Fourvière Ouest-Lyonnais | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linea da Lione a Mornant e Vaugneray | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Treno FOL al capolinea Vaugneray-Bourg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nazione | Francia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Città servite | Lione , Tassin-la-Demi-Lune , Francheville , Mornant , Vaugneray | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Storico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La messa in produzione | 1886 - 1906 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elettrificazione | 1899 - 1911 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Chiusura | 1933 - 1954 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rivenditori | Compagnie Fourvière Ouest-Lyonnais ( 1883 - 1911 ) Omnibus e tram di Lione (dal 1911 ) |
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Caratteristiche tecniche | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lunghezza | 33,7 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spaziatura | metrico (1.000 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elettrificazione | 600 V continui | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero di modi | corsia singola |
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La FOL o Fourvière Ouest-Lyonnais , era una ferrovia di interesse locale a scartamento metrico che serviva l'ovest di Lione dal distretto di Saint-Just tra il 1886 e il 1954. Per molti era un treno da diporto che "poteva essere utilizzato per le passeggiate domenicali". I lionesi lo chiamavano generalmente il treno Vaugneray . Consisteva di due linee:
Il punto di partenza, la stazione di Saint-Just, era accessibile da Saint-Jean da una linea che è stata successivamente una funicolare poi una cremagliera, prima di diventare di nuovo una funicolare che è ancora in servizio oggi.
La costruzione di questa rete è stata attenta. Le linee erano interamente autonome e includevano importanti strutture ingegneristiche come i viadotti Alaï, La Pillardière e Soucieu-en-Jarrest, tutti costruiti con diverse campate metalliche sostenute da pilastri in pietra.
Il binario è stato realizzato a scartamento metrico e dotato di binari da 25 kg , appoggiati su traverse in legno. Il raggio minimo delle curve era di 150 metri.
La stazione di partenza si trovava nel quartiere Saint-Just tra le colline di Fourvière e Sainte Irénée, in una valle che domina la Saona. Il capolinea Vaugneray si trovava ai piedi del villaggio, poi un prolungamento raggiungeva il cuore della città. Il capolinea di Mornant si trovava nel villaggio e comprendeva il più grande edificio passeggeri della linea. La più importante delle stazioni intermedie era La Demi - Lune dove c'era una diramazione alla stazione PLM di Écully - La Demi-Lune, una sala merci e un deposito.
La linea partiva dal quartiere di Saint Just dove la compagnia FOL aveva realizzato una linea a cremagliera che collegava Saint Jean. La stazione di San Giusto era situata accanto a quella della Cremagliera, oggi trasformata in "filo". Quindi, dopo aver costeggiato la collina di Loyasse, la linea ha attraversato le pendici del Chanvert per raggiungere la Halte des Massues. Il percorso era in costante pendenza per raggiungere La Demi Lune, il punto più basso della linea. Su questo percorso, il treno aveva superato un tunnel e tre viadotti.
La linea si è poi diretta verso la valle del torrente Charbonnières, che ha attraversato su un viadotto con impalcato metallico posto su pilastri in pietra. I pilastri di questo viadotto sono ancorati a una profondità di 17 metri. Sono ancora visibili oggi. Il percorso ha poi preso la trincea "Bel Air" che ha permesso di raggiungere la valle dello Yzeron . Risale questa valle fino a una fermata chiamata "La Patelière". Questo sito è ancora visibile oggi. Quindi la linea saliva sempre sulla riva sinistra dello Yzeron e raggiungeva Craponne sull'altopiano di Lione. Da questa stazione, la linea attraversava l'altopiano di Lione servendo Le Tupinier e Grézieu-la-Varenne .
La stazione Tupinier era il punto di giunzione verso Mornant . Dopo Grézieu, la linea ha attraversato una valle per mezzo di un viadotto in pietra e ha raggiunto la stazione di Vaugneray situata presso la "Maison Blanche". In questa stazione il viaggio si è concluso dal 1886 al 1906. Successivamente è stato aperto un collegamento di tipo tramviario, realizzato a margine della strada, e alla fine del percorso su strada. Poiché questa sezione aveva un profilo difficile, solo il motore la utilizzava. I viaggiatori si sistemarono per questo viaggio finale.
All'inizio dell'attività fu utilizzata la trazione a vapore e la ditta Fives-Lille consegnò 4 macchine per tender di tipo 031 nel 1886, poi altre due nel 1887 e nel 1892.
Corrispondono al tipo 95 e hanno i seguenti nomi:
Altre due macchine completano il parco, si tratta di due locomotive del tipo 030T Twin- cabina locomotiva numeri 13 e 16, acquistati di seconda mano nel 1894 da parte della società delle Ferrovie Delfinato (VDF) e originariamente parte di una serie di 12 macchine (VFD numeri da 5 a 16) consegnati nel 1894 dagli Ateliers de construction du Nord de la France (ANF) di Blanc-Misseron (peso a vuoto 18,4 t).
Dal 1898 fece la sua comparsa la trazione elettrica. L'azienda di Lione "La Buire" fornisce 4 auto semoventi costruite da 4 autovetture. Queste vetture sono simili nel design alla ferrovia semovente Cauteret-La Raillère nei Pirenei.
autovetture Primo equipaggiamento
Materiale complementare
furgoni per bagagli: 3
carri merci: 83 carri gondola, stoviglie e posate.
Sono ancora visibili alcune vestigia della linea, testimoni dei notevoli lavori necessari per la costruzione della ferrovia.
Edifici
Parte del percorso è stata ridisegnata per creare un'area stradale dedicata agli autobus delle linee C24E e 73E della TCL. Questo è l'uso di una sezione situata tra Alaï e Vaugneray.
La parte della piattaforma tra Lyon Saint-Just e Alaï viene trasformata in un percorso "morbido" (pedoni, biciclette) o venduta a privati.