Classe giubilare

Classe giubilare
Immagine illustrativa dell'articolo Jubilee Class
La Runica , quarta nave della classe Jubilee
Presentazione
Nomi Afric
Medic
Persic
Runic
Suevic
genere Fodera mista
Storia
Pianificato 5
Costruito 5
Affondato Africano (1917)
Venduto Medico (1928)
Suevic (1928)
Runic (1930)
Demolito Persico (1927)
Caratteristiche tecniche
Lunghezza Da 167 a 172 m
Larghezza 19 m
Tonnellaggio Da 11.900 a 12.500 grt
Propulsione Due macchine a espansione quadrupla che alimentano due eliche
Velocità Da 13,5 a 14 nodi
Altre caratteristiche
Passeggeri Da 320 a 400 passeggeri
Sito di costruzione Harland & Wolff , Belfast
Armatore White Star Line
Bandiera UK

La classe Jubilee è una classe di navi di linea miste britanniche commissionate dal 1899 al 1901 dalla White Star Line . Il suo nome deriva dal momento della messa in servizio delle prime navi per l'ultimo anno del XIX °  secolo. A quel tempo, la società decise di avviare un servizio per l' Australia via Cape Town . Furono così messi in servizio prima l' Africo , il Medico e il Persico , poi due anni dopo il Runico e il Suevic .

La loro carriera su questa linea si sta rivelando redditizia. Fu inizialmente disturbato dalla seconda guerra boera , che portò alla requisizione di queste navi come trasporto di truppe. La carriera del Suevic fu turbata anche da un incidente particolare: nel 1907, dopo essersi arenata sulle rocce, dovette essere tagliata a metà con la dinamite, un nuovo arco fu costruito su misura per sostituire la parte abbandonata. Le cinque navi usarono anche l'effor della guerra durante la prima guerra mondiale . Il Persico e l' Africo furono silurati durante queste operazioni. Se il primo riesce a riconquistare il porto, il secondo è definitivamente perso. Le altre quattro navi servirono la White Star fino alla fine degli anni 1920. La Persic fu poi demolita, mentre le altre tre furono vendute a compagnie norvegesi e affondate durante la seconda guerra mondiale .

Di dimensioni modeste, le cinque navi sono destinate principalmente al trasporto di merci, principalmente in stive refrigerate. Tuttavia, trasportano da 320 a 400 passeggeri, offrendo servizi confortevoli. Su una rotta lunga, le navi viaggiano a una velocità compresa tra 13,5 e 14 nodi, garantendo la loro redditività.

Disegno e costruzione

Nei suoi primi anni, la White Star Line ha tratto un profitto significativo dalla linea australiana, sulla quale ha navigato in particolare il suo primo piroscafo, il Royal Standard nel 1863. Dopo il fallimento della compagnia e la sua acquisizione da parte di Thomas Henry Ismay , la linea australiana è abbandonato, e fu solo trent'anni dopo che gli amministratori della società decisero di riaprire questa linea. È con questo in mente che furono ordinate le cinque navi di classe Jubilee (in riferimento al giubileo della regina Vittoria in corso), tre da consegnare nel 1899 e le altre due nel 1901.

La prima nave è Afric viene varata inNovembre 1898, e fa la sua traversata inaugurale Febbraio 1899tra Liverpool e New York. Questa prima traversata funge da viaggio di prova per la nave, che poi ritorna in cantiere per sette mesi di trasformazioni. Il Medico è finito allo stesso tempo ed entra in servizio in agosto. Costruito un po 'più tardi, il Persic fu lanciato7 settembre, ed entra in servizio a dicembre. Il suo arrivo consente alla White Star Line di stabilizzare il suo "servizio coloniale" in Australia .

Mentre le prime tre navi hanno sempre più successo, i cantieri Harland & Wolff stanno costruendo le prossime due navi. L'esperienza delle prime tre linee consente di apportare una serie di modifiche e miglioramenti. Queste sono le prime navi acquistate dalla società XX °  secolo. I Runici e i Suevic entrarono così in servizio nei primi mesi del 1901.

