Gloster Grebe
Gloster Grebe Mk.II
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 Gloster Grebe della Royal Air Force . | ||
| Costruttore | Gloster Aircraft Ltd. | |
|---|---|---|
| Ruolo | Jet da combattimento | |
| Primo volo | 1923 | |
| La messa in produzione | 1924 | |
| Data di recesso | 1928( Regno Unito ), 1938 ( Nuova Zelanda ) | |
| Numero costruito | 132 | |
| Equipaggio | ||
| 1 pilota | ||
| Motorizzazione | ||
| Motore | Armstrong-Siddeley Jaguar IV | |
| Numero | 1 | |
| genere | 14 cilindri a stella raffreddati ad aria | |
| Potenza dell'unità | 400 CV | |
| Dimensioni | ||
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| Span | 8,94 m | |
| Lunghezza | 6.17 m | |
| Altezza | 2.82 m | |
| Superficie alare | 23,60 m 2 | |
| Masse | ||
| Vuoto | 769 kg | |
| Massimo | 1.151 kg | |
| Prestazione | ||
| Velocità massima | 252 km / h | |
| Soffitto | 7.000 m | |
| Velocità di arrampicata | 265 m / min | |
| Raggio d'azione | 610 km | |
| Rapporto peso / potenza | 2,96 kg / CV | |
| Armamento | ||
| Interno | 2 mitragliatrici da 7,7 mm | |
Il Gloster Grebe è un jet da combattimento britannico tra le due guerre . Questo biplano monoposto è stato il primo caccia ordinato dalla RAF per garantire il riattrezzamento delle sue squadriglie di prima linea dopo la prima guerra mondiale .
Il Gloster Grouse per iniziare
Cercando di combinare i vantaggi del biplano e del monoplano, Henry Phillip Folland ha immaginato un profilo alare il cui piano superiore con un profilo spesso avrebbe una portanza elevata e il piano inferiore, di dimensioni ridotte, un profilo meno portante e una zeppa più debole in per ridurre la scia. Per testare la formula, questa ala è stata montata su una fusoliera Gloster Sparrowhawk , producendo un biplano monoposto molto compatto a stazione aperta con una struttura in tela di legno azionata da un motore rotativo Bentley BR2 che guida un'elica a due pale.
Registrato G-EAYN, il prototipo prese il volo nel 1923 e servì come base per i combattenti Gloster degli anni '20 e '30, e in particolare per Grebe e Gloster Gamecock . Infatti i test confermando le idee di HP Folland, la RAF ha ordinato tre prototipi di un caccia derivato. Nel 1924 lo Svasso fu rimandato in officina e trasformato in una biposto da addestramento di base nell'ambito di un programma RAF per sostituire i vecchi Avro 504 . Dotata di un motore Armstrong Siddeley Lynx e ribattezzato Grouse Mk.II (il modello iniziale che divenne retroattivamente Grouse Mk.I), questa due posti apparve nel 1925. La RAF preferiva una versione modernizzata dell'Avro 504 , l'Avro 504N.
L'esclusivo Avro Grouse II fu acquistato nel 1926 dalla Svezia come velivolo da addestramento avanzato. Con la serie "62", ha ricevuto la designazione Ö 3 ed è stato assegnato allo squadrone F 3 a Malmö . I piloti svedesi hanno apprezzato le prestazioni del velivolo, ma ha volato solo 109 ore, senza che fossero seguiti ordini. Fu radiato nel 1929.
Il Gloster Grebe, cacciatore di rinnovamento
Dopo la valutazione del Grouse Mk I la RAF ha passato il controllo di tre Nighthawk (in) con un'ala simile, specificando come motore Armstrong Siddeley Jaguar star. Equipaggiato con una Jaguar III da 325 CV , il J6969 è stato presentato al RAF Airshow di Hendon ( fr ) inGiugno 1923, ribattezzato Grebe. 129 esemplari con motore Jaguar da 400 CV furono ordinati dalla RAF per sostituire il Sopwith Snipe risalente alla prima guerra mondiale . Questo velivolo è risultato influenzato dalle vibrazioni alari, un problema risolto aggiungendo ulteriori alberi obliqui interplani per supportare gli elementi esterni del piano superiore. Il Gloster Gamecock è un'evoluzione dello Svasso.
Produzione
- Grebe Mk.I: 3 prototipi derivati da Gloster Grouse, un AS Jaguar III da 325 CV (Seriale J6969 / 6971).
- Grebe Mk.II: 70 esemplari con motore Jaguar IV da 400 CV (Seriale J7283 / 7294, J7357 / 7402, J7406 / 7417).
- Grebe Mk III: 59 esemplari con motore Jaguar IV. (Seriale J7519 / 7538, J7568 / J7603, J7784 / 7786).
