Gotha Go 242
| Gotha Go 242 | ||
 Gotha 242 in Russia | ||
| Costruttore | Gothaer Waggonfabrik | |
|---|---|---|
| Numero costruito | 1.481 GB 242; 174 GB 244 motorizzato | |
| Equipaggio | 2 piloti | |
| Motorizzazione | ||
| Motore | Gnome et Rhône 14M 4/5 o BMW 132 Z | |
| genere | Motore a stella a 14 cilindri | |
| Potere | 700 kW | |
| Gamma in volo dei delfini | 1.130 (Gotha 244 motorizzata) km | |
| Dimensioni | ||
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| Span | 24,50 m | |
| Lunghezza | 15.80 m | |
| Altezza | 4,40 m | |
| Superficie alare | 64,40 m 2 | |
| Masse e carico | ||
| Massa vuota | 3.200 kg | |
| Massimo carico alare | 110 kg / m 2 | |
| Massa massima | 7.100 kg | |
| Prestazione | ||
| Velocità massima | 300 km / h | |
| Tasso di caduta minimo | SM | |
Il Gotha Go 242 è un aliante da trasporto da campo di battaglia, costruito in Germania tra il 1941 e il 1943 .
Design
L'aereo è stato progettato da Albert Kalkert (en) , il capo progettista di Gotha, su richiesta del Ministero dell'Aviazione del Reich, ( Reichsluftfahrtministerium abbreviato RLM) che voleva sostituire il suo DFS 230 . Sono stati assemblati un totale di 1.528 velivoli, di cui 133 dotati di motori ( Gotha Go 244 ).
Impegni
Pur non essendo utilizzato per operazioni aviotrasportate, assolveva perfettamente alla sua funzione di trasporto di uomini e materiali. Per trainarlo, la Luftwaffe utilizzava generalmente Heinkel He 111 , Junkers Ju 52 o Messerschmitt Bf 110 . È stata progettata una versione dotata di motori (Gotha Go 244), in grado di decollare da solo. La maggior parte era in servizio nella regione del Mediterraneo, nel Nord Africa e nel Mar Egeo. I Junkers Ju 87D-2 , ruota di coda della fusoliera posteriore rinforzata, erano dotati di un gancio per trainare i 242 GB.
Quando Operazione Cittadella , il Gotha Go 242 di Luftlandgeschwader 1 e 2 di VIII.Fliegerkorps (Air Corps), parti Feodosia ravitaillèrent il XVII ° esercito trincerato nella penisola di Taman .
Varianti
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Vai 242A
- Go 242A-1 : prima versione del trasporto materiale
- Go 242A-2 : prima versione del trasporto personale (21 soldati)
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Vai 242B
- Go 242B-1 : versione di trasporto materiale di cui il treno può essere lasciato cadere
- Go 242B-2 : B-1 con carrello di atterraggio migliorato (ammortizzatori oleo-pneumatici)
- Go 242B-3 : B-1 dotato di una doppia porta sul retro per far cadere i paracadutisti
- Go 242B-4 : versione equipaggiata con la doppia porta del B-3 e il carrello di atterraggio del B-2
- Go 242B-5 : versione dual control drive
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Vai a 242C
- Go 242C-1 : prototipo di una versione idrovolante .
- GB 244
Dispositivi dotati di motori: quasi sempre il motore francese Gnome e Rhône 14M , più raramente il motore BMW 132 Z o il motore sovietico M-25A. Rimangono sottodimensionati rispetto agli aerei da trasporto "reali".
Prototipo pulito con un singolo longherone di coda. Chiamato in onore di Albert Kalkert. I suoi test includono razzi dei freni.
Altre caratteristiche
Per far volare l'aereo erano necessari due piloti, 23 uomini potevano prendere posto nella stiva, il carico alare era di 110 kg / m 2 . Il più delle volte l'aereo ha volato a una velocità di crociera di 240 km / he è atterrato a 90 km / h . La distanza percorribile di 1.130 km indicata nelle specifiche riguarda ovviamente la versione motorizzata Go 244 .
Note e riferimenti
Bibliografia
- (it) Tony Wood e Bill Gunston, Luftwaffe di Hitler: una storia pittorica ed enciclopedia tecnica della potenza aerea di Hitler nella seconda guerra mondiale , Londra, Salamander Books Ltd.1977, 247 p. ( ISBN 978-0-861-01005-9 e 978-0-517-22477-9 )