La Cadillac Serie 355 è stato prodotto da Cadillac dal 1931 al 1935. E 'stata una vettura 8 cilindri, venduto in diversi modelli: 2 porte coupé , 2 porte o 4 porte convertibile , 4 porte berlina, 4 porte auto o limousine berlina e limousine a 4 porte.
La serie 355A del 1931 era molto simile alla serie 353, tranne per il fatto che era più lunga e più bassa, aveva un cofano più lungo con cinque porte del cofano, con porte abbinate nel cofano. La batteria e il vano attrezzi erano ora sotto il sedile anteriore. I pavimenti erano di metallo per la prima volta. Il cruscotto era ovale con gli stessi gruppi di strumenti della serie 353. La serie 355 è dotata di schermo del radiatore, paraurti a barra singola e doppi clacson. Il diametro del faro è stato ridotto di un pollice. C'era un nuovo telaio con battagliole divergenti. Le molle di sospensione erano ora ricoperte di metallo. Il radiatore era montato più in basso nel telaio e ora c'era un serbatoio del condensatore per il raffreddamento. Il motore era lo stesso motore V8 in testa L 5,8 L della serie 353, quindi la designazione di serie non corrispondeva più all'Offerta. La potenza del motore era 95. È stata utilizzata una sospensione del motore a cinque punti, simile alla Cadillac V-16 . È stato aggiunto un silenziatore di aspirazione e il distributore è stato montato 38 mm (1,5 pollici ) più in alto. La ventola è stata montata più in basso per abbinarsi al radiatore inferiore. Le vendite dell'anno modello ammontano a 10.717.
La serie 355B del 1932 era ancora più lunga e più bassa, con un gruppo anteriore completamente ridisegnato. La linea del tetto è stata abbassata da 1 a 3 pollici (da 25 a 76 mm ). Il cofano più lungo aveva ora sei porte del cofano. Il nuovo stile del frontale includeva una griglia piatta integrata nel guscio del radiatore, fari aerodinamici a forma di proiettile e luci laterali e l'eliminazione della barra di fissaggio del parafango e della barra del monogramma. Le trombe a doppio corno sporgevano attraverso i montanti dei fari. Le lenti dei fari avevano un diametro di 241 mm (9,5 pollici). Le doppie luci di coda si abbinavano ai fari anteriori. L'illuminazione super sicura prevedeva tre lampadine a filamento e quattro posizioni di contorno per il grado e l'angolo di illuminazione. La targa anteriore era montata sul paraurti. Le pedane curve per abbinare la spazzata dei paraurti anteriori sono state integrate nei parafanghi posteriori. Il bagagliaio della berlina per auto da città, coupé per auto da città e coupé cabriolet a cinque posti era parte integrante della carrozzeria. La visione del guidatore è stata migliorata del 30% grazie all'eliminazione della visiera esterna e alla costruzione di un parabrezza inclinato di 12 gradi e di montanti angolari. C'era un grande ventilatore sul cofano e nessuno sui lati. Tutte le modanature del corpo separate sono state rimosse. Un volante a tre razze consente una chiara visione del quadro strumenti in posizione verticale. Il lato destro del cruscotto era occupato da un "gavone". La potenza del motore è salita a 115. L'aggravarsi della Grande Depressione ha contribuito al calo delle vendite a 2.700.
I paraurti 355C della Serie 1933 erano sezionati, con estremità lisce e un centro a tre barre. La griglia del radiatore è stata realizzata a forma di V e fusa con il guscio del radiatore verniciato (cromato opzionale). Il tappo del radiatore è scomparso sotto il cofano sul lato destro (stesso lato dell'indicatore di livello dell'olio). Il montante del parafango, dopo un anno di assenza, è stato reciso e la sezione centrale è stata nascosta dietro la griglia. Sei porte orizzontali hanno sostituito le porte verticali del cofano. Delle ghette delle ruote sono state aggiunte ai parafanghi anteriori e posteriori. Il cambiamento più significativo nei dettagli della carrozzeria è stata l'introduzione della ventilazione senza correnti d'aria controllata individualmente (o finestre di ventilazione girevoli) nelle porte anteriori e nei finestrini posteriori o posteriori. In una produzione successiva, il canale di tenuta era fissato al telaio della porta anziché al vetro in modo che la finestra di ventilazione potesse funzionare indipendentemente dal vetro. Il parabrezza e i finestrini laterali posteriori sono stati riparati. La mancanza di un meccanismo di controllo del tergicristallo sull'auto chiusa ha permesso di nascondere il motorino del tergicristallo dietro il cruscotto. La ventola della cappa è stata sconcertata e drenata in modo che sia impermeabile. Le modifiche al telaio sono state poche e minori. Le modifiche alle valvole degli ammortizzatori hanno ampliato la gamma del sistema di controllo dell'assetto. Durante l'anno modello, il distributore a quattro lobi a due punti è stato sostituito con un'unità a otto lobi a punto singolo. Una radio era opzionale. Le vendite dell'anno modello furono 2.100.
