Henri coandă

Henri coandă Immagine in Infobox. Biografia
Nascita 7 giugno 1886
Bucarest
Morte 25 novembre 1972
Bucarest
Nome nella lingua madre Henri Marie Coandă
Nazionalità  rumeno
Formazione Università Tecnica di Berlino
Istituto Superiore di Aeronautica e Università Politecnica Spaziale
Attività Ingegnere aerospaziale , fisico , inventore , ingegnere , pilota
Papà Constantin Coandă
Altre informazioni
Lavorato per Politecnico
Campo Aerodinamico
Membro di Accademia rumena
Pronuncia

Henri Coandă , nato il7 giugno 1886a Bucarest e morì25 novembre 1972nella stessa città è un ingegnere aeronautico rumeno , pioniere mondiale dell'aviazione e dei motori a reazione , studioso e accademico rumeno .

Le sue origini

Secondo figlio di una famiglia numerosa, Henri Marie Coandă è nato il 7 giugno 1886, a Bucarest . Suo padre, il generale Constantin Coandă , era professore di matematica alla Scuola nazionale dei ponti e delle strade di Bucarest, ministro (più volte) e primo ministro del governo della Romania (ottobre-novembre 1918 ). Sua madre, Aïda Danet, era la figlia del medico francese Gustave Danet , originario della Bretagna ( Morlaix , Finistère ). Fin dalla sua infanzia, il futuro ingegnere e scienziato è stato affascinato dal fenomeno del vento, ha ricordato in seguito.

I suoi studi

Da bambino Henri Marie frequenta la scuola elementare Petrache Poenaru a Bucarest, poi nel 1896 prosegue gli studi al Liceo Sf. Sava. Poiché suo padre voleva che suo figlio continuasse la tradizione di famiglia, lo mandò al liceo militare di Iași ( Romania ) ( 1899 ), dove il giovane Henri Marie Coandă scoprì l' aviazione che era ancora agli inizi e si sente attratto da qualsiasi cosa "più pesante che aria ". Nel 1903 termina gli studi al liceo e ottiene il grado di sergente maggiore. Ha continuato i suoi studi militari presso la Scuola di Artiglieria, Ingegneria e Ufficiali della Marina di Bucarest. Nel 1904 , distaccato da un reggimento di artiglieria da campo, in Germania , fu inviato all'Università Tecnica di Berlino-Charlottenburg . Appassionato di problemi tecnici e soprattutto di quelli relativi all'aviazione, Henri Coandă costruì, nel 1905 , un aereo a razzo per l'esercito rumeno.

Tra il 1907 e il 1908 seguì i corsi presso l' Istituto Elettrotecnico Montefiore di Liegi , in Belgio.

Nel 1908 , è tornato in Romania dove è stato promosso ufficiale nel secondo reggimento di artiglieria. Ma il suo temperamento e il suo spirito inventivo non si adattavano alla disciplina militare. Conseguentemente chiede e ottiene l'autorizzazione a lasciare l'esercito, dopodiché, nuovamente libero, intraprende un lungo e difficile viaggio in auto, seguendo la rotta Isfahan - Teheran - Tibet - Parigi . Al ritorno dal suo viaggio in Asia, ha intrapreso gli studi di ingegneria presso la Scuola di Aeronautica e Costruzioni Meccaniche di recente creazione a Parigi ( 1909 ) (futuro ENSAE o SUPAÉRO). Ne uscì nel 1910 , al quinto posto nella prima promozione degli ingegneri aeronautici.

Pioniere dell'aviazione a reazione

Con il supporto dell'ingegner Gustave Eiffel e dello scienziato Paul Painlevé , che lo aiutarono a ottenere le necessarie autorizzazioni, Henri Marie Coandă fece esperimenti aerodinamici preliminari e costruì, nella carrozzeria di Giovanni Battista Caproni , il primo velivolo a propulsione reattiva, lo trasformò in un aereo a reazione. Convenzionalmente chiamato Coandă-1910, il dispositivo fu presentato nell'ottobre 1910 al Secondo Airshow (dal15 ottobre a 2 novembre 1910al Grand Palais); monoplano , era rivoluzionario per il suo motore senza elica ( sic ): l'aria veniva aspirata anteriormente da un compressore, quindi diretta ad una camera di combustione (una per lato, nella parte anteriore dell'aereo) che forniva il spinta. Il compressore è stato alimentato con energia da un motore a pistoni convenzionale.

