Punto nero | |
Stazione di Pointe-Noire, capolinea oceanico della Congo-Ocean Railway (CFCO). | |
Posizione | |
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Nazione | Repubblica del Congo |
Comune | Punto nero |
Quartiere | Lumumba |
Coordinate geografiche | 4 ° 48 ′ 04 ″ sud, 11 ° 50 ′ 24 ″ est |
Gestione e funzionamento | |
Proprietario | Congo-Ocean Railway (CFCO) |
Operatore | CFCO |
Caratteristiche | |
Linee) | Pointe-Noire - Brazzaville |
Corsie | 2 |
Docks | 1 |
Altitudine | 14 m |
Storico | |
La messa in produzione | 10 luglio 1934 |
Architetto | Jean Philippot |
La stazione di Pointe-Noire è una stazione ferroviaria della linea congolese da Pointe-Noire a Brazzaville. Insieme alla stazione di Brazzaville , costituisce uno dei due capolinea di questa linea ai margini dell'Oceano Atlantico , nel dipartimento di Pointe-Noire .
Stabilita a un'altitudine di 14 m , la stazione di Pointe-Noire si trova al chilometro (PK) 0 della linea ferroviaria Congo-Oceano che collega Pointe-Noire, la capitale economica, a Brazzaville , la capitale politica del Congo. Questa linea è lunga 515 km. La stazione si trova alla fine di Avenue Charles de Gaulle , l'arteria principale della città. Questo straordinario edificio è un punto di riferimento e un punto focale della città. La linea ferroviaria nel centro cittadino segna una netta separazione tra l'attività del centro cittadino e la costa selvaggia che rimane una località privilegiata per i Ponténégrins.
Datato 26 settembre 1921, il governatore generale dell'Africa equatoriale francese , Victor Augagneur , crea il collegio elettorale della Congo-Ocean Railway (CFCO), con Loudima come capitale. Così, è stata la decisione di costruire un porto in acque profonde che ha spinto gli amministratori coloniali ad abbandonare la storica città di Loango a favore di Pointe Noire. Quest'ultimo è quindi scelto per essere il capolinea del CFCO.
Mentre nel 1921 furono fatti i primi passi per la costruzione del CFCO sul versante di Brazzaville, l'ubicazione del capolinea oceanico della linea non è stata ancora definita. Il progetto dell'edificio risale al 1931 e la linea ferroviaria non fu completamente completata fino al 1934. L'intera "stima descrittiva, rilievo pre-quantitativo, listino prezzi, stima, disegni" risale al 1933, secondo gli Archivi nazionali d'oltremare (ANOM ).
Durante la sua inaugurazione ufficiale il 10 luglio 1934, la stazione passeggeri non è completamente completata. La stazione temporanea (stazione merci) situata più vicino al futuro porto , verrà utilizzata per un po 'di tempo per i viaggiatori.
L'architetto di quest'opera è il Compiégnois Jean Philippot (1901-1988), genero di Raoul Dautry (1880-1951), direttore generale dell'Amministrazione delle Ferrovie dello Stato, tra il 1928 e il 1937 poi nominato alla Liberazione , Ministro della Ricostruzione e urbanistica dal 1944 al 1946.
Le altre opere dell'architetto sono la chiesa di Saint-Jean l'Evangéliste a Drancy tra il 1933 e il 1935, il ponte della stazione Vanves-Malakoff nel 1934, la stazione di Meudon nel 1936.
Contrariamente a quanto si crede, la stazione di Pointe-Noire non è né una "copia autentica" né una "replica fedele" della stazione di Trouville - Deauville . Le loro somiglianze architettoniche derivano dal loro progettista comune e dalla loro costruzione eseguita nello stesso periodo. Deauville è quindi fonte di ispirazione, così come la stazione di Dalat in Vietnam , frutto degli architetti Moncet e Reveron.
È anche l'epoca dello stile " Art Déco " che può essere visto nelle vetrate del frontone centrale della facciata.
Progettato sulla base dell'architettura in stile normanno, si sviluppa su tre livelli e comprende una torre che domina l'intero edificio.
La facciata è caratterizzata da una torre e portici al piano terra. Sono presenti frontoni in stile normanno, con linee verticali scure che imitano sezioni a graticcio, sul padiglione a sinistra della facciata (estremità meridionale) e su quello che si affaccia sui binari della ferrovia. Anche i tetti hanno un'aria di somiglianza. Il tetto spiovente è tipico degli edifici coloniali di questo periodo.
Un tempo la stazione aveva sul frontone nord-occidentale un frontone che portava il nome della città. Seguiva un terrazzino, sormontato da un muro a graticcio, motivo caro allo stile regionalista, e all'architetto che operò in Normandia . L'estremità nord-orientale non aveva quindi un piano superiore a pochi metri, il tetto a sbalzo e il graticcio che riecheggiavano quelli del padiglione all'estremità sud-orientale.
Guardando l'edificio dal lato sud, la parte destra della facciata sembrava quindi un po 'troncata, rendendo questo stallo poco estetico. Le bâtiment a subi des travaux d'agrandissement dans sa partie nord-est entre 1943 et 1949 : la toiture a été rallongée, couvrant la petite terrasse, le fronton portant le nom de la ville a disparu, ainsi que les motifs imitant les pans de legno. Queste modifiche, anche se la ragione è sconosciuta, hanno in qualche modo ripristinato l'equilibrio della facciata nel voluminoso padiglione situato a sud-ovest.
Sarebbe opportuno attirare l'attenzione su questo patrimonio architettonico che sta cadendo in rovina e che, per di più, è mal mantenuto, come l'intero patrimonio architettonico di CFCO.
Dopo diversi anni di inattività, è nuovamente operativo un "buffet di stazione". Regolarmente interrotto da guerre civili, da allora il traffico è ripresonovembre 2018permettendo alla stazione di riprendere parte della sua precedente attività. Il treno era stato sospeso a causa della guerra nella Piscina , soprattutto da quando i miliziani "ninja" avevano distrutto diverse strutture sulla linea ferroviaria.
Essendo uno dei primi edifici pubblici costruiti dall'amministrazione coloniale, la stazione rimane una grande attrazione turistica ed è innegabilmente l'emblema della città, nonostante la riluttanza delle autorità riguardo agli scatti che richiedono l'autorizzazione del servizio di comunicazione CFCO.