Maasvlakte 2

Impressione dell'artista di Maasvlakte 2, prima che i lavori fossero completati, (il layout finale è leggermente diverso) Presentazione

genere	Porto commerciale
Costruzione	completato (inaugurato nel 2013)
Stato	Porto di Rotterdam suddivisione
Bozza	25 m

Geografia

Informazioni sui contatti	51 ° 57 ′ 30 ″ N, 3 ° 59 ′ 00 ″ E
Nazione	Olanda
Divisione amministrativa	Porto della principessa Amalia Porto della principessa Alexia Porto della principessa Ariane Porto della principessa Marguerite Porto Yangtze
Comune	Rotterdam
Corpo d'acqua	Delta

Geolocalizzazione sulla mappa: Paesi Bassi

Geolocalizzazione sulla mappa: Olanda meridionale

Tweede Maasvlakte , Maasvlakte 2 o la seconda pianura della Mosa è un grande progetto di ingegneria civile nei Paesi Bassi che consiste nell'estensione del porto di Rotterdam sul terreno bonificato adiacente alla pianura della Mosa .

La costruzione di un nuovo terreno bonificato dal mare è stata decisa nel 2004 , triplica la capacità dei bacini Maasvlakte. Si è svolta una lunga battaglia legale per preservare l'ambiente.

Circa 2.000 ettari sono stati bonificati dal mare, dietro una diga di quattro chilometri, in relazione diretta con le acque profonde del Mare del Nord, di cui circa 1.000 ettari per industrie legate alle attività portuali. Ciò influenzerà molte specie animali e vegetali presenti lì. Maasvlakte 2 è il più grande progetto di ingegneria civile nei Paesi Bassi dai lavori del Piano Delta .

È stato inaugurato all'inizio del 2013.

Trasporto intermodale

La seconda pianura della Mosa sfrutta la vicinanza dell'Europoort e dei suoi collegamenti con il trasporto intermodale esistente, sarà direttamente collegata alla linea Betuwe .

Costruzione

Il 14 dicembre 2007, l'autorità portuale di Rotterdam ha annunciato che il consorzio di affari PUMA dovrebbe costruire il Maasvlakte 2.

Il 1 ° settembre 2008, la costruzione è iniziata dopo anni di studio. Per prima cosa fu costruita una diga; nel frattempo, sull'esistente Maasvlakte , è iniziata la riabilitazione delle aree portuali.

L' Eurogeul è stato ampliato in previsione di un aumento del traffico.

Il 22 maggio 2013, Viene inaugurato Maasvlakte 2.

Design ottimale

La creazione di nuove terre ha implicazioni per le correnti e le onde nel mare.Per la progettazione ottimale di Maasvlakte 2, sono stati utilizzati ricerca, modelli, programmi di calcolo avanzati e simulatori. Dopo aver studiato diverse possibilità, è stata scelta la presunta variante migliore; sarebbe il design più ecologico.

sicurezza

Le attività di container e di distribuzione si trovano a cinque metri sul livello del mare, tale altezza, così come la robustezza delle dighe, è stata considerata sufficiente, utilizzando le proiezioni meteorologiche per i prossimi anni (con una probabilità di uno su 10.000 anni). L'altezza corretta per i siti chimici deve ancora essere determinata. La strada che costeggia l'interno della diga è a 5,5 metri sul livello del mare, i calcoli tengono conto del previsto innalzamento del livello dell'acqua per i prossimi 50 anni.

Politica sociale durante la costruzione

La maggior parte dei lavoratori proveniva dalle Filippine , ricevendo un salario minimo inferiore a un olandese e senza alcuna protezione sociale ai sensi della legge olandese, perché gli imprenditori, secondo Boskalis e Van Oord, lavorano lontano dalla costa olandese, quindi senza seguire le leggi del nazione.

Attività

L'area di nuova costruzione è destinata ai container, alla logistica e all'industria chimica . La crescita in questi settori è prevista nei prossimi anni. Ecco la distribuzione proposta:

Stoccaggio e trasbordo container: 620 ettari
Industria chimica: 210 ha
Distribuzione: 170 acri

Clienti

Dubai Ports World , compagnia di navigazione charter - Compagnia di navigazione generale e vari consorzi

Accessibilità

I nuovi bacini devono essere facilmente accessibili sia via mare che via terra. L'accesso su strada è problematico. Sembra certo che il traffico stradale sulla maggior parte delle strade intorno a Rotterdam aumenterà. L'Autorità Portuale di Rotterdam ha cercato di ottenere un traffico regolare e sicuro; per questo, il numero di veicoli che percorrono la strada per Maasvlakte 2 sarà il più basso possibile. Ha inoltre concluso accordi vincolanti con gli operatori ferroviari, in particolare la linea Betuwe .

Natura e ambiente

Maasvlakte 2 è costruito nel delta del Reno-Mosa, una riserva naturale protetta. Il design e la disposizione della nuova area portuale sono stati studiati per tutelare il più possibile la natura. Ma il cambiamento di 2.000 ettari di fondale marino in un'area portuale ha inevitabilmente ripercussioni su piante e animali, quindi sono necessarie misure di compensazione.

