Fiat 626

Fiat 626
Fiat 626
Marca Fiat VI
Anni di produzione 1939 - 1948
Produzione
  • 626N civili: 7.941 ex.
  • 626NM militare: 35.600 copie
Classe Camion medio multiuso
Motore e trasmissione
Motore / i Fiat 326 Diesel - 6 cilindri 5.750 cm3
Massima potenza a 2.200  giri  : 70  CV
Trasmissione 4x2
Peso e prestazioni
Peso a vuoto PTC 7.600 / PTR 14.000 kg
Velocità massima 65 km / h
Consumo misto 18 L / 100 km
Telaio - Carrozzeria
Corpo (i) Telaio cabina
Dimensioni
Lunghezza 6.210 mm
Larghezza 2180 mm
Altezza 2.675 mm
Cronologia dei modelli
Precedente Fiat 621
Fiat 633NM 		Fiat 639 4x4
Fiat 640 		seguente

Il Fiat 626 è un autocarro di medio tonnellaggio prodotto dal costruttore italiano Fiat VI del 1939 che rispondeva alle specifiche dell'esercito italiano che ne aveva imposto 3 tipologie chiamate "unificate".

Storia

Il Fiat 626N è stato il primo e più diffuso autocarro leggero unificato utilizzato dall'esercito italiano durante la seconda guerra mondiale . Questo autocarro, noto per resistere a tutti i test, rimarrà in produzione fino al 1947. Inaugura la tradizione Fiat VI di autocarri con cabina avanzata.

Nota: il tipo di autocarro "unificato" è stato imposto dall'esercito del Re d'Italia a tutti i costruttori in modo che i loro modelli rispondessero ai criteri dell'esercito in caso di requisizione. Al fine di poter mobilitare facilmente i camion civili in caso di guerra, il regio decreto n. 1809 ha promulgato il14 luglio 1937ha dato vita ai cosiddetti camion "unificati". L'obiettivo era quello di stabilire regole precise per lo studio e la produzione di autocarri medi e pesanti, comuni ai veicoli civili e militari. Nel campo degli autocarri medi, il decreto raccomandava l'uso di un motore Diesel, ma sono ammessi anche motori a benzina, specificando un peso massimo a carico di 6500 kg, un carico utile minimo di 3000 kg, un raggio di sterzata di 7 me una velocità di 60 km / h. La larghezza massima di 2,35 me l'altezza minima da terra di 200 mm erano comuni tra autocarri medi e pesanti.

Quando presentato alle autorità militari il 15 maggio 1939, il Fiat 626N si presentava, come il fratello maggiore, il Fiat 666 , come un camion moderno, efficiente nei consumi, sicuro, con un ottimo rapporto peso / potenza e capace di essere utilizzato anche in fuoristrada. Molti 626N e NM furono inviati anche in URSS , dove dovettero affrontare il rigido clima continentale durante l'inverno.

È stata inoltre sviluppata e ampiamente utilizzata una versione a benzina, la Fiat 626 BM , che ha dimostrato qualità migliori rispetto a quella diesel, in particolare grazie alla grande flessibilità del suo motore.

Mentre la Fiat 626 potrebbe essere utilizzata fuoristrada in una certa misura, l'esperienza dell'esercito italiano in Nord Africa ha dimostrato la necessità di un camion a trazione integrale. La Fiat decise quindi di utilizzare l'ottima base della 626 BLM per realizzare una versione a quattro ruote motrici, denominata Fiat 625 BLM. La trasmissione alle ruote anteriori è stata ottenuta sostituendo l'assale esistente con un assale a sezione tubolare contenente semiassi azionati da differenziale sfalsato. I riduttori posizionati vicino alle ruote hanno comportato un aumento significativo della larghezza dell'asse e dei parafanghi. Per l'uso fuoristrada, il diametro delle ruote è stato ridotto da 22 a 24 pollici. Tuttavia, questa versione a 4 ruote motrici, nonostante le sue ottime prestazioni, era ancora in fase di test durante l'armistizio. Rimarrà nella fase di sviluppo del prototipo ma non sarà mai prodotto in serie. Al momento dell'armistizio, un prototipo era ancora in fase di sperimentazione al CSM di Roma . Dopo la guerra, la sua architettura è stata utilizzata per produrre la prima Fiat 639 4x4 nel 1950.


