Percorso 175 (Québec)

B175
Percorso 175
Viale Talbot
Immagine illustrativa dell'articolo Route 175 (Quebec)
Informazione
Gestito dall'MTQ
Lunghezza 243.3 chilometri (151,2 miglia)
Direzione Nord Sud
Antenati OldRoad Qc54.png Percorso 54
Posizione
regioni Chaudière-Appalaches , Capitale-National , Saguenay – Lac-Saint-Jean
MRC La Nouvelle-Beauce , La Jacques-Cartier
Città Lévis , Québec , Saguenayna
Intersezioni
estremità sud B218 R-218 a Saint-Lambert-de-Lauzon
Intersezioni B73 A-73 a Levis

B20 Brtc A-20 in Lévis R-132 in Lévis R-136 in Quebec A-540 in Quebec A-740 in Quebec A-440 in Quebec A-973 in Quebec R-138 in Quebec A-40 , A-73 in Quebec R -369 a Quebec City R-371 a Stoneham-et-Tewkesbury R-169 nella riserva faunistica di Laurentides R-170 a Saguenay A-70 a Saguenay R-372 a Saguenay
B132
B136
B540
B740
B440
B973
B138
B40 B73
B369
B371
B169
B170
B70
B372

estremità nord B172 R-172 a Saguenay
Immagine
Immagine illustrativa dell'articolo Route 175 (Quebec)
Route 175 a Stoneham-et-Tewkesbury
Reti
strade del Québec
Precedente B173 R-173 R-185 B185 seguente

La strada 175 ( R-175 ) è un'autostrada del Quebec con orientamento nord/sud situata su entrambi i lati del fiume San Lorenzo . Serve le regioni amministrative di Chaudière-Appalaches , Capitale-Nationale e Saguenay – Lac-Saint-Jean . Ha lo status di strada principale del Canada ed è il principale collegamento stradale tra Saguenay – Lac-Saint-Jean e il resto della provincia.

Percorso

Il percorso inizia sulla sponda meridionale del St. Lawrence , dove corre lungo il fiume Chaudière fino al fiume . Lo attraversa attraverso il Quebec Bridge prima di diramarsi a est e successivamente diventare Boulevard Laurier e Grande Allée nel centro di Quebec . Al culmine dell'Assemblea nazionale , riprende un orientamento nord-sud e prende i nomi di avenue Honoré-Mercier , Côte d'Abraham e rue de la Couronne (direzione nord) o Dorchester Street (direzione sud). Poi diventa la superstrada Laurenziana e forma dapprima un multisala con la strada statale 973 e infine con la strada statale 73 . Il suo tratto autostradale termina circa 25 chilometri più a nord, a Stoneham-et-Tewkesbury , contemporaneamente all'autostrada 73. Da lì inizia la lunga traversata del massiccio del Lac Jacques-Cartier sotto il nome di boulevard Talbot . In questa sezione, la Route 175 è una strada montuosa e tortuosa. Termina a Saguenay nel settore Chicoutimi-Nord del comune di Chicoutimi , all'incrocio con la strada 172 sul ponte Dubuc .

Storia

Ha origine il percorso prime strade sterrate della fine del XIX °  secolo. Fu lastricata negli anni '40 , fu inaugurata ufficialmente nel 1951 e prese il nome "175" nel 1975 .

Prima della strada

Fino alla creazione ufficiale del Parco Nazionale Laurentides , nessun regolamento aveva forza di legge per il controllo e la conservazione del territorio tra Quebec e Saguenay – Lac-Saint-Jean . La caccia era praticata su larga scala sia tra i nordamericani che tra i nativi americani e i caribù erano una cattura ricercata.

Il parco è stato creato nel 1895 dal primo ministro conservatore Edmund James Flynn . Dal 1927, la caccia al caribù fu vietata e passò sotto il controllo statale. Quote e multe si applicano in tutto il paese. Dopo una caccia abusiva, il governo del Quebec ha assunto, nel 1928, la sorveglianza completa del parco sia dal punto di vista della foresta che della conservazione della fauna selvatica.