Il modello 355D del 1934 fu completamente riprogettato e montato su un telaio completamente nuovo, ma utilizzava lo stesso motore del 1933. Il modello 355 era diviso in tre serie, serie 10, 20 e 30. Le carrozzerie della serie 10 e 20 furono costruite da Fisher e quelli della serie 30 di Fleetwood . I corpi di 30 serie sono stati condivisi con Cadillac V-12 e V-16. Lo stile enfatizza la razionalizzazione, incluso il nascondere tutte le caratteristiche del telaio tranne le ruote. La costruzione della carrozzeria è stata migliorata per un migliore isolamento termico del motore e una riduzione del rumore del motore, della strada e del vento. I paraurti erano un design biplano elegante ma inefficiente, montato contro molle telescopiche. La griglia era a forma di V e inclinata, inserita in un guscio verniciato. Sebbene l'uso limitato del cromo fosse una caratteristica dell'ornamento generale, un guscio del radiatore cromato era disponibile come opzione. I clacson e il tappo del serbatoio del radiatore erano nascosti sotto il cofano. I fari multibeam Teardrop Guide erano montati su staffe profilate attaccate ai parafanghi. Le luci di posizione erano montate sulle staffe del faro. I parafanghi a forma di profilo aerodinamico sono stati posizionati in basso sul telaio. I davanzali del cofano erano alti con l'intera forma del parafango modellata nel guscio del radiatore. Una curiosa piega orizzontale ha spezzato il contorno del naso delle ali. I cappucci che si estendevano quasi fino al parabrezza avevano alette del tipo a lembo del pannello laterale. I parabrezza erano fissi e fortemente inclinati; 18 gradi sui corpi Fisher, 25 gradi piatti o 29,5 gradi V sui corpi Fleetwood. I corpi erano di 2,0 pollici (51 mm ) più bassi rispetto ai modelli precedenti. Ulteriore spazio per i passeggeri nell'abitacolo anteriore è stato ottenuto spostando la leva del freno a mano a sinistra del guidatore, sotto il cruscotto. I parafanghi posteriori avevano la forma di un profilo aerodinamico e portavano luci posteriori per abbinarsi ai fari. Il rifornimento del serbatoio del carburante era sul lato sinistro nella parte posteriore della carrozzeria, sui corpi Fleetwood nel parafango posteriore sinistro. Tutte le carrozzerie presentavano un assale posteriore in castoro che copriva completamente il telaio. Sulle carrozzerie Fleetwood, le parti aftermarket erano nascoste sotto l'asse posteriore, a meno che non fossero specificate staffe parafango opzionali. È stata introdotta una sospensione anteriore indipendente, chiamata "azione del ginocchio". La potenza del motore è aumentata a 120.
Il modello 355E del 1935 rimase praticamente invariato rispetto al 1934. I paraurti del biplano del 1934 furono sostituiti da unità più convenzionali. Un cambiamento importante è stato introdotto nei corpi Fisher, il Turret Top interamente in acciaio. Le carrozzerie di Fleetwood non avrebbero avuto il Turret Top fino al 1936. Associata per molti anni alle attrezzature funebri e per ambulanze, Cadillac fece il possibile per consolidare queste attività nel 1935. Tre berline Fleetwood da sette passeggeri furono offerte sul telaio della Serie 30. Inoltre, un telaio commerciale con passo da 160,0 pollici (4060 mm ) è stato offerto per l'adattamento del carro funebre e dell'ambulanza. La potenza del motore aumentò ulteriormente a 130. Le vendite combinate per gli anni modello 1934 e 1935 ammontarono a 8.318.