La versione ambulanza del Fiat 626N era particolarmente apprezzata dalle unità mediche dell'esercito italiano.

Con questo modello, Fiat VI anticiperà l'uso di cabine evolute con la sua grande innovazione tecnica: l'estrazione molto facile del motore dalla parte anteriore della cabina, facilitata dalla presenza di rulli sotto i due binari di supporto.

Nota: Fiat 626 "N" significa motore diesel (N = nafta - diesel in italiano), "B" significa motore a benzina (B = benzina - benzina in italiano).

Caratteristiche tecniche

La frizione monodisco a secco può essere rimossa indipendentemente dal cambio e dal motore, semplicemente rimuovendo la scatola inferiore. Il cambio aveva 5 marce avanti e retromarcia.

L'asse posteriore ha ospitato il differenziale e la trasmissione conica. I semiassi potrebbero finire senza smontare le ruote o sollevare il veicolo.

I freni a tamburo idraulici erano azionati da un servofreno ad aria compressa azionato a pedale. Erano supportati da un freno a mano meccanico agente sulla trasmissione.

La sospensione posteriore era fornita da molle a balestra longitudinali semiellittiche, raddoppiate da molle di compensazione. Nella parte anteriore, le molle a balestra erano accoppiate con ammortizzatori idraulici. Le ruote sono state realizzate, come da tempo alla Fiat, con cerchi Trilex in tre pezzi in lega di alluminio.

Il circuito elettrico a 24 V era alimentato da una dinamo da 300 W e serviva due fari e due luci di posizione nella parte anteriore, una luce rossa sulla targa posteriore, i tergicristalli, il clacson elettrico e l'illuminazione del cruscotto.

Il piano in legno era dotato di sponde ribaltabili nella versione civile. Nella versione militare solo la sponda ribaltabile posteriore, dotata di gradino, era ripiegabile. Per il trasporto delle truppe potrebbero essere installate 6 panchine trasversali, per ospitare 18 soldati.

La versione coloniale

Su richiesta dell'esercito, la Fiat ha sviluppato una versione destinata all'uso in Africa, presentando alcune evoluzioni per adattarla al clima delle colonie italiane. I due filtri aria originali sono stati sostituiti da filtri a bagno d'olio posti in una scatola fissata al longherone sinistro del telaio, davanti alla batteria. L'aria veniva quindi convogliata al motore attraverso un unico collettore di aspirazione per i 6 cilindri. Per aumentare l'efficienza di raffreddamento, una ventola a 6 pale ha sostituito la precedente ventola a 3 pale. Per aumentare l'autonomia del veicolo, un serbatoio aggiuntivo da 135 litri è stato montato trasversalmente nella parte posteriore del telaio. Infine, le ruote montate pneumatici a bassa pressione 8.25x20 e ammortizzatori idraulici sono stati aggiunti all'assale posteriore. La Fiat 626 N Coloniale è stata prodotta fino al 1940.

La versione con telaio lungo

Nel 1940 la Fiat lanciò una nuova versione del modello 626 con telaio allungato, disponibile in due versioni: la 626 NL (Nafta Lungo) per il mercato civile e la 626 NLM (Nafta Lungo Militare) per l'esercito. Il 626 NLM sarà prodotto dalla seconda metà del 1940 e fino al 1945, mentre il NLM rimarrà in produzione solo fino al 1948.

La potenza del motore Fiat 326 è stata aumentata da 65 a 70 CV e i filtri aria sono stati sostituiti da un filtro a bagno d'olio, come sulla 626 N Coloniale. L'assale posteriore era dotato di un sistema di bloccaggio del differenziale manuale, mentre il circuito elettrico funzionava a due tensioni: 12 V per l'alimentazione dei fari e degli accessori e 24 V per l'avviamento. L'aumento del passo, passato da 3.000 a 3.320 mm, ha consentito di allungare la corona da 3.650 mm a 4.004 mm. L'altezza delle sponde è stata rivista verso l'alto, da 500 mm a 600 mm (e 650 mm per la versione NLM). La ruota di scorta, posizionata orizzontalmente sul telaio appena dietro la cabina sulle versioni precedenti, è stata spostata dopo l'asse posteriore per fare spazio alla scatola del filtro a bagno d'olio. Il serbatoio dell'aria compressa, sul lato destro del telaio, che era in parte sotto la cabina del 626 N e NM, è stato spinto indietro e quindi completamente fuori dalla cabina.

