Nel campo della segnaletica orizzontale, le frecce pieghevoli indicano la marcatura che obbliga gli utenti che viaggiano in direzione di queste frecce a prendere la corsia o le corsie poste sul lato da esse indicato:
L'utilizzo delle frecce di abbassamento è vietato nelle corsie di inserimento degli incroci nonché nell'abbassamento di una corsia per i veicoli lenti su una corsia di sorpasso.
Esiste un solo tipo standardizzato di braccio pieghevole. La sua lunghezza tra il tallone e la punta è di 6 metri. La punta della freccia ha una lunghezza di 2,50 m misurata lungo l'asse nella sua dimensione massima.
Il design è molto raffinato poiché il tacco è largo solo 36 cm. È il fenomeno dell'anamorfosi che fa apparire la freccia più corta e arrotondata.
Sulle strade a due corsie, le frecce di abbassamento si trovano a cavallo della linea di annuncio:
Sulle strade a tre, quattro corsie o sulle autostrade, le frecce di abbassamento si trovano lungo l'asse della corsia che viene cancellata: la corsia eliminata è quindi, salvo casi eccezionali, la corsia più a sinistra nel senso di marcia. considerato.
Il numero di frecce pieghevoli è tre.
Eccezionalmente, può essere ridotta a due, nelle aree edificate, nel caso in cui non ci sia lunghezza sufficiente per installare tre frecce di abbassamento.
In caso di restringimento stradale o riduzione del numero di corsie, la prima freccia si trova ad una distanza L / 2 a monte del punto di riferimento formato dall'inizio della linea obliqua di collegamento.
Le distanze tra le frecce stanno diminuendo come indicato nella tabella seguente:
| L | Prima interdistanza | Seconda interdistanza | Distanza dalla linea continua |
|---|---|---|---|
| 234 m | 7 x 13 = 91 m | 6 x 13 = 78 m | 5 x 13 = 65 m |
| 195 m | 6 x 13 = 78 m | 5 x 13 = 65 m | 4 x 13 = 52 m |
| 156 m | 5 x 13 = 65 m | 4 x 13 = 52 m | 3 x 13 = 39 m |
| 117 m | 4 x 13 = 52 m | 3 x 13 = 39 m | 2 x 13 = 26 m |
| 78 m | 3 x 13 = 39 m | 2 x 13 = 26 m | 1 x 13 = 13 m |
| 39 m | 2 x 13 = 26 m | 1 x 13 = 13 m |
Per un approccio più mnemonico, le interdistanze possono essere contate in numeri di segni bianchi oltre alla freccia:
| L | Prima interdistanza | Seconda interdistanza | Distanza dalla linea continua |
|---|---|---|---|
| 234 m | 19 | 16 | 13 |
| 195 m | 16 | 13 | 10 |
| 156 m | 13 | 10 | 7 |
| 117 m | 10 | 7 | 4 |
| 78 m | 7 | 4 | 1 |
| 39 m | 4 | 1 |
Nel caso di un'autostrada, per aumentare la facilità di inserimento, la lunghezza dello smusso di piegatura viene aumentata a 2 L. Viene quindi adottata la seguente configurazione per ottenere una migliore distribuzione delle frecce:
| V15 | L | 2L | Prima interdistanza | Seconda interdistanza |
|---|---|---|---|---|
| 80 km / h | 117 m | 234 m | 5 x 13 = 65 m | 4 x 13 = 52 m |
| 100 km / h | 156 m | 312 m | 7 x 13 = 91 m | 6 x 13 = 78 m |
| 120 km / h | 234 m | 468 m | 10 x 13 = 130 m | 8 x 13 = 104 m |
Molte anomalie si riscontrano comunemente sul campo nella scelta delle apparecchiature di segnalamento o della loro ubicazione. Pur non presentando tutti una natura infortunistica, contribuiscono comunque ad una svalutazione della segnaletica e spesso disturbano la percezione dell'utente della strada e del suo ambiente.
Derivano da una domanda che il designer o il manager si sono posti ad un certo punto, ma spesso sono dovuti a una mancanza di conoscenza delle regole dell'arte oa una cattiva realizzazione.
I controlli devono quindi essere effettuati in tre fasi:
Per le frecce di prelievo, verranno mantenuti i seguenti controlli più comuni:
Una freccia pieghevole viene realizzata utilizzando uno stencil . Quindi si può immaginare che le dimensioni siano sistematicamente rispettate. Ma spesso non è così. Infatti lo stencil è generalmente composto da più parti, che possono essere scarsamente assemblate sul campo. Lo stencil stesso potrebbe non essere all'altezza degli standard.
La freccia deve essere visibile di giorno. Deve quindi essere bianco. L'esame visivo fornisce un primo assaggio. Per entrare più nel dettaglio, si consiglia di utilizzare un misuratore di luminanza .
La freccia deve essere visibile di notte. Deve quindi essere retroriflettente.
Si può fare un primo semplice controllo visivo: il controller è posizionato davanti alla freccia con il sole dietro. Può quindi vedere immediatamente l'omogeneità o l'eterogeneità della retroriflessione. Per entrare più nel dettaglio, si consiglia di utilizzare un retroriflettometro .