Diversi governi hanno successivamente espresso l'intenzione di tracciare un percorso praticabile. Il primo progetto di costruzione di una strada risale al 1863. Il governo dell'epoca incaricò una squadra di geometri per trovare il percorso migliore per la strada futura. Il gruppo è composto da Joseph-Xavier Perreault, John Nelson (padre) e Achille-Alfred Hamel. La spedizione dura meno di un mese e fa poco rumore, nonostante una pubblicazione racconti questo viaggio.

Nel 1865, il parroco di Beauport , Grégoire Tremblay, propose la costruzione di una strada tra Quebec e Chicoutimi . Il governo sta valutando questa richiesta e sta fornendo un'assistenza finanziaria di 5.000  dollari . Dopo alcuni anni, la strada sterrata collegava Saint-Jérôme al Quebec e si estendeva su una distanza di 227  chilometri .

Nel 1873, M gr Dominique Racine invia una delegazione a Quebec chiedendo che la strada fa a Chicoutimi. Il governo sta riorganizzando la strada e costruendo un tratto del percorso che porta a Chicoutimi. Il percorso è stato completato nel 1882 e servirà da tracciato per il futuro percorso 54.

Nel 1926, in occasione della costruzione di una linea di trasmissione elettrica tra Île-Maligne e Limoilou , la vecchia strada del Quebec, soprannominata "chemin des Poteaux", fu ricostruita diramandosi da Hébertville, seguendo grossolanamente quella linea elettrica . La Shawinigan Water and Power costruisce una linea elettrica da San Giuseppe d' Alma a Beaupré , per costruire una lunga serie di tralicci che sostengano molti figli che trasportano nei maggiori centri, l'energia prodotta negli impianti idroelettrici dell'le-Maligne. Contemporaneamente nacque il progetto di un collegamento tra questa strada e Chicoutimi , passando per Laterrière e il fiume Upika, dove la società Price aveva una strada di servizio.

Nel 1927, la Camera di Commercio di Roberval, organizzò una spedizione in automobile per attraversare il Parco. Trenta uomini e sette auto hanno lasciato l'Hotel Lemay a Hébertville-Station, il5 settembrea mezzanotte. La squadra arriva in Quebec, il giorno dopo6 settembreall'una del mattino. Il viaggio è durato 25 ore.

Nel 1934, il Dipartimento delle Strade ha cambiato la numerazione della strada St-Siméon-Grande-Baie-Chicoutimi-St-Bruno come strada n. 16. Da parte sua, la strada Québec-Lac-St-Jean attraverso il Park des Laurentides sarà ora numerato come il percorso 54. Questa sezione era precedentemente numerata come percorso 15. La strada che circonda Lac-St-Jean avrà il numero 55 e il numero 56 sarà assegnato alla strada Baie-St-Paul -St-Urbain- Grande Baie.

Durante l'inverno 1933-1934, 800 uomini lavorarono per il Dipartimento delle strade del Quebec per migliorare la strada Quebec-Chicoutimi-Tour du Lac-St-Jean. Questo lavoro consisteva nella costruzione di ponti e canali sotterranei, frantumazione di pietre per il manto stradale e livellamento di alcune parti della carreggiata nella parte settentrionale del Lac Jacques-Cartier.

Nel 1938, il Ministero delle Miniere e della Pesca del Quebec pubblicò un opuscolo turistico che presentava il parco come "Il paradiso dei pescatori" e menzionava in esso che il governo aveva voluto per diversi anni aprire strade e porteges.

Percorso 54

Dalla metà del XIX °  secolo , ci fu un altro percorso tra Charlevoix e Chicoutimi (la strada Little Park). Durante gli anni '20 , il governo diede la priorità al miglioramento di questa autostrada, dove il viaggio verso il Quebec poteva durare fino a otto ore.

Il progetto Route 54 nasce negli anni '30 anche se all'epoca le priorità degli eletti non erano orientate alla costruzione di strade pubbliche. Le relazioni annuali della rete stradale provinciale tra il 1941 e il 1943 riguardano riparazioni e ripavimentazioni di tratti di strade esistenti. Ma nel 1944 iniziò l'indagine e nel 1945 il Dipartimento delle strade iniziò a costruire una nuova strada a circa 116  km da Quebec City dal lago Jacques-Cartier a Laterrière . La strada sarà lunga 81  km . I lavori proseguiranno all'inizio della primavera e si prevedeva che la strada potesse essere aperta al traffico entro la fine del 1947.

