Metropolitana di Helsinki

Metropolitana di Helsinki
(fi) Metropolitana di Helsingin
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Logo della metropolitana di Helsinki.
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Fila sul ponte Vuosaari .
Situazione Helsinki ed Espoo Finlandia
genere Metropolitana
Entrata in servizio 1982
Lunghezza della rete 35  km
Linee 2
Stazioni 25
Remi M100, M200, M300
presenze 62,9 milioni
Operatore HSL e HKL -Metroliikenne
Velocità massima 90 chilometri all'ora
Linee di rete Matinkylä - Vuosaari e Tapiola - Mellunmäki
Reti correlate Tram di Helsinki
Treni pendolari di Helsinki
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Mappa della rete nel 2020.

La metropolitana di Helsinki (in finlandese  : metropolitana di Helsingin ) aveva all'inizio una linea, attualmente due linee, la M1 e la M2. Lunga 35  km , la linea serve 25 stazioni con un percorso in parte in superficie e 20,5 km in galleria, e termina ad est con un bivio.

Funzionamento e presenze

La metropolitana di Helsinki è gestita da due operatori: HSL , l' ente di trasporto pubblico della città di Helsinki, responsabile della pianificazione e dell'organizzazione dei trasporti, e HKL- Metroliikenne, che gestisce il funzionamento della metropolitana e del traffico ferroviario. La metropolitana di Helsinki ha la particolarità di essere la metropolitana più settentrionale del pianeta. È anche l'unico in Finlandia . Quando è stata aperta, l'unica linea della metropolitana era la linea più corta del mondo.

L'intervallo al punto ore è di 2 min. 30 secondi Secondo le statistiche HKL, la rete ha ricevuto 62,9 milioni di passeggeri nel 2015. [1]

Storia

La prima iniziativa per la costruzione di una metropolitana a Helsinki avviene nel settembre 1955In una riunione del consiglio comunale fu deciso di creare un comitato per il traffico suburbano che, nel 1959, fu ribattezzato Consiglio della metropolitana (metrotoimikunta). Questo gruppo ritiene che la popolazione della capitale aumenterà molto rapidamente e che la capacità della rete stradale non sarà sufficiente sia per le autovetture che per i trasporti pubblici . il Comune propone come soluzione il trasferimento del trasporto pubblico sui propri binari della metropolitana, che libererebbe la rete stradale per le auto private e permetterebbe di controllare i costi diretti e indiretti del trasporto pubblico . Nelmarzo 1963il comitato presieduto da Reino Castrén e Gunnar Stenius presenta un piano con 86,5  km di linee metropolitane a servizio dei comuni limitrofi e in tutte le 108 stazioni. Nel 1963, il consiglio comunale di Helsinki ha chiesto il parere di tre esperti internazionali sull'utilità del progetto della metropolitana. Un anno dopo, gli esperti danno il loro parere secondo la proposta del Consiglio della metropolitana. La prima sezione scelta è Kamppi - Puotila e la progettazione esecutiva inizia nel 1965. Nel 1966, il progetto è costato 4,67 milioni di marchi finlandesi e la città di Helsinki ha stanziato 475 milioni di marchi per il periodo 1968-1977, sebbene la decisione di costruzione non sia stata effettivamente presa.

Nel 1968, Unto Valtanen divenne direttore dell'ufficio della metropolitana. A quel tempo il sindaco Teuvo Aura e Esko Rekola , direttore generale di VR , concordarono un'organizzazione del trasporto urbano su rotaia in base alla quale VR avrebbe offerto il trasporto verso nord e ovest sulle sue rotte nazionali e HKL avrebbe fornito il traffico in direzione est sulle sue proprie corsie. In questo contesto è stato abbandonato il modello molto più leggero della metropolitana e si è deciso di realizzare una linea più pesante secondo un unico standard con lo stesso scartamento della rete ferroviaria finlandese  (fi) .

La decisione di costruire è ritardata a causa delle sviste degli uffici e dei voti comunali e governativi. La sinistra e una parte dei rappresentanti eletti del Partito popolare svedese in Finlandia e infine i liberali sono favorevoli al progetto di costruzione della metropolitana, ma il kokoomus è contrario al progetto durante tutta la fase di progettazione. Infine, il7 maggio 1969, il Consiglio comunale di Helsinki prende la decisione di costruire la prima fase e la decisione è approvata dal Consiglio comunale il 12 maggio. L'intenzione è di rendere operativa la linea nel 1977.

Nel 1971 era operativa una linea di prova di 2,8 chilometri tra Roihupelto e Herttoniemi . Il primo treno di due veicoli è installato per i test su questa sezione su10 novembre 1971. L'ultimo dei tre treni prototipo viene consegnato inmarzo 1972, che consente di provare una configurazione di sei veicoli. Si effettuano anche prove di guida semiautomatiche.