Navi

Afric

Lanciato il 16 novembre 1898, Afric viene testato per la prima volta sulla linea di New York inFebbraio 1899, poi, dopo diversi mesi di modifiche, è stato rimesso in servizio nel mese di settembre. Dopo aver servito come trasporto di truppe dal 1900 al 1902 come parte della seconda guerra boera , la nave riprese il servizio sulla linea di Sydney .

Durante la prima guerra mondiale , Afric ha continuato il suo servizio commerciale. Il12 febbraio 1917, fu avvistato e silurato dal sottomarino tedesco UC-66 , e affondò, uccidendo 22 persone.

Medico

Il medico viene lanciato il15 dicembre 1898, ma i lavori di completamento sono ritardati dalle modifiche all'Afric . La carriera del Medico proseguì poi senza grossi guai se non per le requisizioni durante la seconda guerra boera e la prima guerra mondiale .

Dopo la guerra, la nave rimase sulla linea di Sydney insieme ai suoi tre gemelli sopravvissuti al conflitto, fino a quando Dicembre 1927. Viene quindi venduto a un'azienda norvegese che lo rinomina Hektoria e lo utilizza come fabbrica di olio di balena. Dal 1928 la nave tornò sotto bandiera britannica, mantenendo lo stesso nome e lo stesso uso. Trasformata in una petroliera durante la seconda guerra mondiale , fu silurata11 settembre 1942.

Persico

Lanciato il 7 settembre 1899, il Persic fu la terza nave della classe Jubilee commissionata nel 1899. Fece il suo viaggio inaugurale il7 dicembre, e la sua carriera iniziale fu disturbata solo da una missione di trasporto di truppe durante la seconda guerra boera , durante la quale prestò servizio a Città del Capo .

Durante la prima guerra mondiale , il Persico fu requisito come vettore di personale nel 1917 e incaricato di portare soldati americani in Europa. Il12 settembre 1918, è stata silurata ma è riuscita ad arenarsi in un porto siciliano. Ha ripreso il suo servizio commerciale nel 1920, dopo una revisione che ha ridotto notevolmente la sua capacità di passeggeri. Nel 1926, le condizioni delle sue macchine imponevano una sostituzione troppo costosa. La nave fu quindi inviata alla demolizione l'anno successivo.

Runico

Il Runic viene lanciato25 ottobre 1900, e consegnato alla White Star Line alla fine dell'anno, permettendole di fare la sua traversata inaugurale all'inizio del 1901. Segna una rottura nella classe delle navi, presentando una serie di miglioramenti, in particolare per quanto riguarda il numero di passeggeri trasportabili e ubicazione del ponte di navigazione. Ha poi goduto di una carriera senza incidenti, con l'eccezione di un servizio come trasporto di truppe e materiale durante la prima guerra mondiale .

Il Runic fu ritirato dal servizio nel 1929 e venduto a una compagnia londinese che lo utilizzava come fabbrica di olio di balena con il nome di New Sevilla . È silurato20 ottobre 1940 da un sottomarino tedesco.

Suevic

Quinta e ultima nave di classe Jubilee, la Suevic fu lanciata8 dicembre 1900, e incorpora i miglioramenti del Runic . Entra in servizio inMarzo 1901, ma è stato utilizzato quasi immediatamente per la seconda guerra boera e non è stato incorporato nel servizio regolare per l' Australia fino al 1902.

La nave è, delle cinque navi, quella che ha visto l'episodio più memorabile. Il17 marzo 1907, si è arenata sulle rocce al largo della costa inglese e non ha potuto essere liberato. Una volta evacuati i passeggeri e il carico, si pone la questione di salvare la nave. Le tempeste aumentano i danni alla prua della nave e l'azione deve essere intrapresa rapidamente. Alla fine si è deciso di recuperare la parte posteriore del liner, intatta. Per questo vengono poste cariche di dinamite in modo da rompere la nave a livello di una paratia stagna. L'operazione durò diversi giorni prima che la parte poppiera della nave potesse tornare a Southampton . Allo stesso tempo, i cantieri Harland & Wolff hanno il compito di costruire una nuova prua su misura sulla nave che viene varata in ottobre e installata alla fine dell'anno. All'inizio del mese diGennaio 1908, il Suevic è di nuovo pronto a prendere il largo .