Gli esemplari della 626 NLM prodotta per la "Regia Aeronautica" si distinguevano per la presenza di due ruote di scorta, aumentando il peso del veicolo di 75 kg.

Fiat 626 BM e BLM benzina

Dopo le prime esperienze invernali nei Balcani che hanno evidenziato le difficoltà di avviamento a freddo del motore Diesel, su richiesta dell'esercito, Fiat ha sviluppato versioni alimentate da un motore a benzina, denominate Fiat 626 BM (Benzina Militare) e BLM (Benzina Lungo Militare) . Questi modelli mantenevano la stessa struttura dell'NM e dell'NLM ed erano alimentati da un motore a benzina Fiat 226 che manteneva il blocco Fiat 326, con un alimentatore adattato con l'aggiunta di candele e un carburatore. Il serbatoio aveva una capacità aumentata a 110 litri per compensare il maggior consumo del motore a benzina. Il serbatoio dell'aria compressa doveva essere spostato in avanti ed è stato in parte trovato sotto la cabina, come sul 626 N e NM. Prodotta dal 1941 al 1945, la Fiat 626 BLM fu molto apprezzata dai militari grazie alla grande flessibilità del motore a benzina che era più facile da avviare rispetto al Diesel in condizioni climatiche molto rigide.

Versioni Fiat 626 RN e RB ribassate

Nel 1941 la Fiat propone due versioni ribassate della 626, equipaggiate con gli stessi motori diesel o benzina, designate rispettivamente RN (Ribassato Nafta) e RB (Ribassato Benzina). Oltre a un telaio ribassato, questi modelli presentavano un passo aumentato a 3700 mm. Sebbene destinati a servire come base per versioni speciali (autobus, ambulanza, furgone radio ...), alcuni sono stati offerti nel telaio della cabina con una piattaforma allargata. La loro produzione terminò nel 1942.

La Fiat 626 EL con motore elettrico

La Fiat 626 EL era alimentata da un motore elettrico Ansaldo alimentato da batterie alloggiate ai lati del telaio. Questa versione è rimasta allo stadio del prototipo testato pronto per essere commercializzato.

La Fiat 626 negli eserciti stranieri

Questo veicolo è stato ampiamente utilizzato anche in altri eserciti:

Abbiamo contato:

Nota: Fiat non ha mai comunicato il numero dei suoi veicoli consegnati (o forniti) ad eserciti stranieri .

Curiosità

  • Fiat 626 Civile N. La versione civile si distingue per il triangolo sulla cabina, le frecce dello sterzo elettriche e le fiancate ribaltabili.
  • Una serie di furgoni Fiat 626 montati sul telaio fungeva da macchina da stampa mobile da campo inviata sul fronte russo. Identici nell'aspetto alle versioni standard, i furgoni che componevano la tipografia della campagna svolgevano ciascuno una funzione specifica: redazione, stampa, radio ... Questi furgoni erano riscaldati da una stufa a legna.

Il ruolo del treno stradale RT 1000 era quello di guidare gli aerei da combattimento per intercettare le formazioni di bombardieri alleati dagli aeroporti.

Autobus Fiat 626 RNL

Dal 1939 al 1949, Fiat ha prodotto un autobus da 29 + 2 posti su un telaio 626 NL a basso profilo, denominato Fiat 626 RNL . Rispetto alla 626 NL, aveva un passo aumentato a 4050 mm e un'altezza da terra di 220 mm. Il telaio allungato è stato irrigidito posteriormente da due traverse e liberato dai due ganci di aggancio. In linea con l'asse posteriore, i longheroni sono stati curvati per abbassare il più possibile il pianale dell'autobus. La sospensione posteriore non presentava più molle di compensazione, sostituite da ammortizzatori idraulici identici a quelli montati sull'anteriore. La carrozzeria, disegnata dalla Fiat, è stata realizzata da Aeronautica d'Italia e Viberti , caratterizzata da linee particolarmente aerodinamiche. L'accesso avveniva attraverso due porte. Gli ultimi autobus su telaio Fiat 626 RNL erano ancora in uso all'inizio degli anni '70.