Annunciato in marzo 1982 per un'inaugurazione a giugno, la metropolitana è finalmente aperta al pubblico il 2 agosto 1982dopo 27 anni di costruzione e cinque anni di ritardo per motivi di bilancio. Dopo i prolungamenti, la metropolitana di Helsinki (a parte il prolungamento occidentale) conta 17 stazioni con 21,1 km, di cui 6,5 km in galleria e 2,5 km su ponti.

La messa in produzione

Estensione ovest

Già nel 1999, un progetto per estendere la metropolitana a ovest, il progetto länsimetro , era stato discusso dall'operatore della metropolitana e dal comune di Espoo. La decisione di tale estensione è stata approvata dai comuni di Helsinki ed Espoo . Il consiglio comunale di Espoo vota sul progetto della metropolitana su26 settembre 2006 con 45 voti contro 19, ha poi confermato il 19 maggio 2008, dopo l'accettazione del finanziamento nazionale da parte del governo.

I lavori di costruzione iniziano in novembre 2009di Ruoholahti . La metropolitana avrebbe dovuto essere operativa nel 2015, ma se il contratto sul materiale rotabile viene firmato in tempo, altri contratti vengono firmati in ritardo.L'estensione è stata poi annunciata peragosto 2016, poi ulteriormente ritardato. Verrà infatti commissionato su18 novembre 2017. La nuova sezione è lunga 13,9  km .

Nel 2006 il costo dell'estensione occidentale era stimato in 430 milioni di euro, ma nel 2008 la stima era quasi raddoppiata. Il budget iniziale per la costruzione e l'acquisto di materiale rotabile ammontava a 714 milioni di euro e doveva essere finanziato dalle città di Espoo (72%) e Helsinki (28%). Il costo della proroga è infine di 1,1 miliardi di euro, parzialmente coperto da un prestito di 450 milioni di euro della Banca europea per gli investimenti e dal finanziamento della Nordic Investment Bank.

La linea prosegue la linea esistente dalla stazione di Ruoholahti via Lauttasaari , Otaniemi , Tapiola fino a Matinkylä , nel comune di Espoo, per un totale di otto stazioni.

Rete attuale

Linee M1 e M2

Da novembre 2017, all'apertura della metropolitana Ovest , la metropolitana è gestita in due corse M1 e M2 , ciascuna corsa proseguendo il suo percorso verso uno dei due capolinea est della linea, solo la linea M1 raggiunge il capolinea ovest. Le linee condividono i percorsi come segue: M1 corre sulla sezione Matinkylä - Vuosaari e la M2 tra Tapiola - Mellunmäki :

Linea Percorso Durata Lunghezza Stazioni
M1 Matinkylä - Vuosaari 41 minuti 29,7 km 22
M2 Tapiola - Mellunmäki 34 minuti 25,7 km 19

Stazioni

Le stazioni sono le seguenti:

Matinkylä-Itäkeskus (nucleo comune):

Itäkeskus-Mellunmäki (ramo nord-orientale):

Itäkeskus-Vuosaari (ramo sud-orientale):

Stazione Rautatientori ( stazione centrale ) aperta il1 ° luglio 1982è opera degli architetti Rolf Björkstam, Erkki Heino ed Eero Kostiainen. È la stazione più trafficata della rete con 200.000 viaggiatori giornalieri. Si trova nel settore della galleria a 27 metri di profondità (22 metri sotto il livello del mare). Le stazioni da Matinkylä a Lauttasaari sono le più recenti (aperte dal18 novembre 2017).



Caratteristiche tecniche

Il binario della metropolitana è largo 1.524 mm. I treni sono alimentati con 750 V cc tramite la terza rotaia. Anche se la velocità dei treni può raggiungere i 90 km/h, o anche i 100 km/h (treni M100), la velocità massima autorizzata è di 80 km/h, limitata a 70 km/h nel tunnel in centro città. La smart card è stata introdotta nel trasporto urbano nel 1999.