I lavori di costruzione sono stati supervisionati dall'ingegnere capo del Ministero delle Strade, il sig. Ernest Gohier. Nelottobre 1945, le commesse sono state aggiudicate alla società Champlain Highway Paving , per la parte nord sulla distanza di 54  miglia e alla società Cartier McNamara per la sezione sud sulla distanza di 45 miglia. Questi contratti sono stati i più grandi mai aggiudicati dal Dipartimento delle autostrade per una somma totale di CAN $ 2.500.000  . I subappaltatori provenivano dalla regione.

Allo stesso tempo, i lavori invernali erano stati abbandonati a causa dei costi esorbitanti. Sulla base dei metodi utilizzati nella costruzione dell'Alaska Highway , un sito realizzato durante la seconda guerra mondiale per collegare Dawson Creek e Fairbanks per oltre 2.400  km su un terreno difficile e montuoso, gli ingegneri hanno impiegato tecniche simili. I campi circa ogni 16  km ospitavano i lavoratori. Al culmine dei lavori, erano al lavoro più di 600 uomini assunti da appaltatori, di cui una sessantina del Dipartimento delle Autostrade.

Tra il 1945 e il 1946 fanno la loro comparsa macchinari pesanti, provenienti da mezzi militari in eccedenza. Furono costruiti oltre 200 ponti e canali sotterranei richiedendo 120.000  metri cubi di cemento , 150.000 sacchi di cemento e 1.080.000  libbre di acciaio. Un impianto di frantumazione è stato inizialmente installato sulla costa di Clairval per poi essere trasportato al campo numero 3 e infine all'incrocio di Portes de l'Enfer, dove terminava la strada per Lac-St-Jean. C'era una fabbrica di asfalto nello stesso luogo fino al 1950. I magazzini, le officine e le fucine erano a Laterrière. Tutto è stato fatto da professionisti e tecnici del Quebec. Diversi anni dopo il suo completamento, gruppi di ingegneri provenienti da Europa, America e Asia vennero a studiare il progetto.

La pavimentazione della strada è completata su 22 luglio 1948. Dal 1950, il percorso è stato diviso in tre sezioni: route 54 (Québec- Stoneham - lac-Jacques-Cartier ), route 54-A (lac Jacques-Cartier-Héberville e route 54-B (lac Jacques -Cartier-Laterrière- Chicoutimi) La sezione Laterrière-Chicoutimi è stata completata nel 1949.

Il percorso del Parco è stato inaugurato il 30 settembre 1951alla presenza del Primo Ministro Maurice Duplessis e del Ministro delle Strade Antonio Talbot . Ancora oggi si possono vedere cartelli che pubblicizzano Talbot Boulevard.

Il tratto Hébertville-lac Jacques-Cartier è stato completamente ricostruito dal 1955 al 1958. Il tratto Stoneham -Notre-Dame-des-Laurentides è stato sostituito da una nuova strada, asfaltata nel 1959. Infine, nel 1960-1961, boulevard des Laurentides (poi diventando Highway 73 ) facilita l'ingresso in Quebec.

Nel 1975, la Route 54 è diventata la Route 175.

barriere

Poiché il Parc des Laurentides era un territorio con accesso limitato, furono erette tre barriere alle sue entrate a Laterrière, Hébertville e Stoneham. I veicoli dovevano fermarsi a questi posti di blocco. Due guardie del Ministero della fauna selvatica hanno inserito le seguenti informazioni:

Le statistiche alla barriera di Laterrière hanno mostrato un traffico giornaliero di 1.377 veicoli nel 1962, 1.866 nel 1967, 2.450 nel 1972 e 3.184 nel 1977. Fu nel 1978 che le barriere Mésy all'ingresso di Hébertville, Laterrière e Stoneham non saranno più utilizzate.

Il movimento Accès-Bleuets

Dal XIX °  secolo , riparo distanza da 12 a 20 chilometri tra loro lungo la strada. Nel 1869 fu istituita una prima staffetta a 95 chilometri a nord del Quebec, nell'attuale sito del sito di L'Étape . C'è una capanna di legno e un forno per il pane. Nel 1942 fu aggiunto un posto di protezione forestale. All'inizio degli anni Cinquanta il governo provinciale fece costruire un complesso alberghiero, che fu demolito nel 1973 per far posto a nuovi edifici. il5 settembre 2003, l'edificio principale di L'Étape è stato completamente distrutto da un incendio. Le strutture saranno ricostruite nel 2006. [1]

il 12 luglio 2019, il governo del Quebec annuncia investimenti di 4,5 milioni di dollari per lo sviluppo di alloggi nella riserva faunistica di Laurentides.

