Mitsubishi MU-2

Mitsubishi MU-2
MU-2 Marchesa di Thunder Airlines.
MU-2 Marchesa di Thunder Airlines .
Ruolo Aerei da trasporto leggeri
Costruttore Mitsubishi Heavy Industries
Equipaggio 1 a 2
Stato In servizio
Primo volo 14 settembre 1963
La messa in produzione 1963
Ritiro Ancora in servizio
Produzione 704
Varianti 18
Dimensioni
Lunghezza 12,01  m
Span 11,94  m
Altezza 4,17  m
Area alare 16,55  m 2
Massa e capacità di carico
Max. vuoto 3.433  t
Max. decollare 5.250  t
Passeggeri Da 4 a 12
Motorizzazione
Motori 2 motori turboelica Garrett TPE331 -6-251M
Potenza dell'unità 579  kW
Prestazione
Massima velocità di crociera 483  km / h
Velocità massima 547  km / ha
4.575  m
Autonomia 2.334  km
Altitudine di crociera 7.620  m
Soffitto 9.020  m
Velocità di arrampicata 13,4  m / s
Carico alare 371 kg / m 2
Potenza specifica 22  W / kg

Il Mitsubishi MU-2 è un bimotore da trasporto leggero ad ali alte dotato di carrello di atterraggio triciclo retrattile e cabina pressurizzata che può ospitare, a seconda della versione, fino a 12 passeggeri, sia civili che militari. In produzione dal 1963 al 1986 , è ancora in servizio fino ad oggi con 704 unità costruite.

Storia

Il MU-2 è il primo aereo sviluppato da Mitsubishi dopo la seconda guerra mondiale, lo studio del MU-2 (Mitsubishi Utilitary n ° 2) inizia nel 1956. L'obiettivo è quello di produrre un aereo da trasporto leggero bimotore che può interessare i clienti civili e militari.

Il prototipo ha effettuato il suo primo volo il 14 settembre 1963 alimentato da motori turboelica Turbomeca Astazou . Quest'ultimo spinge anche, successivamente, le tre pre-serie MU-2A. I MU-2 di produzione saranno infine equipaggiati con motori turboelica Garrett TPE331 .

Nello stesso anno, Mitsubishi ha concesso i diritti di assemblaggio e vendita alla società Mooney Aircraft . Questa azienda sta costruendo uno stabilimento a San Angelo , in Texas , dove assembla parti prodotte in Giappone, installa interni di cabina e motori turboelica. Prima della consegna ai clienti vengono effettuati anche la verniciatura e le prove di volo.

Nel 1969, Mooney Aircraft era in difficoltà finanziarie e Mitsubishi lo acquistò per continuare la produzione.

Varianti

Esistono 2 versioni principali suddivise in diverse varianti.

Fusoliera corta

XMU-2 : prototipo alimentato da motori turboelica Astazou , 1 copia.

MU-2A : versione di sviluppo con motori turboelica Astazou, 3 copie.

MU-2B : versione base con Garrett TPE331 , 34 copie.

MU-2C : versione non pressurizzata per le forze di autodifesa di terra giapponesi , 4 copie.

MU-2D : versione migliorata del MU-2C con maggiore altitudine di crociera e diversi carri armati, 18 copie.

MU-2DP : versione migliorata di MU-2D con carri armati più grandi e motori aggiornati, 3 copie.

MU-2E : versione non pressurizzata per le forze di autodifesa giapponesi .

MU-2F : versione migliorata del MU-2DP, 95 copie.

MU-2K : versione corta del MU-2J, 83 copie.

MU-2M : versione migliorata del MU-2K con migliore pressurizzazione e peso aumentato, 27 copie.

MU-2P : versione con eliche a 4 pale del MU-2N, 31 unità.

Solitario : versione con motori migliorati e serbatoi più grandi, 57 copie.

Fusoliera lunga

MU-2G : 1,91 metri più lunga, cabina più grande, 46 copie.

MU-2J : motori migliori, cabina più lunga, 108 unità.

MU-2L

MU-2N : eliche a 4 pale, finestrino cabina aggiuntivo, 36 unità.

Marquise : migliori motori, 139 esemplari.

Cavenaugh Cargoliner : versione cargo progettata da Cavenaugh Aviation , 11 unità convertite.

Versioni militari

LR-1 : designazione per MU-2C e MU-2K, 20 copie.

MU-2S : designazione per MU-2E, 29 copie.

Utenti civili

Molte persone e aziende utilizzano MU-2. Tuttavia, possiamo citare alcune compagnie aeree che utilizzano l'MU-2 come Kalitta Air , Swedair o Thunder Airlines .

Utenti militari

Il principale utente militare del MU-2 è il Giappone all'interno delle sue forze di autodifesa , sia per le forze di terra che per quelle aeree. Per la terra, è stato utilizzato fino al 2016 come aereo da collegamento o da ricognizione . Per quanto riguarda le forze aeree, sono utilizzati come aerei di ricerca e soccorso e sono stati sostituiti nel 2008 dai BAe 125 .

L' aeronautica militare neozelandese utilizza questo velivolo dal 2009 per l'addestramento.

Infine, l' aeronautica degli Stati Uniti utilizza alcuni di questi aerei come bersagli mobili che rappresentano quindi l' F-15 McDonnell-Douglas o il MiG-29 all'interno della base aerea di Tyndall , e questo dal 1987 .

Incidenti

A marzo 2016, il 27,7% dei 704 Mitsubishi MU-2 ha subito un incidente da quando il modello è stato messo in servizio nel 1963, ovvero 195 aeroplani coinvolti, il secondo più alto tasso di incidenti tra gli aeromobili di questa categoria dopo il Fairchild Metroliner Merlin (30,2 % infortuni). “Più di un quarto dei MU-2 costruiti si è schiantato, il che lo rende un esempio di pericolosità. La conseguenza finale dell'eccessiva formazione di ghiaccio è lo stallo delle ali, che può tirare l'aereo quasi verticalmente, a volte fino all'impatto con il suolo ", ha detto Laroche a Le Devoir.


Qui verranno elencati solo gli incidenti mortali, in ordine cronologico

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Note e riferimenti

  1. Matthieu GALLET , "  Mitsubishi MU-2  " , su AviationsMilitaires.net (accesso 7 aprile 2021 )
  2. Matthieu GALLET , "  Mitsubishi MU-2  " , su AviationsMilitaires.net (accesso 7 aprile 2021 )
  3. Marco Fortier, "  L'aereo MU-2" capriccioso "e vulnerabile  " , a Le Devoir ,31 marzo 2016(visitato il 26 giugno 2020 ) .
  4. "  L'aereo MU-2" capriccioso "e vulnerabile  " , a Le Devoir (accesso 7 aprile 2021 )