Progetti di automazione

Nel 2004, la Metro Company ha offerto al Comune di Helsinki l'automazione completa della metropolitana. Il costo dell'automazione è quindi stimato in 70 milioni di euro. La decisione sull'automazione è stata presa dal Consiglio Comunale nel 2006. Un contratto di 100 milioni di euro è stato firmato con la società Siemens indicembre 2008per l'automazione driverless della linea esistente con sistema CBTC , seguita dasettembre 2009un'opzione contrattuale di 56 milioni di euro per l'estensione del Länsimetro. Il progetto di automazione per tutti i 54 convogli M100 e M200 è tuttavia in ritardo. Siemens ha iniziato a lavorare su un primo treno nel 2010 e poi su altri due nel 2012. Il costo del progetto aumenta e il Comune prevede quindi di passare alla semiautomazione. Nelmaggio 2012, il Consiglio Comunale decide di rescindere il contratto con Siemens, poi riconsidera questa posizione. La conduzione dei treni senza conducente doveva iniziare sulla linea esistente nel 2013, poi nel 2014. Tuttavia, il contratto incontra dei vincoli e le caratteristiche tecniche dei treni M100. Ad esempio, i convogli vecchi e nuovi hanno spaziature diverse tra le porte, il che pone un problema per l'installazione delle porte di piano nella stazione. Il21 Agosto 2013, tre treni della metropolitana di Helsinki M100 attrezzati per il funzionamento automatico da Siemens stanno iniziando i test. L'approvazione finale è stata data da TÜV Rheinland.

Il 19 gennaio 2015, il Consiglio comunale di Helsinki ha approvato la decisione del 18 dicembredel Consiglio di amministrazione dell'operatore di trasporto urbano HKL di porre fine ai contratti di automazione della metropolitana firmati. Il motivo addotto da HKL è che Siemens non si è impegnata a completare il progetto in tempo per l'apertura dell'estensione del Länsimetro prevista inagosto 2016ad un costo accettabile. Siemens ha affermato che "sta contestando i motivi della risoluzione e sta esaminando possibili azioni legali". HKL prevede di lanciare una gara per un nuovo contratto di automazione "negli anni '20" per l'implementazione una volta che i treni esistenti più vecchi saranno stati ritirati.

Materiale rotabile

L'attuale rete dispone di tre tipi di convogli , per un totale di 182 veicoli:

Un'unità a due carrozze è lunga 44,2 me i treni sono larghi 3,2 m. Ogni macchina ha tre porte per lato. Un treno completo è composto da sei carrozze, sebbene siano in servizio anche treni da 4 carrozze.

I treni saranno dotati di assistenza alla guida che dovrebbe in particolare ridurre il consumo di elettricità.

L'Agenzia municipale dei trasporti di Helsinki (HKL) ha effettuato un ordine in aprile 2019 un rifacimento dei 51 treni M100 e M200 che dovrà essere effettuato dalla fine del 2019 al 2023.

Nel settembre 2019, il Consiglio comunale di Helsinki ha approvato il progetto di acquisizione di 5 treni di quattro veicoli M300 al fine di aumentare la frequenza dei treni nelle ore di punta. L'apertura della tratta Länsimetro, infatti, nonostante alcune difficoltà, è un successo.

Rete del futuro

Esistono diversi progetti di estensione.

Ad est, la città di Helsinki sostiene il progetto di sei nuove stazioni tra Mellunmäki e Sipoo .

Estensione a ovest

Nel Febbraio 2014, il consiglio comunale di Espoo ha approvato la seconda fase di 6,8 km da Matinkylä a Kivenlahti con cinque stazioni. I costi sono stimati in 801 milioni di euro parzialmente coperti da un finanziamento di 450 milioni di euro dalla BEI. I contratti sono firmati ingennaio 2015. Questa seconda fase è in costruzione. L'apertura, inizialmente prevista per il 2020, è posticipata al 2023.

Estensione est

Dopo che nel 2009 il Consiglio di Stato aveva deciso di collegare il sud-ovest di Sipoo e l'est di Vantaa ad Helsinki , iniziò il progetto per estendere la metropolitana a est, dalla stazione di Mellunmäki alla futura stazione di Majviki. Secondo il progetto, su questa sezione ci saranno sei stazioni di cui cinque denominate Länsisalmi , Salmenkallio , Gumböle , Östersundom e Majviki. Secondo Hannu Penttilä, vicesindaco di Helsinki, i lavori potrebbero iniziare nel 2015.

Il gruppo di protezione della natura del Uusimaa della Associazione finlandese per la conservazione della natura  (fi) si oppone al progetto perché sconvolgerebbe i legami naturali di Sipoonkorpi . In alternativa, è stato proposto il progetto della metropolitana leggera di Östersundom , che offrirebbe una rete di metropolitana leggera per l'intero sobborgo allo stesso prezzo (700 M €) della metropolitana di Östersundom .

Seconda fila

È stato menzionato un progetto di seconda linea, la cui costruzione potrebbe iniziare nel 2019 e che entrerà in servizio nel 2030 tra Pasila e Kamppi  :

Oltre Pasila sono previste due filiali, la cui costruzione comincerà nel 2020:


Riferimenti

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Vedi anche

Articoli Correlati

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