Praga V3S
| Praga V3S - V5T | |
| |
| Marca | Praga - Avia |
|---|---|
| Anni di produzione | 1953-1990 |
| Produzione | ± 131.000 copie |
| Classe | Camion |
| Stabilimento (i) di assemblaggio | Praga Repubblica Ceca |
| Motore e trasmissione | |
| Motore (i) | diesel |
| Posizione del motore | anteriore longitudinale |
| Dislocamento | 7.412 cm 3 |
| Massima potenza | a 2.100 giri / min: 70 kW / 98 CV |
| Trasmissione | 6x4 |
| Peso e prestazioni | |
| Peso a vuoto | PTC: 5.470 / 8.650 kg |
| Consumo misto | 32/37 L / 100 km |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 6.910 mm |
| Larghezza | 2.310 mm |
| Altezza | 2.920 mm |
| Interasse | 3.580 + 1.120 mm |
Il camion Praga V3S è un veicolo originariamente progettato per uso militare. Il suo nome significa camion militare di tre tonnellate o tre assi speciali. La sua produzione iniziò nel 1953. La versione civile Praga S5T (5T = 5 tonnellate di carico utile) fu lanciata tre anni dopo. I camion Praga furono prodotti dalla casa costruttrice Praga fino al 1964, ma le ultime unità prodotte dalla BAZ a Bratislava furono prodotte nel 1990. Ne furono prodotte circa centotrentunomila unità. Questo camion è considerato, nell'ex Cecoslovacchia , il miglior veicolo fuoristrada del suo tempo e l'esercito cecoslovacco lo ha utilizzato per più di mezzo secolo. È anche il camion cecoslovacco più prodotto. È stato commercializzato in 72 paesi.
Storia
Lo sviluppo del veicolo da parte dei designer cechi ha richiesto solo quattro mesi per arrivare alla presentazione di un prototipo, ispirato principalmente ai camion americani Studebaker US6 e ZIL 151 sovietici . Il risultato è un camion di progettazione ceca con assi posizionati sopra l'asse di rotazione delle ruote che conferisce al V3S un'altezza da terra molto ampia (80 cm ) con cerchi di piccolo diametro. Questo design ha dato al camion una grande facilità di movimento anche su terreni molto difficili con una velocità massima limitata a 60 km / h .
Il motore è un diesel "Tatra 912-1" a sei cilindri raffreddato ad aria derivato dal motore Tatra V910 V12 del Tatra 111 che gli ingegneri cechi hanno tagliato a metà. Il motore ha una cilindrata di 7.412 cm 3 con iniezione diretta di carburante e OHV. È relativamente rumoroso, ma funziona in modo affidabile anche in condizioni estreme ( eccetto partenze difficili a basse temperature ). Consente al camion di attraversare rampe fino al 75% senza rimorchio. Consegnato solo in configurazione 6x4, il suo consumo è di 30 litri di gasolio ogni 100 km , il serbatoio del carburante ha una capacità di soli 120 litri. Il carico utile del camion è di 5 tonnellate su strada e 3 tonnellate su terreni accidentati. La velocità massima è di 60 km / h .