Locomotiva SNCB Gruppo 83
SNCB serie 83 (ex tipo 253)
l'8319 conservato dal CFV3V
| Operatore / i | SNCB |
|---|---|
| Designazione |
Serie HLD 83 (tipo 253 fino al 1970) |
| genere | locomotiva |
| Motorizzazione | diesel |
| progettista | SNCB |
| Costruzione | 1956 |
| Produttore (i) | Cockerill-Sambre |
| N o serie |
8301-8320 (253.001-253.020) |
| La messa in produzione | 1956 |
| Efficace | 25 |
| Ritiro | 1994 |
| Preservazione | 2 |
| Disposizione degli assi | VS |
|---|---|
| Cilindri | 6 |
| Carburante | diesel |
| Motore termico | Cockerill 695SA |
| Trasmissione | Voith diesel-idraulico |
| Potenza continua | 400 kW |
| Messa in servizio | 57 t |
| Lunghezza | 10,75 m |
| Larghezza | 2,97 m |
| Altezza | 3.725 m |
| Carrelli | VS |
| Diametro della ruota | Ø 1262 |
| Velocità massima | 33-50 km / h |
La serie 83 è una serie di locomotive da manovra diesel SNCB di prima generazione.
Storia
Costruzione
Dopo la seconda guerra mondiale , i mezzi di trazione della SNCB erano costituiti dalla maggioranza delle locomotive a vapore sopravvissute al conflitto, in particolare il Tipo 53 , utilizzato per le manovre. Fu subito evidente che la trazione diesel rappresentava un significativo aumento della produttività e dal 1953, dopo l'ordine dei propulsori di prima linea, furono ordinate le locomotive da manovra.
Tre serie di 25 macchine a tre assi sono fornite dall'industria nazionale. I motori sono prodotti da tre diverse aziende:
- ABC per il tipo 250 (futura Serie 84) per il quale Baume e Marpent hanno costruito le casse
- SEM per il tipo 252 (futura serie 85 ) di cui FUF (Haine St Pierre) ha costruito le casse
- Cockerill (che costruirà anche le casse) per il tipo 253 (futura serie 83)
25 locomotive tipo 253 saranno costruite nel 1956.
Nel 1970, dopo la rinumerazione a 4 cifre della flotta di trazione, il tipo 253 diventerà la Serie 83.
Durante la loro carriera, il gruppo di ventilazione, disposto anteriormente e composto da un'elica di grande diametro e da una griglia di ventilazione tonda, è stato sostituito da un gruppo a lamelle identiche alle locomotive Serie 84.
Servizi eseguiti
Queste locomotive venivano utilizzate per manovre leggere. Assegnate non appena consegnate al deposito di Monceau-sur-Sambre , subentrano in parte alle locomotive a vapore assegnate al cantiere Monceau, manovrando nelle stazioni e servendo le industrie della regione di Charleroi . La loro superficie vetrata molto ampia e la loro piattaforma di poppa li rendevano adatti alle manovre nei cantieri, soprattutto nella cabina di prua.
L'arrivo della prima rata delle locomotive Serie 73 , tutte attribuite a Monceau tra il 1965 e il 1967, e alcune Serie 82 hanno permesso di sostituire le ultime locomotive a vapore in questo deposito. Il 73, più potente, vedrà l'assegnazione dei servizi più pesanti e la spinta dei remi sul cantiere al poggio .
Sono rimasti lì fino alla fine della loro carriera.
All'inizio degli anni '90, la SNCB ha deciso di ritirare dal servizio queste macchine già vecchie e di sostituirle con le serie 73 di altre unità. Sono stati ritirati dal servizio in poi30 aprile 1994, tranne 3 macchine che sono rimaste sui binari fino al 30 giugno 1994.
Preservazione
Due locomotive di questa serie sono state conservate
- L'8320 è stato conservato dalla SNCB poi dall'Associazione Patrimoine Ferroviaire et Tourisme (PFT).
- Anche l'8319 sfuggì alla demolizione e fu prestato al Chemin de Fer à Vapeur des Trois Vallées .
Fonti
Note e riferimenti
- "Locomotive serie 83" (versione del 20 ottobre, 2008 sul Internet Archive ) ,20 ottobre 2008
- Super User , " 8320 " , il www.pfttsp.be (si accede 9 gennaio 2018 )
- " The 73 della prima quota ", nelle linee, 67 ,Giugno 2005, p. 12-23