| Tipo di motore | Ciclo di espansione |
|---|---|
| Ergols | Ossigeno liquido e idrogeno |
| Spinta | 1471 kN (vuoto) |
| Velocità di espulsione | 4,18 km / s (vuoto) |
| Pressione della camera di combustione | 10,0 MPa |
| Delle camere di combustione | 1 |
| Impulso specifico | 426 s (vuoto) |
| Motore riutilizzabile | No |
| Massa | 2.4 t |
| Altezza | 3,8 m |
| Rapporto di sezione | 37 |
| Launcher | H3 |
|---|---|
| Primo volo | intorno al 2020 |
| Stato | In sviluppo |
| Nazione | Giappone |
|---|---|
| Costruttore | Mitsubishi Heavy Industries |
Il LE-9 è un propellente liquido giapponese per motori a razzo che brucia di idrogeno liquido e ossigeno liquido in un espansore a ciclo . La sua spinta è di 1471 kN nel vuoto e il suo impulso specifico è di 426 secondi. È sviluppato da Mitsubishi Heavy Industries . Due o tre copie serviranno a spingere il primo stadio del futuro lanciatore giapponese H3 , il cui primo volo è previsto per il 2020.
Il razzo H-IIA , che è il principale lanciatore spaziale giapponese nel 2013, è un successo tecnico (ad oggi sono stati effettuati 23 voli, di cui 1 guasto) ma non è riuscito ad ottenere una quota di mercato significativa dei lanci. in particolare al suo costo. I responsabili del programma giapponese hanno deciso nel 2013 di sviluppare un nuovo lanciatore meno costoso, l' H3 . Una delle caratteristiche principali del lanciatore H3 è il nuovo motore a razzo LE-9 che alimenta il suo primo stadio. Questo è meno efficiente del LE-7A che sostituisce ma è sia più semplice e quindi sia meno costoso che più affidabile. Lo sviluppo è iniziato nel 2013 e i primi test al banco di prova si sono svolti nel 2018. Il nuovo lanciatore dovrebbe fare il suo primo volo nel 2020.
Il LE-9 è un motore a razzo a propellente liquido che brucia una miscela di idrogeno e ossigeno liquido in un tipo di ciclo di espansione . In questo sistema di alimentazione, la turbopompa che pressurizza i propellenti prima di iniettarli nella camera di combustione viene messa in moto dall'idrogeno gassoso pressurizzato. Per produrre questo gas, parte dell'idrogeno all'uscita della turbopompa circola nelle pareti della camera di combustione per limitarne la temperatura. Con l'energia acquisita durante questo processo, l'idrogeno, che si è gassificato e si è accumulato in pressione, viene iniettato nella turbina della turbopompa e la fa girare ad alta velocità. All'uscita della turbina, l'idrogeno gassoso, la cui pressione è notevolmente diminuita, viene iniettato nell'ugello e circola lungo la sua parete in modo da formare un film che lo protegge dai gas caldi. Il ciclo di espansione è meno efficiente del ciclo di combustione a stadi utilizzato per il motore LE-7A , il predecessore del LE-9. Ma richiede meno parti ed è quindi più facile e meno costoso da produrre. Infine, facilita il controllo della combustione. È anche meno complesso di un sistema di alimentazione che utilizza un generatore di gas .
Il LE-9 ha una spinta di 1471 kN con un impulso specifico di 426 secondi. Il rapporto della miscela ossidante / carburante è 5,9 e la pressione nella camera di combustione è 10 MPa . Il rapporto di sezione degli ugelli è 37. Il motore è alto 3,8 metri e pesa 2,4 tonnellate.