Monorotaia Shōnan

Monorotaia Shōnan (ja)湘南モノレール
Monorotaia Shōnan

Situazione	Prefettura di Kanagawa , Giappone
genere	Monorotaia
Entrata in servizio	7 marzo 1970
Lunghezza della rete	6,6 km
Stazioni	8
Operatore	Shōnan Monorail Co.
Velocità massima	75 km / h
Reti correlate	In Ōfuna : JR East : Linea principale di Tōkaidō Linea Yokosuka Linea Shōnan-Shinjuku Linea Negishi Ad Enoshima : Enoden : Fujisawa - Kamakura In Katase- Enoshima : Odakyū : Linea Enoshima

La monorotaia Shōnan (湘南モノレール, Shōnan Monorēru ) è una monorotaia di tipo SAFEGE (sospesa). Commissionato il7 marzo 1970Collega le città di Ofuna ed Enoshima nella regione di Shonan nella prefettura di Kanagawa , a sud-ovest di Tokyo .

Storico

Questo è il primo utilizzo del sistema francese SAFEGE in Giappone.

La linea è stata costruita tra il 1966 e il 1971 da Mitsubishi Heavy Industries . Fu commissionato il primo tratto tra Ōfuna e Nishi-Kamakura, lungo 4,7 chilometri7 marzo 1970. Il resto della linea per Enoshima ha seguito il2 luglio 1971.

Infrastruttura

La linea, con una lunghezza totale di 6,6 chilometri, è a binario unico , alcune stazioni hanno due binari che consentono l'attraversamento dei treni. La pendenza massima è di 78 ‰ , la velocità massima autorizzata è di 75 km / h .

Il percorso serve una fitta zona residenziale situata a sud della Grande Tokyo . Il percorso aereo permette di giocare con il traffico automobilistico, regolarmente paralizzato a causa di una rete stradale abbastanza congestionata. Due tunnel, delle rispettive lunghezze di 455 e 209 metri, consentono di passare sotto i monti Kamakura e Katase.

Stazioni

Nome	Infrastruttura	Distanza	Posizione
Ōfuna terminus	Capolinea 1 corsia 2 piattaforme adiacenti	km 0,0	Kamakura , Prefettura di Kanagawa
Stazione Fujimichō	Piattaforme esterne della stazione a 2 vie	km 0,9
Stazione Shōnan-Machiya	Stazione a 1 via	km 2.0
Stazione Shōnan-Fukasawa	Piattaforma centrale stazione a 2 vie	km 2.6
Base di Fukasawa	Deposito-officina a 3 vie	km 2.9
Tunnel del Monte Kamakura	lunghezza 455 metri
Stazione di Nishi-Kamakura	Piattaforma centrale stazione a 2 vie	km 4.7
Stazione Kataseyama	Stazione a 1 via	km 5,5
Stazione Mejiro-Yamashita	Piattaforma centrale stazione a 2 vie	km 6.2	Fujisawa Prefettura di Kanagawa
Tunnel del Monte Katase	lunghezza 209 metri
Shōnan - Terminal di Enoshima	Capolinea 1 corsia 2 piattaforme adiacenti	km 6.6

Referral

Gli scambi , proprio come con la ferrovia tradizionale, consentono il passaggio dei convogli da un binario all'altro, rendendo così possibile l'attraversamento sul single track. Data la complessità del sistema, questi interruttori sono particolarmente imponenti ed è impressionante vederli manovrare.

Veicoli

I treni sono azionati elettricamente da una tensione di 1500 V CC . Ogni treno è dotato alle due estremità di un dispositivo di aggancio automatico, ma sembra che venga utilizzato solo per trainare convogli in panne e che sui treni non sia montato alcun sistema di controllo multiplo . Inoltre, i binari e i binari di raccordo sono destinati esclusivamente alla lunghezza di un treno di tre carrozze. La manutenzione dei veicoli viene eseguita interamente presso il deposito-officina, situato al centro della linea, a circa 300 metri dalla stazione di Fukasawa.

Quattro generazioni di materiale rotabile si sono susseguite negli anni.

Clicca su questo testo per l'immagine di un treno della serie 300!

Serie 300

Entrati in servizio all'apertura della linea, questi convogli reversibili erano costituiti da due carrozze, integrate nel 1975 da una carrozza intermedia per soddisfare il numero sempre crescente di passeggeri. Costruita da Mihara Machinery Works, azienda appartenente al gruppo Mitsubishi Heavy Industries , questa serie è stata ritirata dal servizio nel 1992 e poi demolita.

Capacità: 473 viaggiatori; 140 posti + 305 posti in piedi (48 + 104/44 + 97/48 + 104)
Peso a vuoto: 51.125 tonnellate (17 t / 17.125 t / 17 t )
Peso totale: 77.140 tonnellate (25,91 t / 25,32 t / 25,91 t )
Lunghezza: 38.750 metri (13 m / 12,75 m / 13 m )
Larghezza: 2.650 metri
Altezza: 4.700 metri (carrello compreso)
Potenza: 2 x 375 kW = 750 kW

Serie 400

Questa serie, anch'essa prodotta dal gruppo Mitsubishi Heavy Industries , ha rilevato la linea tra il 1980 e il 2004, inseguita dalla recentissima serie 5000. Una delle sue principali innovazioni è l'installazione di aria condizionata nelle automobili.

Capacità: 314 viaggiatori; 112 posti a sedere + 202 posti in piedi (40 + 70/32 + 62/40 + 70)
Peso a vuoto: 47.700 tonnellate (17,4 t / 12,9 t / 17,4 t )
Lunghezza: 36.170 metri (13 m / 10.17 m / 13 m )
Larghezza: 2.650 metri
Altezza: 3.910 metri (solo carrozzeria)
Potenza: 12 x 55 kW = 660 kW

Serie 500

Ecco la serie che attualmente cammina sulla linea. Arrivati nel 1988, i 6 treni di 3 vagoni ricordano fortemente quelli della serie precedente; tuttavia, sono riconoscibili dai loro diversi fari. Il layout degli interni si innova e offre sedili disposti "ad ovest"; nelle serie 300 e 400 i sedili erano longitudinali. In termini di comfort, la serie 500 beneficia delle innovazioni della monorotaia urbana di Chiba (1988), e quindi il livello di rumore è molto inferiore a quello dei suoi predecessori. È anche la prima serie ad avere un sistema di standby automatico che consente la guida da parte di un solo agente. A poco a poco, la serie lascerà il posto alla serie 5000.

Capacità: 224 viaggiatori normali; massimo fino a 464 viaggiatori
Peso a vuoto: 51.800 tonnellate
Lunghezza: 40.250 metri
Larghezza: 2.650 metri
Altezza: 3.910 metri (solo carrozzeria)

Serie 5000

Il primo treno della serie 5000 è stato messo in servizio commerciale dopo il test 5 dicembre 2007. Esteticamente questi treni non derivano molto da quelli delle due generazioni precedenti. La serie 5000, che ha suonato la campana a morto per la serie 400, presto sostituirà anche la serie 500.

Capacità: 224 viaggiatori normali; massimo fino a 496 viaggiatori
Lunghezza: 40.250 metri
Larghezza: 2.650 metri
Altezza: 3.910 metri (solo carrozzeria)

Personale

Ogni treno è servito da una squadra di due agenti che alternativamente svolgono le funzioni di conduttore e conduttore . Quest'ultimo monitora il carico e lo scarico dei passeggeri dalla cabina posteriore e garantisce anche il controllo dei biglietti .

Come altri ferrovieri giapponesi, il conduttore e il conduttore indossano berretti, cravatte e guanti bianchi.