Thrust Measuring Rig (soprannominato " Flying Bedstead ") ![]() | |
![]() Il " Flying Bedstead ", in mostra al Science Museum di Londra , Inghilterra . | |
Costruttore | Rolls-Royce Limited |
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Ruolo | • Velivolo di ricerca sperimentale in volo verticale • Banco prova volante |
Stato | Rimosso dal servizio |
Primo volo | 3 agosto 1954 ( 1 ° volo libero) |
Data di recesso | 29 novembre 1957 (Crash 2 e prototipo) |
Numero costruito | 2 prototipi |
Equipaggio | |
1 pilota collaudatore | |
Motorizzazione | |
Motore | Rolls-Royce Nene con 18 kN di spinta |
Numero | 2 |
genere | Turbogetti monocorpo a flusso singolo |
Potenza dell'unità | 18 kN |
Dimensioni | |
Span | 4,26 m |
Lunghezza | 8,53 m |
Altezza | 3,86 m |
Superficie alare | 0 m 2 |
Masse | |
Vuoto | 2.720 kg |
Massimo | 3.400 kg |
Il " Rolls-Royce Thrust Measuring Rig ", o TMR (in francese: "piattaforma di misurazione della spinta"), è stato un pioniere nella tecnologia di decollo e atterraggio verticale (ADAV), sviluppata da Rolls-Royce Limited negli anni '50 .
Il TMR ha utilizzato due turboreattori Nene montati schiena contro schiena orizzontalmente all'interno di una struttura a gabbia in acciaio , sostenuta da quattro gambe con ruote. Il TMR non aveva alcuna superficie di appoggio (ali, lame, ecc.) Ed è stato affettuosamente soprannominato dai suoi progettisti " The Flying Bedstead " o francese " il materasso volante ".
La persona più responsabile per lo sviluppo di questa strana macchina era D r Alan Arnold Griffith , che aveva lavorato nella progettazione di turbine a gas presso il Royal Aircraft Establishment (RAE) nel 1920 ed era stato un pioniere nel campo della tecnologia del sollevamento verticale per reazione . Griffith è stato impiegato da Rolls-Royce nel 1939.
Furono costruiti due esempi di Thrust Measuring Rig , il primo che prese il volo per la prima volta3 luglio 1953in dell'aeroporto Hucknall (en) nel Nottinghamshire , in Inghilterra , anche se è rimasto collegato a terra tramite cavi mentre si è evoluta in aria. Il primo "vero" volo libero della TMR è avvenuto il3 agosto 1954Con RT Shepherd (dentro) , il capo collaudatore ai comandi. Il TMR aveva a disposizione una piccola potenza in eccesso, i suoi motori la sollevavano appena (rapporto peso / spinta di appena 1,08: 1) e, sommate alla risposta lenta dei motori al controllo dell'acceleratore , queste caratteristiche rendevano il suo pilotaggio un'operazione delicata , il pilota dovendo mostrare una buona dose di anticipazione nella manovrabilità dei motori della sua macchina, al fine di evitare un volo brutale o un atterraggio troppo “ripido”. L'aereo è sopravvissuto a un guasto del suo sistema di controllo della reazione (carburante in esaurimento)16 settembre 1957, mentre era pilotato dal comandante di ala della RAE Stan Hubbard. L'aereo finì a terra inclinato sul lato sinistro, ma Hubbard sopravvisse allo schianto. Il secondo impianto di misurazione della spinta (n / s: XK426 ) è stato distrutto29 novembre 1957, uccidendo il Wing Commander HGF Larsen, che stava pilotando questo aereo per la prima volta.
Poiché il TMR non aveva alcuna stabilità intrinseca, era dotato di un sistema di stabilizzazione automatico. Gli scarichi del turbogetto erano diretti verso il centro della piattaforma, con uno dei canali che conduceva verso il basso tramite un ugello centrale, mentre l'altro scaricava anche verso il basso, ma tramite due ugelli più piccoli, su ciascun lato dell'ugello, il primo. Quattro bracci lontani dalla struttura principale, uno su ciascun lato e uno davanti e poi un altro dietro, rilasciavano aria pressurizzata per controllare l'aereo in beccheggio , rollio e imbardata durante il volo. La missione del Rig era, come indicava il nome, quella di testare i turbojet per scopi di sollevamento verticale e di sviluppare tecniche per controllare un velivolo così equipaggiato.
Dopo il successo dei test del TMR, Rolls-Royce ha iniziato lo sviluppo del sollevamento verticale del motore a reazione Rolls-Royce RB.108 , cinque dei quali sono stati utilizzati per alimentare il primo vero velivolo VTOL britannico, l' SC.1 Short (in) , che ha preso aria verticalmente per la prima volta25 ottobre 1958.
La prima macchina (n / s XJ314 ), l'unica sopravvissuta (la seconda si è schiantata. ..), è ancora in buone condizioni e può essere visionata dal pubblico al Science Museum di Londra , Inghilterra .
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