Mitsubishi MU-2 | |
MU-2 Marchesa di Thunder Airlines . | |
Ruolo | Aerei da trasporto leggeri |
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Costruttore | Mitsubishi Heavy Industries |
Equipaggio | 1 a 2 |
Stato | In servizio |
Primo volo | 14 settembre 1963 |
La messa in produzione | 1963 |
Ritiro | Ancora in servizio |
Produzione | 704 |
Varianti | 18 |
Dimensioni | |
Lunghezza | 12,01 m |
Span | 11,94 m |
Altezza | 4,17 m |
Area alare | 16,55 m 2 |
Massa e capacità di carico | |
Max. vuoto | 3.433 t |
Max. decollare | 5.250 t |
Passeggeri | Da 4 a 12 |
Motorizzazione | |
Motori | 2 motori turboelica Garrett TPE331 -6-251M |
Potenza dell'unità | 579 kW |
Prestazione | |
Massima velocità di crociera | 483 km / h |
Velocità massima |
547 km / ha 4.575 m |
Autonomia | 2.334 km |
Altitudine di crociera | 7.620 m |
Soffitto | 9.020 m |
Velocità di arrampicata | 13,4 m / s |
Carico alare | 371 kg / m 2 |
Potenza specifica | 22 W / kg |
Il Mitsubishi MU-2 è un bimotore da trasporto leggero ad ali alte dotato di carrello di atterraggio triciclo retrattile e cabina pressurizzata che può ospitare, a seconda della versione, fino a 12 passeggeri, sia civili che militari. In produzione dal 1963 al 1986 , è ancora in servizio fino ad oggi con 704 unità costruite.
Il MU-2 è il primo aereo sviluppato da Mitsubishi dopo la seconda guerra mondiale, lo studio del MU-2 (Mitsubishi Utilitary n ° 2) inizia nel 1956. L'obiettivo è quello di produrre un aereo da trasporto leggero bimotore che può interessare i clienti civili e militari.
Il prototipo ha effettuato il suo primo volo il 14 settembre 1963 alimentato da motori turboelica Turbomeca Astazou . Quest'ultimo spinge anche, successivamente, le tre pre-serie MU-2A. I MU-2 di produzione saranno infine equipaggiati con motori turboelica Garrett TPE331 .
Nello stesso anno, Mitsubishi ha concesso i diritti di assemblaggio e vendita alla società Mooney Aircraft . Questa azienda sta costruendo uno stabilimento a San Angelo , in Texas , dove assembla parti prodotte in Giappone, installa interni di cabina e motori turboelica. Prima della consegna ai clienti vengono effettuati anche la verniciatura e le prove di volo.
Nel 1969, Mooney Aircraft era in difficoltà finanziarie e Mitsubishi lo acquistò per continuare la produzione.
Esistono 2 versioni principali suddivise in diverse varianti.
XMU-2 : prototipo alimentato da motori turboelica Astazou , 1 copia.
MU-2A : versione di sviluppo con motori turboelica Astazou, 3 copie.
MU-2B : versione base con Garrett TPE331 , 34 copie.
MU-2C : versione non pressurizzata per le forze di autodifesa di terra giapponesi , 4 copie.
MU-2D : versione migliorata del MU-2C con maggiore altitudine di crociera e diversi carri armati, 18 copie.
MU-2DP : versione migliorata di MU-2D con carri armati più grandi e motori aggiornati, 3 copie.
MU-2E : versione non pressurizzata per le forze di autodifesa giapponesi .
MU-2F : versione migliorata del MU-2DP, 95 copie.
MU-2K : versione corta del MU-2J, 83 copie.
MU-2M : versione migliorata del MU-2K con migliore pressurizzazione e peso aumentato, 27 copie.
MU-2P : versione con eliche a 4 pale del MU-2N, 31 unità.
Solitario : versione con motori migliorati e serbatoi più grandi, 57 copie.
MU-2G : 1,91 metri più lunga, cabina più grande, 46 copie.
MU-2J : motori migliori, cabina più lunga, 108 unità.
MU-2L
MU-2N : eliche a 4 pale, finestrino cabina aggiuntivo, 36 unità.
Marquise : migliori motori, 139 esemplari.
Cavenaugh Cargoliner : versione cargo progettata da Cavenaugh Aviation , 11 unità convertite.
LR-1 : designazione per MU-2C e MU-2K, 20 copie.
MU-2S : designazione per MU-2E, 29 copie.
Molte persone e aziende utilizzano MU-2. Tuttavia, possiamo citare alcune compagnie aeree che utilizzano l'MU-2 come Kalitta Air , Swedair o Thunder Airlines .
Il principale utente militare del MU-2 è il Giappone all'interno delle sue forze di autodifesa , sia per le forze di terra che per quelle aeree. Per la terra, è stato utilizzato fino al 2016 come aereo da collegamento o da ricognizione . Per quanto riguarda le forze aeree, sono utilizzati come aerei di ricerca e soccorso e sono stati sostituiti nel 2008 dai BAe 125 .
L' aeronautica militare neozelandese utilizza questo velivolo dal 2009 per l'addestramento.
Infine, l' aeronautica degli Stati Uniti utilizza alcuni di questi aerei come bersagli mobili che rappresentano quindi l' F-15 McDonnell-Douglas o il MiG-29 all'interno della base aerea di Tyndall , e questo dal 1987 .
A marzo 2016, il 27,7% dei 704 Mitsubishi MU-2 ha subito un incidente da quando il modello è stato messo in servizio nel 1963, ovvero 195 aeroplani coinvolti, il secondo più alto tasso di incidenti tra gli aeromobili di questa categoria dopo il Fairchild Metroliner Merlin (30,2 % infortuni). “Più di un quarto dei MU-2 costruiti si è schiantato, il che lo rende un esempio di pericolosità. La conseguenza finale dell'eccessiva formazione di ghiaccio è lo stallo delle ali, che può tirare l'aereo quasi verticalmente, a volte fino all'impatto con il suolo ", ha detto Laroche a Le Devoir.
Qui verranno elencati solo gli incidenti mortali, in ordine cronologico
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