La strada si trova in un ambiente montuoso dal clima difficile e spesso attraversato da animali. Gli incidenti sono frequenti lì. Nelfebbraio 1989, a seguito di una serie di incidenti mortali nella Réserve Faunique des Laurentides, nacque a Jonquière il movimento Accès-Bleuets , il cui obiettivo principale era trasformare la strada in un collegamento stradale a quattro corsie divise. È stata fondata da Gilles Paquet, dal consigliere comunale di Chicoutimi Marina Larouche e dal conduttore radiofonico Jacques Cayer.

Una petizione di 101.000 nomi viene presentata all'Assemblea nazionale per sensibilizzare il potere politico alle richieste regionali anche se i leader regionali erano contrari al progetto di costruire un'autostrada divisa in quattro corsie durante una conferenza organizzata dal Cégep de Chicoutimi . La sezione regionale del Partito dei Verdi del Quebec di Sylvain Simard, in seguito membro del Parti Québécois all'Assemblea Nazionale, dichiarò che sarebbe stato sufficiente attenersi ai lavori di miglioramento della sicurezza stradale e che non era necessario rivendicare una divisione a quattro -lane road perché le esigenze erano ingiustificate.

Accès-Bleuets ha continuato i suoi sforzi, compresa l'installazione di un casello simbolico sulla route 175 in luglio 1991. Lo stesso anno, il gruppo LCL ha condotto uno studio sulle opportunità per migliorare il collegamento stradale tra la regione di Saguenay-Lac-St-Jean e la regione di Quebec City nell'ambito di studi sulla politica stradale del Canada e sui relativi bisogni. corridoi scambio nordamericano del confine orientale Trasporti Coalition (EBTC). Le prime stime stimano il costo di un tale progetto tra i 500 milioni di dollari canadesi e 1 miliardo di dollari canadesi.

Nel 1998, il ministro dei trasporti del Quebec Jacques Brassard dichiarò che il miglioramento delle strade rimaneva lo scenario migliore e che il piano strategico 1998-2003 del ministero prevedeva 17 cantieri che consentissero di correggere curve sinuose in modo che la strada fosse adatta e sicuro. Un mese dopo, il premier della provincia, Lucien Bouchard, sconfessò la posizione di Jacques Brassard.

Da parte sua, il deputato conservatore per la guida federale di Chicoutimi-le-Fjord André Harvey ha fatto pressioni sul governo canadese per far riconoscere la 175 come strada facente parte della Rete Nazionale Canadese e per includerla nelle priorità del Programma Strategico di infrastrutture stradali (PSIR). Supportato da una coalizione di dieci organizzazioni di Saguenay-Lac-St-Jean (Accès-Bleuets, Federazione Regionale del Turismo, CRCD, Regroupement des hôteliers, sindaco di Saguenay Jean Tremblay ), gli sforzi di André Harvey sono stati coronati da successo in agosto 2002 quando il Primo Ministro del Canada Jean Chrétien e il Premier del Quebec Bernard Landry annunciarono a Saguenay l'ampliamento della Highway 175 a quattro corsie divise.

il 7 maggio 2004, il Primo Ministro del Canada Paul Martin e il Primo Ministro del Quebec Jean Charest hanno firmato a Saguenay l'accordo di finanziamento relativo all'ampliamento a quattro corsie divise della rotta 175. Tale accordo prevedeva investimenti dell'ordine di 525 milioni di CAN $ per la prima fase del progetto. Nelsettembre 2008, è stato concluso un accordo quadro tra Quebec e Ottawa per stanziare una somma di 112,5 milioni di CAN$ per la fase 2 del progetto.

