di B&O . " Tra gli anni 1890 e la prima guerra mondiale, sei treni giornalieri Royal Blue B&O che navigavano tra New York e Washington si distinguevano per il loro lusso, eleganza e velocità. Gli interni delle auto erano rivestiti in mogano, avevano vestiboli completamente chiusi (al posto delle piattaforme aperte, ancora ampiamente in uso a quel tempo sulle ferrovie americane), avevano riscaldamento e illuminazione moderni e vetri colorati. Gli esterni dell'auto sono stati dipinti di un "blu reale-sassonia" che è un colore profondo e sono state aggiunte finiture in foglia d'oro.

B & O di uso di elettrificazione anziché l'alimentazione del vapore in un tunnel di Baltimora con la Royal Blue Line ha avuto inizio nel 1895 e ha segnato il primo uso di locomotive elettriche su una ferrovia americana e l'alba presagiva. Alternative concrete al vapore durante il XX °  secolo . Spronato dall'intensa concorrenza della Pennsylvania Railroad , leader della ferrovia nel redditizio mercato New York-Washington dal 1880 , fu a metà degli anni 1930 che la reincarnazione del Royal Blue fu notata con una serie di innovazioni tecnologiche, come la razionalizzazione o la prima locomotiva diesel non articolata per un treno passeggeri negli Stati Uniti . Questo fu uno dei primi segni della possibile scomparsa della locomotiva a vapore.

Storia

1880–1918

Prima di 1884 , il Philadelphia- basata B & O e Pennsylvania Railroad utilizzato ferrovie indipendenti come il Filadelfia , Wilmington, e Baltimora Railroad (PW & B) tra Baltimora , nel Maryland , e Philadelphia , Pa. , Per il loro traffico di merci e passeggeri. New York -Washington treni . Nel 1881 , la Pennsylvania Railroad acquistò una partecipazione di controllo nella PW&B e nel 1884 vietò alla B&O di utilizzare la PW&B per raggiungere Filadelfia .

B&O ha quindi costruito una nuova linea da Baltimora per collegarsi alla Philadelphia Reading Railroad a Filadelfia . L'opera fu completata nel 1886 . I treni passeggeri B&O utilizzavano i binari a nord da Filadelfia a Bound Brook, nel New Jersey , dove venivano utilizzati i binari dal Jersey centrale per raggiungere il Terminal Communipaw a Jersey City e collegarsi al traghetto che attraversa il fiume Hudson per Manhattan in dodici minuti.

La nuova rotta ha presentato problemi a Baltimora , a causa di un traghetto che è stato necessario per attraversare il porto tra Locust Point e Canton per collegarsi con la gestione della B&O Washington . La soluzione è stata la Baltimore Belt Line, che comprendeva un tunnel lungo 2,3  km sotto Howard Street nel centro di Baltimora . I lavori iniziarono sul tunnel nel 1891 e completarono il1 ° maggio 1895  quando il primo treno ha attraversato il tunnel. Per evitare problemi con il fumo dei motori a vapore, gli ingegneri hanno lavorato all'aggiornamento del tunnel di Baltimora . B&O è stato un pioniere nell'elettrificazione delle ferrovie principali negli Stati Uniti . Un terzo sistema di binari di testa è stato installato nel tunnel. Una locomotiva elettrica è stata trainata da un treno Royal Blue attraverso il tunnel di Howard Street su27 giugno 1895.

Il progetto B&O prevedeva anche la costruzione di un secondo terminal passeggeri a Baltimora , la stazione di Mount Royal all'estremità nord del tunnel Howard Street , nel quartiere alla moda di Bolton Hill. Progettato dall'architetto E. Francis Baltimore Baldwin in una miscela di stili romanico e rinascimentale , il resort è stato costruito con granito del Maryland e sormontato da pietra calcarea dell'Indiana con un tetto di tegole rosse e un iconico campanile di 46 metri. L'interno del resort contiene mosaici in marmo sul pavimento, un camino e sedie a dondolo. La stazione fu aperta l'anno successivo, il1 ° settembre 1896. "È stata considerata", ha detto il Baltimore Sun, "la stazione più splendida del paese, costruita e utilizzata da una ferrovia". Questa valutazione fu condivisa dallo storico delle ferrovie Lucius Beebe, che proclamò la Mount Royal: "una delle stazioni ferroviarie più famose al mondo, classificandosi in notorietà con la stazione di Euston, quella di Londra che è teatro di tante partenze di Sherlock Holmes , la Gare du Nord a Parigi e la fortezza feudale della Pennsylvania Railroad su Broad Street a Filadelfia .

Ancor prima che il progetto Baltimore Belt Line fosse terminato, B&O ha lanciato il suo servizio Royal Blue su31 luglio 1890. Alimentata da 460 locomotive a vapore con eccezionale diametro motrice 198  cm per velocità, Royal Blue può raggiungere i 145  km/h . Dopo che il progetto della Baltimore Belt Line è stato completato, il tempo di viaggio tra New York e Washington è stato ridotto a cinque ore di pendolarismo, rispetto alle nove ore del 1860 .

