Boeing KC-97 Stratofreighter
Boeing KC-97L Stratofreighter
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 Un KC-97L al Museo Nazionale USAF. | |
| Costruttore | Boeing |
|---|---|
| Ruolo | Aerei cisterna |
| Stato | Rimosso dal servizio |
| Primo volo | 1950 |
| La messa in produzione | 1950 |
| Data di recesso | 1978 |
| Numero costruito | 818 copie |
| Equipaggio | |
| 5 membri | |
| Motorizzazione | |
| Motore | Pratt & Whitney R-4360-35 Wasp Major + General Electric J47-GE-23 (KC-97L) |
| Numero | 4 + 2 (KC-97L) |
| genere | 28 cilindri stelle motore, + raffreddato ad aria a singolo flusso turbogetto |
| Potenza dell'unità | 3.500 CV |
| Unità di spinta | 1,3 kN (KC-97L) |
| Dimensioni | |
| Span | 43.03 m |
| Lunghezza | 35,79 m |
| Altezza | 11,68 m |
| Masse | |
| Vuoto | 37.420 kg |
| Con l'armamento | 69.400 kg |
| Massimo | 79.380 kg |
Il Boeing KC-97 Stratofreighter , derivato dal velivolo da trasporto C-97 Stratofreighter , è un velivolo cisterna utilizzato dallo Strategic Air Command all'inizio degli anni '50 . Non è stato ritirato dal servizio attivo fino al 1978. Il KC-97 è stato utilizzato intensamente durante la Guerra Fredda all'interno dello Strategic Air Command e ha fornito, durante la guerra del Vietnam , tutti gli aerei USAF fino all'arrivo del KC-135 Stratotanker .
Origine
Boeing intraprende lo sviluppo di un aereo da trasporto basato sulla cellula del B-29 , il modello 377 Stratocruiser nel 1942. La versione militare è considerata contemporaneamente sotto la designazione del modello 367. Per fare questo Boeing si impegna a utilizzare la cellula del B - 29 aggiungendo un'altra fusoliera più grande sopra. L' USAAF è interessata a questo velivolo con doppia fusoliera e una capacità di trasporto eccezionale per l'epoca. Il contratto fu firmato nel 1943 e la produzione iniziò nel 1949. L'aereo ricevette la designazione C-97.
KC-97 Stratofreighter
L'USAAF si interessò alla tecnica del rifornimento aereo e, con la comparsa dei primi bombardieri a reazione strategici, questa tecnica dovette evolversi. Boeing ha deciso di modificare 3 C-97 (KC-97A) con un sistema di aste retrattili rigido controllato da un operatore (boma e presa) che si inserisce in un connettore femmina del velivolo rifornito. Dopo i test conclusivi, questi dispositivi sono stati restituiti allo standard C-97.
Le prime versioni, sebbene di successo, avevano tuttavia un grosso difetto: la loro velocità massima è risultata inferiore alla velocità minima dei nuovi B-47 e degli altri jet. Per fare rifornimento con successo, il KC-97 ha dovuto avviare una manovra chiamata "toboga". Questa manovra prevedeva che il KC-97 raggiungesse un'altitudine elevata e quindi iniziasse un leggero naso in giù per aumentare la sua velocità. L'aereo rifornito di carburante facendo lo stesso (ma rallentando la sua velocità), il rifornimento è diventato fattibile. Una volta completato il rifornimento, il KC-97 iniziò la stessa manovra per l'aereo successivo.
Al fine di ridurre i tempi di rifornimento e l'affaticamento dell'equipaggio, Boeing ha modificato l'81 KC-97G aggiungendo due motori GE J-47 nella navicella per aumentare la velocità orizzontale. Grazie all'aggiunta di questi reattori è stata eliminata la tecnica dello slittino.
Alcuni KC-97 sono stati modificati in MC-97, al fine di riportare i corpi dei soldati morti durante la guerra di Corea .
Caratteristiche
L'aereo è stato costruito con due fusoliere assemblate l'una sull'altra. La sezione superiore è più larga della sezione inferiore che a sua volta era una fusoliera B-29. Le porte di carico sono state installate nella parte posteriore dell'aereo nella sezione inferiore. Una volta aperte le porte, il carico è stato effettuato utilizzando una rampa sulla versione C-97, mentre la versione KC-97 ha ricevuto un'ampia porta scorrevole, situata sul ponte superiore, che consente di trasportare carichi pesanti o carichi a bordo. 'rifornire il dispositivo. Entrambi i ponti sono stati pressurizzati.
Un totale di 888 aerei furono costruiti in tutte le versioni, inclusi solo 74 C-97. Il C-97 / KC-97 aveva la stessa fusoliera inferiore, le stesse ali, la stessa coda e in queste prime versioni gli stessi motori del B-29. 780 erano ancora in servizio nel 1958 insieme al 182 KC-135 entrato in servizio nel 1957. Gli ultimi furono ritirati dal servizio nel 1978.
Versioni
- KC-97A, conversione di 3 C-97A con capacità di rifornimento in volo;
- KC-97E, 61 costruiti;
- KC-97F, sostituzione dei motori R-4360-35 con R-4360-59, 195 unità prodotte;
- KC-97G, versione trasporto e rifornimento, 592 unità costruite;
- GKC-97G, uso di KC-97 come celle di addestramento a terra;
- JKC-97G, cella di prova per reattori J47 ;
- HC-97G, modificato per missioni di ricerca e salvataggio;
- KC-97H, riconversione di un KC-97F;
- KC-97L, aggiunta di due turboreattori su 81 KC-97G.
Utente
Note e riferimenti
Vedi anche
Articoli Correlati
- C-97 Stratofreighter , sviluppo correlato
- Elenco degli aerei militari dall'ascesa della guerra fredda
Bibliografia
- René J. Francillon , La grande storia del rifornimento in volo , Clichy (Francia), Éditions Larivière , coll. " Docavia " ( n o 62)2008, 176 p. , 32 × 25 cm ( ISBN 978-2-84890-145-9 , presentazione online ).
- Jean-Pierre Hoehn, " Operation Creek Party, flying tank over Europe (1) ", Le Fana de l'Aviation , n . 71,Ottobre 1975, p. 20-23.
- Jean-Pierre Hoehn, " Operation Creek Party, flying tank over Europe (2) ", Le Fana de l'Aviation , n . 72,novembre 1975, p. 20-25.
- Aerei militari americani - Metro Books - ( ISBN 978-0-7607-6982-9 )
link esterno
- (en) Boeing , " Historical Snapshot: C-97 Stratofreighter " , su boeing.com (accesso 12 maggio 2020 ) .
- http://www.fas.org/nuke/guide/usa/bomber/kc-97.htm
- Il KC-97L Stratofreighter presso il sito del museo USAF