Tra i mesi di aprile a maggio 2005, si tengono le audizioni dell'Ufficio delle audizioni pubbliche sull'ambiente (BAPE) sui progetti di riqualificazione della Strada 175. Nei mesi di ottobre e novembre dello stesso anno saranno adottati due decreti (decreto 923-2005, decreto 1050-2005) in ordine di autorizzare i lavori sull'asse stradale 175 secondo il seguente programma:

Nel luglio 2008, i governi del Canada e del Quebec hanno annunciato congiuntamente l'apertura della mostra tematica sul progetto dell'autostrada 73/175.

il 13 maggio 2011, il ministro dei trasporti del Quebec, Sam Hamad, ha annunciato che il limite di velocità della linea 175 è stato ridotto da 90  km/h a 100  km/h sul 94% del percorso che collega Saguenay al Quebec e ciò a partire dal16 maggio 2011.

il 13 agosto 2012, l'ex deputato federale André Harvey dichiara in un'intervista al quotidiano Le Quotidien che: il governo di Jean Charest ha effettuato la strada 175 dal primo all'ultimo taglio della pala .

il 10 settembre 2012, il Ministère des Transports du Québec ha aperto lo svincolo agli automobilisti all'incrocio delle strade 175 e 169 nella riserva naturale di Laurentides. Oltre il 96% della costruzione dell'autostrada divisa in quattro corsie è ora completata.

Nel ottobre 2012, il ministro dei Trasporti del Quebec, Sylvain Gaudreault, dichiara che: “il progetto potrebbe essere inferiore agli 1,1 miliardi di dollari previsti dal ministero in luglio 2009 ".

il 10 gennaio 2013, il sindaco di Saguenay Jean Tremblay propone di ribattezzare il percorso 175 “Autoroute Marina Larouche” per rendere omaggio a colui che è stato all'origine dei passaggi per ottenere una strada divisa a quattro corsie. Il progetto del sindaco Tremblay suscita molte reazioni, in particolare quella della moglie di Antonio Talbot.

Nel settembre 2013, il governo del Quebec annuncia che l'inaugurazione ufficiale del 175 avverrà domenica 22 del mese.

Secondo lo storico Russel-Aurore Bouchard, l'attuale governo del PQ si sta prendendo il merito del lavoro dei liberali per quanto riguarda l'inaugurazione della Route 175. Queste sono “piastre di piquet”. Da parte sua, il consigliere comunale e fondatore del movimento Accès-Bleuets ha descritto questa inaugurazione come "Nient'altro che uno spettacolo di boucane". Da parte sua, il sindaco di Saguenay Jean Tremblay ha affermato che la Route 175 è "un perfetto complemento alla rete dei trasporti".

il 30 settembre 2013, la città di Saguenay ha reso omaggio ai principali attori che hanno contribuito alla realizzazione dell'autostrada 175, la signora Marina Larouche, il signor André Harvey e i volontari del movimento Accès-Bleuets durante una cerimonia in consiglio comunale.

Rapporto stradale

La sezione che attraversa la riserva naturale di Laurentides è una delle strade più pericolose del Quebec. Attraversa un altopiano montuoso che genera forti escursioni termiche. Il percorso su strada è particolarmente difficile in inverno a causa di ghiaccio , neve e neve soffiata . L'altitudine, i forti venti e il freddo rendono difficile la visibilità e lo sgombero della neve .

Con un numero significativo di scontri frontali, è una delle strade con il maggior numero di collisioni con alci della provincia. Ci sono una media di 45 collisioni con questi animali all'anno, il 90% delle quali avviene tra il tramonto e l'alba. E' possibile incontrare altri animali selvatici come orsi e istrici . Questo passaggio viene chiuso a volte all'anno per motivi meteorologici o per incidenti.

Un accordo tra i governi del Quebec e del Canada contribuirà a trasformare quest'ultima sezione della strada in 4 vie e 2 carreggiate separate per migliorare la sicurezza. Secondo il Ministero dei Trasporti del Quebec (MTQ), l'autostrada avrà 122  km di completamento entro la fine del 2010. La messa in servizio completa è prevista per il 2012.

Secondo il responsabile dell'Ufficio di sorveglianza del territorio della Sureté du Québec per il distretto di Saguenay-Lac-St-Jean, il record stradale è migliorato negli ultimi anni (2006-2009), come sezioni di nuovo percorso sono aperti. Nelgennaio 2011, la Sureté du Québec ha dichiarato che i lavori di sviluppo della strada divisa a quattro corsie nella riserva naturale di Laurentides hanno avuto un effetto benefico sul record stradale. Nel 2010 non si sono verificati incidenti mortali sulla rotta 175 nella porzione di territorio coperta dal Saguenay-Lac-St-Jean Sureté du Québec. D'altra parte, la compilazione dei dati dal 2002 al 2011 tende a dimostrare che il traffico sulla 175 è molto più sicuro rispetto agli anni 1980-1988.