Durante il primo test, all'aeroporto di Issy-les-Moulineaux , dal bocchettone di scarico uscirono lunghe fiamme. Henri Coandă spegne immediatamente il motore, ma ha un'inerzia molto maggiore di un motore ad elica: continua per un attimo a erogare forza propulsiva, sufficiente a far decollare l'aereo (anche se non c'era) (intenzione del pilota). Dopo aver spento il motore, l'aereo si è schiantato contro un muro, dopo aver espulso il suo pilota. Henri Coandă è fuggito con alcune ustioni e contusioni minori. Si dice che Gustave Eiffel gli abbia detto: “Giovane, sei nato 30 anni troppo presto! ". Coandă abbandona il motore a reazione.

Questo incidente sarà il punto di partenza per studi approfonditi che porteranno allo sviluppo di un ugello il cui principio è ancora utilizzato dai costruttori di motori aeronautici. È anche l'origine della sua riflessione sullo spostamento dei fluidi che chiameremo effetto Coanda .

Tra il 1911 e il 1914 Henri Coandă fu il direttore tecnico delle fabbriche di aeromobili a Bristol , in Inghilterra , dove costruì aerei ad eliche ad alte prestazioni su suo progetto. Tornò in Francia , dove costruì un aereo da ricognizione molto apprezzato ( 1916 ) all'epoca, la prima slitta alimentata da un motore a reazione, il primo treno aerodinamico al mondo e altri.

Nel 1923 fonda la società multicellulare Coandă, che costruisce case prefabbricate. Nel 1934 , Henri Coandă ottenne un brevetto francese per un "metodo e dispositivo per deviare un flusso di fluido che entra in un altro fluido", che si riferisce al fenomeno noto oggi come effetto Coandă , e che consiste nella deviazione di un getto di fluido che scorre lungo una superficie convessa, fenomeno osservato per la prima volta da questo nel 1910 , durante le prove del motore che equipaggiava il suo aereo a reazione. Questa scoperta lo ha portato ad importanti ricerche applicative riguardanti l'elevata portanza degli aerodinamici , la realizzazione di silenziatori , e così via ...

Nel 1939 fondò la sua fabbrica vicino a Poitiers . Ha poi scoperto Migné-Auxances e ha soggiornato presso il castello che ha acquistato nel 1941 .

Henri Coandă ha utilizzato i numerosi annessi del castello e il circostante Prés-Secs per lavorare allo sviluppo di prototipi di macchine dotate di motori turboelica , prefigurando aliscafi e futuri dischi volanti ( aerodinamici lenticolari).

Vende il castello 1 ° luglio 1957, alla comunità carmelitana di Poitiers . Ma, prima di lasciare Migné-Auxances, questo pio uomo e sua moglie donano alla chiesa parrocchiale un Cristo in croce che ha prodotto.

Invenzioni e scoperte

Fine della sua vita

Henri Coandă tornò definitivamente nella nativa Romania , nel 1969 , come direttore dell'Istituto per la creazione scientifica e tecnica (INCREST) ​​a Bucarest. Morì a Bucarest il25 novembre 1972, 86 anni.

Tributi

Corsie

Molte strade e parchi in Romania portano il nome di Coandă.

Attrezzature

Numismatico

Il 11 ottobre 2010, la Banca Nazionale di Romania ha messo in circolazione una moneta d'argento commemorativa del valore nominale di 10 lei, in occasione del centenario della creazione del primo aereo a reazione di Henri Coandă. La moneta è rotonda, ha un diametro di 37  mm e pesa 31,103  g , qualità BE ( proof ) inferiore al 99,9%. Il bordo del pezzo è grénetis.

Fonti bibliografiche

Note e riferimenti

  1. in un reattore moderno, il compressore è alimentato dalla turbina.
  2. Banca nazionale della Romania: Emisiune numismatică - monedă din argint, dedicată aniversării a 100 de ani de la construirea primului plane cu reație de către Henri Coandă (in traduzione: Numismatic issue - silver coin, dedicata al centenario della costruzione della prima aereo a reazione di Henri Coandă )

Appendici

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