Fiat fornisce anche la versione con telaio nudo ad allestitori specializzati per allestimenti su autobus e pullman specifici, come era consuetudine all'epoca. Una versione con un passo allungato di 950 mm fu introdotta nel 1948 per soddisfare la richiesta di alcuni bodybuilder, come Casaro, di produrre una versione grand luxe con 26 + 3 posti.

La Fiat 626 RNL fu sostituita nel 1949 dalla Fiat 640 RNL .

Produzione per l'esercito italiano

Gli ordini effettuati dall'esercito italiano sono:

o 28.156 camion e 14 autobus.

Come al solito, la Fiat non comunica mai equipaggiamenti militari consegnati ad eserciti stranieri.


La gamma Fiat 626: N - NL - NM - NML - BM - BLM - C - EL - RN - RNL

Modello 626 N 626 NL 626 NM 626 NML 626 BM 626 BML 626 C 626 EL 626 RB - RN 626 RNL
genere Camion civile Camion civile a
telaio lungo 		Camion militare Camion militare a
telaio lungo 		Camion militare Camion militare a
telaio lungo 		Camion militare coloniale Camion elettrico Camion civile a
pianale ribassato 		Telaio per pullman / autobus
Composizione Vettore 4x2 Vettore 4x2 Vettore 4x2 Vettore 4x2 Vettore 4x2 Vettore 4x2 Vettore 4x2 Vettore 4x2 Vettore 4x2 Vettore 4x2
Anni di produzione 1939-1940 1940-1948 1939-1945 1940-1945 1941-1945 1941-1945 1941-1942 1943 1941-1942 1939-1949
Tipo di motore Fiat 326 diesel inj. semplice Fiat 326 diesel inj. semplice Fiat 326 diesel inj. semplice Fiat 326 diesel inj. semplice Fiat 226 benzina Fiat 226 benzina Fiat 326 diesel inj. semplice Fiat- Ansaldo elettrico Fiat 326 diesel inj. semplice Fiat 326 diesel inj. semplice
Cilindrata (cm 3 ) 6 cil. - 5.750 6 cil. - 5.750 6 cil. - 5.750 6 cil. - 5.750 6 cil. - 5.750 6 cil. - 5.750 6 cil. - 5.750 Elettrico 6 cil. - 5.750 6 cil. - 5.750
Potenza (DIN hp a rpm) Da 65 a 2.200 Da 65 a 2.200 Da 70 a 2.200 Da 70 a 2.200 Da 70 a 2.200 Da 70 a 2.200 Da 70 a 2.200 ? Da 70 a 2.200 Da 70 a 2.200
Velocità (km / h) 62 64 60 60 65 70 70 ? 70 74
Peso (kg)
carico utile
PTC 		3 140/6 600 3.520 / 7.600 3.000 / 6.600 3.320 / 7.050 3.000 / 6.960 3.320 / 7.110 3140/7 050 3.000 / 6.960 3.000 / 6.960 27 pl + driver
Dimensioni (mm)
L x P x A 		5.790 x 2.157 x 2.675 6.220 x 2.157 x 2.675 5.790 x 2.157 x 2.675 6.220 x 2.157 x 2.675 5.790 x 2.157 x 2.675 6.220 x 2.157 x 2.675 5.790 x 2.157 x 2.675 5.790 x 2.157 x 2.675 5.790 x 2.157 x 2.675 7.905 x 2.350 x 2.694
(escluso portapacchi)
Interasse (mm) 3000 3.320 3000 3.320 3000 3.320 3000 3000 3.700 4.050
Produzione (unità) 7.941 4.090
per l'esercito italiano 		24.066
per l'esercito italiano


Bibliografia