Nel gennaio 2012, il Ministero dei Trasporti del Quebec decide di ridurre la velocità da 90 a 70 chilometri orari all'altezza della tappa a causa del settore trafficato e della frequenza degli incidenti gravi. Sarà interessato da tale provvedimento un tratto di due chilometri in prossimità dell'area di sosta.

Per la prima volta nella costruzione di un'autostrada in Quebec, la 175 ha decine di incroci per animali piccoli e grandi. Ora hanno il loro modo di attraversare l'autostrada in sicurezza e questi incroci sono molto trafficati.

Nel agosto 2016, il Ministero dei Trasporti del Quebec ha pubblicato un'analisi che confronta il record stradale degli ultimi anni sulla 175 con l'era pre-costruzione, un periodo in cui gli incontri faccia a faccia ad alta velocità erano numerosi. La riqualificazione della strada in quattro corsie divise ha notevolmente migliorato la sicurezza sulla Route 175.

Svincoli (da sud a nord)

La Route 175 è un'autostrada per una trentina di chilometri. Ecco l'elenco degli interscambi.

Comune Uscita Intersezione
Sezione a nord del Quebec Bridge
Québec 22 B136 R-136 , Avenue des Hôtels, Boulevard Champlain
Québec 23 Chemin Saint-Louis
Inizio della sovrapposizione con Québec Highway 973.svg
Québec Cominciare Rue de la Croix-rouge, 4 e Rue, Pont Drouin (Semaforo)
Québec 2 Rue Lee, Rue Robert-Rumilly, Rue du Cardinal-Maurice-Roy
Québec 3 Rue Bourdages (solo direzione sud)
Québec 4-mi B138 R-138 Est, Boulevard Wilfrid-Hamel Est, Rue de l'Espinay
Québec 4-O B138 R-138 Ovest, Boulevard Wilfrid-Hamel Ovest
Québec 5 Via Soumande
Québec 6 Boulevard des Cèdres (solo direzione nord)
Fine sovrapposizione con Québec Highway 973.svge inizio sovrapposizione conQuébec Highway 73.svg
Québec 148 B73 A-73 sud, Pont Pierre-Laporte A-40 , Montreal, Sainte-Anne-de-Beaupré
B40
Québec 149 Boulevard de l'Atrium, Boulevard Lebourgneuf
Québec 150 B369 R-369 , Boulevard Louis-XIV
Québec 151 Boulevard Jean-Talon
Québec 154 Via Fauna
Québec 155 Via Georges-Muir
Québec 156 Rue Bernier (solo direzione nord)
Québec 157 Boulevard du Lac, Lac-Beauport
Québec 158 Via Jacques-Bédard
Québec 159 Talbot Boulevard (solo direzione nord)
Stoneham-et-Tewkesbury 167 B371 R-371 , Stoneham, Tewkesbury, Lac-Delage
Fine sovrapposizione con Québec Highway 73.svg; prosegue in carreggiate divise (con svincoli). Include alcune uscite in cui è possibile entrare e uscire come una normale strada divisa a 4 corsie.
Stoneham-et-Tewkesbury 169 Chemin Crawford, Chemin des Frères-Wright
Stoneham-et-Tewkesbury 173 Chemin Saint-Edmond, Saint-Adolphe
Stoneham-et-Tewkesbury 182 Sentiero del Parco Nazionale
Proseguire in carreggiate divise con intersezioni a livello (tranne all'incrocio con la strada R-169 ) B169

Località attraversate (da sud a nord)

Elenco dei comuni il cui territorio è attraversato dalla Strada 175 , raggruppati per comune di contea regionale (MRC).

Chaudière-Appalaches

nuova bellezza

Fuori MRC

Capitale-Nazionale

Fuori MRC

Il Jacques Cartier

Attraversamento della Riserva Faunistica Laurentides

Saguenay-Lac-Saint-Jean

Fuori MRC

Note e riferimenti

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Bibliografia

Vedi anche

link esterno