I trasporti urbani automatici a guida sono di tipo urbano a guida automatica ( tram , metro , treno ) che operano in tutto o in parte automatizzati.
Esistono cinque livelli di automazione (o GoA, Grade of Automation in inglese):
Quando si opera a vista, il sistema non supporta alcuna funzione fondamentale. Tuttavia, gestisce il comando e il controllo degli scambi.
Paragonabile all'uso di un tram in città.
Nel funzionamento del treno non automatizzato, il sistema gestisce solo il posizionamento dei treni, garantendo:
Nel funzionamento semiautomatico del treno, il sistema gestisce la velocità del treno controllando la frenata e l'accelerazione.
L'autista è sempre presente. Gestisce l'apertura e la chiusura delle porte, l'avviamento della stazione, e può prenderne il controllo se necessario. Ciò consente in particolare di gestire le emergenze (ad esempio persone o oggetti sui binari) ma anche situazioni anomale, come deviazioni del traffico, lavori in corso, accorciamento delle linee.
Sulla metropolitana di Parigi, dopo l' incidente del 30 agosto 2000 sulla linea 12, la RATP richiede ai suoi conducenti di fare almeno un giro completo in guida manuale ad ogni servizio "per non perdere il controllo".
Nel funzionamento dei treni senza conducente, il sistema monitora il binario monitorando e prevenendo la collisione dei treni con ostacoli o persone. Un operatore è presente sul treno, ma non ha necessariamente una formazione come macchinista.
In esercizio senza personale a bordo dei treni, il sistema monitora gli scambi passeggeri e gestisce l'immissione e il ritiro dei treni dall'esercizio. Lo stato di ogni treno è continuamente monitorato dal sistema.
La gestione degli incidenti, la diagnosi dei treni in caso di guasto, la rilevazione di fumo o incendio, i deragliamenti e le situazioni di emergenza sono monitorati dal personale operativo dalle informazioni fornite dal sistema nella stazione di controllo centralizzata .
Livello di automazione | Funzionamento del treno | Descrizione | Esempi |
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Livello 0 (GoA 0) | A vista | Nessuna automazione, il sistema gestisce solo gli scambi
L'autista si occupa di tutto il resto |
Linea del tram |
Livello 1 (GoA 1) | Manuale | L'autista gestisce la guida del treno, fermandosi in una stazione, aprendo e chiudendo le porte
Il sistema gestisce il percorso e la spaziatura tra i treni |
Linea 3bis , Linea 7bis e Linea 10 della metropolitana di Parigi |
Livello 2 (GoA 2) | Semiautomatico | L'autista gestisce l'apertura e la chiusura delle porte e la partenza dalla stazione. Può guidare il treno se necessario in una modalità che può essere degradata e gestisce situazioni insolite
Il sistema gestisce l'accelerazione, la frenata e l'arresto in stazione |
La maggior parte delle linee della metropolitana di Parigi (2-9, 11-13) |
Livello 3 (GoA 3) | Senza conducente | Un operatore può gestire l'apertura e la chiusura delle porte
Il sistema gestisce tutto il resto |
Linea DLR della metropolitana di Londra |
Livello 4 (GoA 4) | Guida senza sorveglianza | Il sistema gestisce l'intera operazione del treno. Non c'è personale a bordo dei treni, ma una stazione di controllo centralizzata | Linea 1 e Linea 14 della metropolitana di Parigi |
Un greco, o tappetino pilota automatico, è un dispositivo ferroviario utilizzato per automatizzare la velocità dei treni. Le velocità analogiche sono registrate tramite un campo magnetico nel nastro che viene letto da un sensore montato sui treni.
Communication based train control, in inglese, è una tecnologia che automatizza il funzionamento di un sistema di trasporto basato sulla comunicazione continua dei treni con un computer preposto alla gestione del traffico. Questa tecnologia può essere utilizzata durante la costruzione di un nuovo sistema di trasporto o per automatizzare un sistema esistente.