In servizio
- Regno Unito : daOttobre 1923 una sezione del n. 111 Sqdn a Duxford era equipaggiata, ma la prima unità completamente equipaggiata di Grebe era presente Ottobre 1924Hawkinge n. 25 Sqdn. Durante la riunione di Hendon27 giugno 1925i nove Grebe del No.25 Sqdn, comandati da Sqdn Ldr AH Peck, hanno effettuato una dimostrazione di volo di gruppo molto notata, la formazione guidata via radio dal leader o da terra (incluso un ordine dato da Sua Maestà il Re Georges V ), le connessioni vocali trasmesse agli spettatori dalla diffusione sonora dell'incontro. L'uso della radio era un'innovazione per l'epoca. Con l'eccezione del No.32 Sqdn, che era dotato di Gamecock , lo Svasso cedette dal 1928 al Lucherino , il No 25 Sqdn fu l'ultimo ad abbandonare il suo Grebe inLuglio 1929. Nel 1931, tuttavia, il Martlesham Heath A & AEE doveva chiudere l'incontro annuale di Hendon con una dimostrazione acrobatica che coinvolgeva tre Grebe che usavano bombe fumogene.
Il Gloster Grebe è stato utilizzato dalle seguenti unità RAF : n. 19 Sqdn (en) (Duxford), n. 25 Sqdn (en) (Hawkinge), n. 29 Sqdn (en) (Duxford), n. 32 Sqdn (en ) (Kenley), No.56 Sqdn (en) (Biggin Hill) e No.111 Sqdn (en) (Una sola sezione).
- Nuova Zelanda : Sir Henry Wigram (in) ha acquistato alla RAF uno svasso (seriale J7381) che ha offerto alla Nuova Zelanda . Ora NZ-501, questo aereo ha effettuato il suo primo volo all'aeroporto di Sockburn2 marzo 1928. Altri due Grebe (J7394 e J7400) furono poi acquistati dalla Forza Aerea Permanente della Nuova Zelanda . Riformati nel 1938 dalla RNZAF, gli ultimi due Grebe furono utilizzati come celle di addestramento statico fino al 1943/44.
Combattente aereo da corsa e parassita
Alcuni esemplari furono convertiti in biposto sportivo e turistico e parteciparono a varie competizioni britanniche tra cui la più apprezzata dell'epoca, la King's Cup Race (in) disputata su un circuito attorno alla Gran Bretagna . L'evento del 1928 vide la partecipazione di Flt. Il tenente Atcherley, che ha vinto un trofeo offerto dal Glasgow Evening Times (in) ma si è classificato 19 ° su 23 concorrenti a causa di un forte handicap dovuto alla potenza del suo motore. La prossima edizione, contestata il 5 e6 luglio 1929, ha visto la partecipazione di due Grebe. È stato vinto da Atcherley con una media di 242 km / h su J7520 (numero di gara 39), EH Fielden su J7519 (numero di gara 40) classificandosi 7 ° su 22 concorrenti al traguardo.
Nel 1926 il J7400 e il J7385 subirono alcune modifiche per poter essere agganciati sotto la chiglia del dirigibile R33 , a bordo del quale fu installato un gruppo di avviamento a gas per avviare il motore delle monoposto. Il 21 ottobre 1926 l'R33 decollò da Pulham ( Norfolk ) con i due Grebe sospesi sotto il suo involucro. A bordo di questi cacciatori di parassiti aveva preso posto il Flt. Il tenente RLRagg e C. McKenzie-Richards, entrambi piloti collaudatori presso il Royal Aircraft Establishment di Farnborough . Arrivato a circa 760 m di quota il dirigibile lasciò cadere il biplano McKenzie-Richards, situato più arretrato, che riguadagnò Pulham senza difficoltà. Il secondo caccia ha avuto qualche problema ad avviare il motore, ma alla fine è stato lasciato cadere ed è atterrato in sicurezza a Cardington .
Un Grebe inoltre misura nel 1927 con la prima elica velocità costante testato in volo e un esempio utilizzato come dimostratore dal produttore (G-EBHA) ricevuto un Bristol Jupiter motore di 455 CV . È stato cancellato29 luglio 1929 e passato con un pestello.
Fonti
- Derek N James
- Owen Thetford
- Bruce Robertson
- Volo 2 luglio 1925
- Volo del 26 luglio 1928
- Volo dell'11 luglio 1929
- Volo del 28 Ottobre 1926
Riferimenti
- (it) Derek N. James, velivolo Gloster dal 1917 , Londra, Putnam,1971, 446 p. ( ISBN 978-0-370-00084-8 , OCLC 1046270 ).
- (it) Owen Thetford , velivolo della Royal Air Force dal 1918 , Londra, Putman,1971, 624 p. ( ISBN 978-0-370-10101-9 , OCLC 219027 ).
- (en) Bruce Robertson , serial di aerei militari britannici, 1911-1979 , Cambridge, Inghilterra, P. Stephens,1979, 366 p. ( ISBN 978-0-850-59360-0 , OCLC 5679313 ).
- Il display RAF . Volo n. 862 del2 luglio 1925p. 403/413.
- R.33 come Portaerei . Volo n. 931 del28 ottobre 1926p. 703/706.
- 1928 Gara di Coppa del Re . Volo n. 1022 del26 giugno 1928p. 633/644.
- 1929 Gara di Coppa del Re . Volo n. 1072 del11 luglio 1929p. 651/659.
- William Green e Gordon Swanborough, "The Era-Ending Gamecock", Air Enthusiast , numero 21, aprile-Luglio 1983. Kent Bromley: Pilot Press. p. 1-8, 58-62 . ( ISSN 0143-5450 ) .