Compensazione ecologica

A compensazione della scomparsa di parte dei fondali marini nel Delta, a est e sud-ovest, saranno protetti circa 25.000 ettari di fondale marino, fornendo un luogo di riposo per molte specie. Inoltre, la pesca non sarà consentita. A nord di Maasvlakte 2, tra Hoek van Holland e Ter Heijde , viene creata una nuova duna costiera, per compensare gli effetti negativi di Maasvlakte 2 sulle dune di Voorne . Le nuove dune di Hoek van Holland coprono circa 35 ettari.

Sviluppo sostenibile

Maasvlakte 2 è concepito come un'azienda sostenibile. Prima di costituirsi, le aziende devono fornire la prova dello sviluppo sostenibile. Ad esempio, meno trasporti su strada e più su rotaia e vie navigabili. Ma le emissioni di inquinanti atmosferici o di luce e suono giocano un ruolo nella valutazione della pianificazione dei futuri clienti. Così fa il porto di Rotterdam, a causa delle rigide normative ambientali europee e della responsabilità ambientale.

Inquinamento dell'aria

L'inquinamento atmosferico è un grave problema nella regione di Rijnmond, che ha già molte industrie e molte strade. Le attività nel sito Maasvlakte 2 hanno portato ad un aumento delle emissioni inquinanti dell'industria e del traffico. Senza ulteriori misure, la qualità dell'aria nella regione sarebbe peggiorata. Un decreto del 2005 limita l'inquinamento atmosferico. Le misure sono così drastiche che dovrebbero portare a miglioramenti. Si basavano su ricerche approfondite sull'impatto sull'ambiente. Tutte le amministrazioni statali dei comuni e l'Autorità Portuale stanno lavorando a un accordo chiamato Air Quality Agreement.

Il processo decisionale

La costruzione di Maasvlakte 2 non è un caso unico. Il recupero fa parte di una serie di misure con diversi obiettivi.

migliorare la qualità della vita nella regione
sviluppo economico della città di Rotterdam , provincia dell'Olanda Meridionale .

Cinque ministeri sono corresponsabili del progetto.

Consiglio di Stato

Il 29 settembre 2003, viene pubblicata la pianificazione dello sviluppo del porto di Rotterdam. Una specifica indica i requisiti e le condizioni per la bonifica dei terreni.

Nel novembre 2003, gruppi di interesse, imprese e residenti hanno presentato 18 ricorsi al Consiglio di Stato .

Il 26 gennaio 2005, il Consiglio di Stato pone il veto a un certo numero di decisioni.

Ne seguì una lunga battaglia legale. Vengono apportate modifiche per ridurre i difetti menzionati dal consiglio.

Gli effetti della bonifica dei terreni sulla natura protetta del mare di Wadden erano stati scarsamente studiati; una volta effettuati questi studi, non sembravano essere dannosi. Vengono individuati interessi in terreni agricoli.

Sono state anche discusse varie discussioni, come la necessità di proteggere la qualità dell'aria.

Impatto ambientale

Per la costruzione di Maasvlakte 2, sono stati effettuati diversi studi di impatto ambientale sugli effetti del progetto sulla natura e sull'ambiente. Il rapporto descrive gli effetti che la terra bonificata avrà sull'evoluzione del Mare del Nord e il modo migliore per depositare la sabbia. Un'altra parte del rapporto parla dell'impatto delle attività portuali e industriali sull'ambiente e sull'entroterra.

Partecipazione

Nelle varie fasi del procedimento, gli abitanti della regione di Rijnmond hanno voce in capitolo nelle varie relazioni e piani. NelMaggio 2008, la pianificazione del terreno è stata adottata dalla grande maggioranza del consiglio comunale di Rotterdam.

Hobby

Con la costruzione di Maasvlakte 2, un pezzo della spiaggia di Maasvlakte scompare. Ma viene creata una nuova estensione più grande.

Fatti e cifre

Dimensione totale di Maasvlakte 2	circa 2000 ha
Siti industriali	1000 ha
Spazio richiesto per l'infrastruttura	290 ha
Spazio necessario per le dighe	230 ha
Spazio necessario per vie navigabili interne e porti	510 ha

Classificazione dei settori (stima)

Contenitori per stoccaggio e trasbordo	620 ha
Chimica (compresa l'industria innovativa)	210 ha
Divisione	170 ha
Estensione sulla porta esistente	20%
Costi di costruzione	2,9 miliardi di euro

Clienti

Rotterdam World Gateway (combinazione di handling di Dubai e degli armatori New World Alliance (MOL, Hyundai e APL) e CMA CGM). Settore: container. Capacità: circa 4,4 milioni di container TEU . Operativo: 2014 (prima fase, 2,35 milioni di TEU). Superficie: 156 ha
Settore Terminali APM: container. Capacità: circa 4,5 milioni di TEU. Operativo: 2014 (prima fase). Superficie: 167 ettari
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