I treni sono stati riconosciuti per la loro eleganza e lusso. I soffitti e i mobili imbottiti delle auto aziendali sono stati rivestiti in blu reale, il vagone ristorante "Queen and Waldorf" è stato rivestito in mogano e la cucina è stata sviluppata da chef formati in Francia. Un articolo  sulla rivista Railway Age sul Royal Blue si chiama "The Pinnacle of Railway Wagon Building".

1918–1920

Dopo l' ingresso degli Stati Uniti nella prima guerra mondiale , l' amministrazione della ferrovia degli Stati Uniti (USRA) ordinò alla Pennsylvania Railroad di consentire ai treni passeggeri B&O di utilizzare i suoi tunnel sotto la stazione di Hudson e Pennsylvania Station a Manhattan da28 aprile 1918. Dopo la fine della prima guerra mondiale , la Pennsylvania Railroad continuò a consentire ai treni passeggeri B&O di utilizzare la Pennsylvania Station per altri otto anni. Il1 ° settembre 1926, la Pennsylvania Railroad rescinde il contratto con B&O e i treni tornano all'uso del terminal Central Jersey a Jersey City . I passeggeri sono stati poi trasferiti su autobus che si sono radunati sulla destra della banchina. Questi autobus sono stati trasportati dalla Hudson a Manhattan e Brooklyn , dove sono stati assegnati a varie "stazioni" in giro per la città su quattro percorsi diversi, tra cui il Vanderbilt Hotel, Wanamaker , Columbus Circle e Rockefeller Center . Collegato al Grand Central Terminal da un passaggio sotterraneo, è stato scolpito nel marmo e arredato con lampade Art Déco e divani in pelle. Questa disposizione sarebbe continuata fino all'eventuale scomparsa del Royal Blue nel 1958 .

1920-1958

Alla fine degli anni '30, Otto Kuhler progettò una locomotiva a vapore dal naso a proiettile per il treno Royal Blue , nota come "tipo Kuhler".

Note e riferimenti

  1. Herbert H. Harwood, Jr.,  Royal Blue Line . Sykesville, Md.: Greenberg Publishing, 1990 ( ISBN  0-89778-155-4 ) , p. ix.
  2. Morgan, David P. (agosto 1958). "Royal Blue Line 1890-1958". '  Rivista Treni  (Kalmbach Publishing)  18  (8).
  3. John F. Stover,  Storia della ferrovia di Baltimora e Ohio . West Lafayette, Ind.: Purdue University Press, 1987 ( ISBN  0-911198-81-4 ) , p.  172-176 .
  4. F.G. Bennick, "B&O è stata la prima ferrovia statunitense ad utilizzare locomotive elettriche",  B&O Magazine , aprile 1940, p.  19-23 .
  5. Harwood,  Royal Blue Line , p.  147-148 .
  6. Harwood,  Royal Blue Line , p.  86 . A metà degli anni '80, la lunghezza originale del tunnel di 1,4 miglia o 7.340 piedi (2.237 m) è stata estesa di altri tre decimi di miglio (480  m ) più a sud del suo portale originale della stazione di Camden quando il binario della linea principale del successore di B&O CSX Transportation a est del magazzino B&O è stato coperto per la costruzione dell'Interstate 395 (rif: Stephen J. Salamon, David P. Oroszi e David P. Ori,  Baltimora e Ohio - Reflections of the Capitol Dome . Silver Spring, Md.: Old Line Graphics , 1993 ( ISBN  1-879314-08-8 ) , pp.  26-28 ).
  7. Timothy Jacobs,  La storia di Baltimora e Ohio . New York: Crescent Books, 1989 ( ISBN  0-517-67603-6 ) , p.  68
  8. Stephen J. Salamon, David P. Oroszi e David P. Ori,  Baltimora e Ohio - Riflessioni della cupola del Campidoglio . Silver Spring, Md.: Old Line Graphics, 1993 ( ISBN  1-879314-08-8 ) , p.  24
  9. Charles V. Flowers, "Mount Royal chiude le porte ma l'orologio della torre funzionerà",  The Baltimore Sun , 1 luglio 1961.
  10. Beebe, Lucius e Clegg, Charles (1993). I treni che abbiamo viaggiato . New York: Promontory Press. pag. 111.  ( ISBN  0-88394-081-7 )
  11. Harwood,  Royal Blue Line , p.  114
  12. Guida Ufficiale delle Ferrovie . New York: National Railway Publication Co., giugno 1868, p.  138
  13. Stover, p.  228 .
  14.  Articolo sull'età ferroviaria del 1895, come citato in "I commensali della Royal Blue Line erano esempi elaborati di stile gay degli anni Novanta",  Baltimore & Ohio Magazine , aprile 1940
  15. Harwood,  Royal Blue Line , p.  118-127 .
  16. Harwood,  Royal Blue Line , p.  118–127 , 150
  17. Harwood,  Royal Blue Line , p.  127 .
  18. (in) "  Otto Kuhler Biography  " su industrialdesignhistory.com (consultato il 2 giugno 2019 ) .

Vedi anche

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