Handley Page Hastings

Handley Page Hastings
Vista dall'aereo.
Vista dall'aereo.
Ruolo Aereo di linea
Costruttore Handley Page
Primo volo Maggio 1946
Ritiro 1977
Produzione 151
Dimensioni
Immagine illustrativa dell'articolo Handley Page Hastings
Lunghezza 25,50  m
Span 34,44  m
Massa e capacità di carico
Max. decollare 36.29  t
Passeggeri 30 paracadutisti o 50 soldati o anche merci
Motorizzazione
Motori 4 Bristol Hercules Mk.106
Potenza dell'unità 1.232  kW
( 1.675  CV )
Prestazione
Velocità massima 560  km / h
Autonomia 2.700  km

L' Handley Page Hastings è stato progettato per sostituire l' Avro York in servizio con la RAF come aereo da trasporto a lungo raggio . Gli Hastings hanno effettuato il loro primo voloMaggio 1946. 151 unità sono state costruite nel 1946 e nel 1951.

Design

L'HP67 è stata la risposta di Handley Page alla gara d'appalto C.3 / 44 per un aereo da trasporto a lungo raggio. Era interamente in metallo, un monoplano con un'ala a sbalzo bassa e una coda convenzionale. Aveva ali interamente in metallo diedro positivo, che erano state progettate per l'HP.66, un bombardiere abbandonato derivato dall'Handley Page Halifax , e una fusoliera circolare adatta per pressurizzazione fino a 5,5 psi (380 hPa), un carrello di atterraggio retrattile con ruota di coda. L'Hastings era alimentato da quattro motori a stella Bristol Hercules 101 montati sulle ali. In servizio, l'aereo aveva un equipaggio di cinque persone e poteva ospitare 30 paracadutisti , 32 barelle e 28 feriti seduti o 50 soldati completamente equipaggiati.

Fu sviluppata una versione civile degli Hastings: l' Handley Page Hermes . I prototipi Hermes avevano la priorità nel programma, ma questo programma è stato sospeso dopo che il prototipo si è schiantato durante il suo primo volo su2 dicembre 1945 e la compagnia si è concentrata sulla variante militare, l'Hastings.

Il primo dei due prototipi di Hastings (TE580) ha volato sulla base aerea della RAF Wittering  (in) il7 maggio 1946. I test hanno dimostrato che l'aereo era instabile lateralmente e tendeva a bloccarsi senza preavviso. I prototipi e i primi pochi aerei di produzione sono stati sottoposti a una serie di modifiche e test urgenti per risolvere questi problemi. Una soluzione temporanea è stata trovata modificando lo stabilizzatore orizzontale con un diedro di 15 ° , pur essendo dotato di dispositivi di avviso di stallo . Ciò ha permesso al primo velivolo di produzione (Hastings C1) di entrare in servizioOttobre 1948.

La RAF originariamente ordinò 100 Hastings C1, ma gli ultimi sei furono costruiti come versione di ricognizione meteorologica di Hastings Met. Mk.1 e altri sette velivoli sono stati convertiti a questo standard. Otto aerei C1 sono stati successivamente convertiti in Hastings T5, la formazione versione, che sono stati utilizzati per la formazione di V-Bombers equipaggi .

147 aerei furono costruiti per la Royal Air Force e quattro per la Royal New Zealand Air Force , per un totale di 151.

Impegni

Hastings è stato presentato a causa del ponte aereo di Berlino , con lo squadrone n. 47 RAF  (in) per sostituire il suo Halifax A Mk.9 da Hastings a settembre-Ottobre 1948, prima uscita a Berlino su 11 novembre 1948. La flotta di Hastings era utilizzata principalmente per il trasporto del carbone , con altri due squadroni, 297 e 53 che si univano al ponte aereo. A Hastings ha fatto l'ultima uscita del ponte aereo6 ottobre 1949, i 32 Hastings schierati hanno consegnato 49.900 tonnellate di rifornimenti al costo della perdita di due aerei.

Cento e 41 C.Mk.1 Hastings Hastings C.Mk.2 furono costruiti e servirono su entrambe le rotte a lunga distanza per il RAF Transport Command  (in) e come trasporto tattico fino all'arrivo della Bristol Britannia nel 1959. un esempio di un uso recente è stato durante la crisi di Suez quando gli squadroni Hastings 70, 99 e 511 hanno lanciato paracadutisti sul campo d'aviazione El Gamil  (in) .

Gli Hastings continuarono a fornire aiuti al trasporto per le operazioni militari britanniche in tutto il mondo durante gli anni '50 e '60, come il paracadutismo di rifornimenti alle truppe che si opponevano alle forze indonesiane in Malesia durante il confronto indonesiano-malese .

L'Hastings si ritirò dal Royal Air Force Transport Command all'inizio del 1968, quando fu sostituito dal Lockheed C-130 Hercules . L'aereo da ricognizione meteorologica Met Mk.1 è stato utilizzato dallo Squadrone n. 202 RAF  (a) ad Aldergrove  (a) ( Irlanda del Nord ) dal 1950 fino allo scioglimento dello Squadrone31 luglio 1964, reso obsoleto dai satelliti meteorologici . L'Hastings T.Mk.5 rimase in servizio per l'addestramento degli operatori radar negli anni '70, e fu persino utilizzato per la ricognizione durante le guerre del merluzzo nell'inverno 1975-1976, infine riformato il30 giugno 1977.

Gli Hastings hanno operato anche in Nuova Zelanda , dove lo squadrone 40  (in) della Royal New Zealand Air Force ha utilizzato fino a quando non è stato sostituito dagli aerei da trasporto C-130 Hercules nel 1965. Quattro Hastings C. Mk.3 sono stati costruiti e forniti alla RNZAF. Uno si è schiantato nella base aeronautica di Darwin e ha causato ingenti danni al tubo dell'acqua principale della città, alla linea ferroviaria e alla strada per la città. Gli altri tre furono assegnati alla base di Ohakea  (in) . Durante il periodo in cui i motori avevano problemi con le camicie della sella (problemi di olio lubrificante), il personale della RNZAF scherzava dicendo che l'Hastings era il miglior aereo a tre motori del mondo.

Riferimenti

  1. Barnes 1976 , p.  435.
  2. Barnes 1976 , p.  437.
  3. Barnes 1976 , p.  440.
  4. Jackson 1989 , p.  3.
  5. Jackson 1989 , pag.  4-5.
  6. Thetford 1957 , p.  262.
  7. Jackson 1989 , p.  49.
  8. Jackson 1989 , p.  50-51.
  9. Jackson 1989 , p.  51
  10. Jackson 1989 , p.  49-50.
  11. Jackson 1989 , p.  52.

Bibliografia