La successiva carriera del Suevic non ha subito conseguenze negative a seguito di questo incidente. Ha continuato la sua carriera sulla strada australiana fino a quandoOttobre 1928Ad eccezione di un'interruzione durante la prima guerra mondiale . Come il Medico e il Runico , fu trasformato in baleniera, per conto di una compagnia norvegese che lo ribattezzò Skytteren . NelAprile 1940, la nave deve essere di stanza nel porto neutrale di Göteborg per sfuggire agli effetti della seconda guerra mondiale . Nel 1942, il suo equipaggio tentò una sortita per raggiungere la Gran Bretagna, ma la nave fu intercettata da una pattuglia tedesca e affondata dai suoi marinai.

Caratteristiche

Le fodere classe giubilari hanno una stazza evoluzione tra 11.948 TSL per Afric , e 12.531 TSL per Suevic . Le loro dimensioni rimangono vicine, con circa 170 metri di lunghezza e 19 di larghezza. Anche la loro silhouette è simile, con un unico camino nei colori dell'azienda (giallo buff con bracciale nero) e quattro alberi utilizzati principalmente per caricare le merci. Sembra che i piani originali per le navi trasportino le vele, alla fine abbandonati.

Le quattro navi utilizzano una propulsione simile, fornita da macchine a espansione quadrupla alternativa che azionano due eliche. Possono così raggiungere una velocità media di 13,5-14 nodi . Tuttavia, la sagoma delle navi differisce tra il trio commissionato nel 1899 e il duo del 1901 su un punto: mentre sul primo, la passerella di navigazione si trova appena prima della passerella, è collocata tra i due alberi di prua sul Runic e Suevic , per garantire una migliore visibilità all'equipaggio.

Destinate principalmente al trasporto di merci, le navi dispongono di sette grandi stive che possono trasportare 100.000 carcasse di animali. I passeggeri sono sistemati in una parte della nave situata leggermente a poppa del centro della nave, sui ponti superiori. Le prime tre navi sono progettate per trasportare 320 passeggeri di classe “cabina” con un certo livello di comfort. Il Suevic e il Runic sono progettati per trasportare 400 passeggeri di terza classe. Tuttavia, l'evoluzione del traffico ha portato ad una revisione nel 1920, che ha ridotto la loro capacità a 260 passeggeri di classe "cabina".

Note e riferimenti

  1. John Eaton e Charles Haas 1989 , p.  9
  2. Richard de Kerbrech 2009 , p.  78
  3. John Eaton e Charles Haas 1989 , p.  84
  4. Richard de Kerbrech 2009 , p.  79
  5. Richard de Kerbrech 2009 , p.  86
  6. John Eaton e Charles Haas 1989 , p.  86
  7. Richard de Kerbrech 2009 , p.  78 - 79
  8. John Eaton e Charles Haas 1989 , p.  190
  9. (in) SS  Medic della White Star Line , Titanic-Titanic.com . Accesso 6 aprile 2013
  10. Richard de Kerbrech 2009 , p.  80
  11. (in) "  SS Persic della White Star Line  " , Titanic-Titanic.com . Accesso 6 aprile 2013
  12. Richard de Kerbrech 2009 , p.  87 - 88
  13. (in) "  SS Runic II della White Star Line  " , Titanic-Titanic.com . Accesso 9 aprile 2013
  14. Richard de Kerbrech 2009 , p.  89
  15. (in) "  SS Suevic della White Star Line  " , Titanic-Titanic.com . Accesso 9 aprile 2013
  16. John Eaton e Charles Haas 1989 , p.  86 - 87
  17. Richard de Kerbrech 2009 , p.  90 - 91
  18. John Eaton e Charles Haas 1989 , p.  95
  19. Richard de Kerbrech 2009 , p.  93
  20. John Eaton e Charles Haas 1989 , p.  99
  21. (in) "  SS Afric della White Star Line  " , Titanic-Titanic.com . Accesso 9 marzo 2013
  22. (a) "Suevic , White Star Line  " , Norvegia Heritage . Accesso 9 aprile 2013
  23. (in) "Persic , White Star Line  " , Norvegia Heritage . Accesso 9 aprile 2013
  24. Richard de Kerbrech 2009 , p.  88

Appendici

Bibliografia

Articoli Correlati

link esterno