Compagnia ferroviaria metropolitana di Parigi
| Compagnia ferroviaria metropolitana di Parigi | ||
 Logo CMP su un treno della serie Z 23000 | ||
| Creazione | 1899 | |
|---|---|---|
| Scomparsa | 1949 | |
| Successore | Autogoverno Parigi trasporti | |
| Forma legale | Società di private equity | |
| Acronimo | CMP | |
| La sede |
Parigi Francia |
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La Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) è uno degli antenati dell'Autorità Autonoma dei Trasporti di Parigi (RATP), uno stabilimento pubblico industriale e commerciale (EPIC) che assicura il funzionamento di tutte le linee della metropolitana di Parigi .
Gli inizi
Per non dipendere dall'Amministrazione delle Ferrovie dello Stato per il servizio urbano, la città di Parigi decise nel 1883 di realizzare una rete metropolitana . Nonostante le tensioni tra Stato e Comune per il controllo dell'operazione, la vicinanza della scadenza dell'Esposizione Universale del 1900 spinge i responsabili ad accelerare i passi. Nel 1895 , Louis Barthou , ministro dei lavori pubblici, riconobbe un interesse locale per le linee da costruire.
I lavori delle opere di ingegneria civile (gallerie, viadotti e stazioni) sono affidati al Comune; quelli degli accessi, delle vie e della fruizione sono affidati ad un concessionario. Nel 1897 il consiglio comunale scelse la Compagnie générale de traction , di proprietà del barone belga Édouard Louis Joseph Empain . La legge di30 marzo 1898dichiara di pubblica utilità “la realizzazione di una ferrovia metropolitana a trazione elettrica, destinata al trasporto dei viaggiatori e del loro bagaglio a mano”. La Compagnie générale de traction ha unito le forze con gli stabilimenti Schneider du Creusot e ha fondato la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) il18 aprile 1899con un contributo di 100.000 azioni di 250 franchi sottoscritte in Belgio.
Le prime righe
La costruzione inizia sotto la responsabilità dell'ingegnere Fulgence Bienvenüe e la linea 1 (Porte de Vincennes - Porte Maillot) è aperta il19 luglio 1900 dopo venti mesi di lavoro.
La linea successiva, Porte Dauphine - Nation , è parzialmente operativa il7 ottobre 1902 e nella sua interezza il 2 aprile 1903.
fusioni
Il 1 ° ° gennaio 1931, la CMP acquista la Société du chemin de fer électrique métro Nord-Sud de Paris, le cui linee A e B diventeranno rispettivamente le linee 12 e 13 .
Il 18 gennaio 1938, la CMP rileva la linea Sceaux tra Massy e Lussemburgo, che fino ad allora era stata gestita dalla Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO).
Il 1 ° ° gennaio 1942, il governo di Vichy sostituisce il Comitato dei trasporti di Parigi (autorità organizzatrice istituita il12 novembre 1938) dal Consiglio dei trasporti parigino dal quale sono esclusi i rappresentanti del consiglio comunale di Parigi e del dipartimento della Senna . Questo Consiglio impone l'esercizio della rete di autobus da parte del CMP, dall'inizio di agosto 1941, anche prima della pubblicazione legale della fusione. Questo periodo difficile è il risultato dell'unità della rete parigina, le cui due misure di punta sono la tariffa unica e la complementarità delle reti sotterranee e di superficie.
Dopo la Liberazione , il nuovo ministro dei Trasporti René Mayer licenzia il CMP il3 gennaio 1945e lo sostituisce con un'amministrazione provvisoria dei trasporti di Parigi (APTP) responsabile di garantire il funzionamento delle reti prima dell'istituzione di un nuovo regime giuridico.
La legge n . 48-506 del21 marzo 1948 risarcisce la CMP per inadempimento della concessione a 1 ° ° gennaio il 1945e gli impone di cambiare nome e attività. I registri del personale CMP sono stati conservati.
Note e riferimenti
- " La metropolitana di Parigi, espressione dell'occupazione tedesca, della collaborazione e della Resistenza - Archives de Paris " , su archives.paris.fr (consultato l'8 novembre 2020 ) .
- Legge n° 48-506 del 21 marzo 1948 relativa alla riorganizzazione e al coordinamento del trasporto passeggeri nella regione di Parigi
- Catherine Merot , " Gli archivi del personale della Régie d'automne des transports parisiens ", Gazette des archives , vol. 186, n . 1,1999, pag. 243–247 ( DOI 10.3406 / gazar.1999.3598 , letto online , accesso 8 novembre 2020 ).
Bibliografia
- François Gasnault e Henri Zuber (dir), Métro-Cité: la ferrovia metropolitana alla conquista di Parigi, 1871-1945 , pubblicato dai Musei della città di Parigi, Parigi 1997, ( ISBN 2-87900-374-1 )
- Grégoire Thonnat, Breve storia del biglietto della metropolitana di Parigi , ed. SO Telemaco,2010
- GÉRÔME, Noëlle (dir.); MARGAIRAZ, Michel (dir.). Metropolitana, depositi, reti: Territori e personale di trasporto parigino nel XX secolo. Nuova edizione [in linea]. Parigi: Éditions de la Sorbonne, 2002 (generato l'8 novembre 2020). Disponibile su Internet: <http://books.openedition.org/pssorbonne/1337>. ISBN: 9782859448561. DOI: https://doi.org/10.4000/books.psorbonne.1337.