L' Autoroute de Wallonie è l'autostrada che attraversa l'intera regione Vallonia da est a ovest. Questa è principalmente l' autostrada belga A15 , ma anche tratti di A3 , A7 e A16 che collega Verviers a Tournai con la numerazione europea E42 via Liegi , Namur , Charleroi , La Louvière , Mons .
Già rivendicato prima della seconda guerra mondiale da Jean Duvieusart , futuro primo ministro belga che scrisse nel 1938
“Le comunicazioni stradali e idriche Hainaut - Liegi pongono problemi particolarmente attuali. Non è certo che la salvezza del Belgio si adatti alle uniche strade stellari, con Bruxelles al centro. Per collegare i due centri industriali valloni è necessaria una moderna autostrada Hainaut-Liegi. "
Il Consiglio economico vallone lo rivendicherà già nella sua esistenza clandestina durante l'occupazione e dopo che deputati come François Van Belle e Lucien Harmegnies sfideranno spesso il governo. A seguito delle richieste dei circoli economici e politici valloni, il governo belga lo incluse nel suo piano quinquennale 1948-1957, ma senza dargli l'urgenza di chi lo richiedeva. Il governo diventa più attento a questo quando il governo belga firma il16 settembre 1950la Dichiarazione sulla costruzione delle principali strade a traffico internazionale che prevede in particolare un collegamento Parigi - Colonia , di cui è in breve un tratto l'autostrada vallona.
Il governo belga rimane comunque influenzato dalle idee di Fernand Baudhuin che ritiene che la priorità rimanga il collegamento dei centri valloni a Bruxelles e Anversa e non il collegamento dei centri valloni tra di loro. Questo porta alla reazione di personaggi come René Dupriez su La Nouvelle Gazette , ma anche dell'edizione belga di Christian Testimony . Nel 1953, André Schreurs , aspirante FNRS , pubblicò una tesi che giustificava la costruzione di questa infrastruttura. Ed è chiamato a difendere l'idea davanti all'Harmel Center . Schreurs è anche il relatore su questo tema di una conferenza organizzata a Mons dal Congresso nazionale vallone sotto la presidenza di Léo Collard . Per Schreurs, questo collegamento, che è più o meno il trasferimento della vecchia strada romana Bavai - Colonia, è essenziale per ragioni politiche, sociali ed economiche. A livello politico Schreurs menziona in particolare:
“La necessità di concedere alla Vallonia un trattamento morale e attrezzature tecniche simili a quelle di cui godono le Fiandre, contribuendo così alla tensione che per cinquant'anni ha turbato i rapporti tra le due regioni del Paese e che ultimamente si è rimproverata con tanta forza. "
I primi espropri risalgono al 1955 , ma i lavori non iniziarono fino al 1962 sotto la guida di Jean-Joseph Merlot , ministro dei Lavori pubblici che inaugurò il sito di Loncin - Rocourt . Nel 1969, il completamento dello svincolo Loncin ha dato luogo all'emissione di un francobollo belga recante la dicitura Autoroute de Wallonie / Autoweg van Wallonië . La stampa ritiene che l'autostrada non sarà completata fino a quando Liegi e Tournai non saranno collegati, in particolare il giornalista vallone Jacques Guyaux a Le Monde du15 dicembre 1972con il titolo Un sogno di un quarto di secolo, l'autostrada vallona, una delle principali vie di comunicazione europee e condizione per l'espansione della Vallonia . Per il vice primo ministro André Cools ,
"L'autostrada Vallonia segna il primo traguardo del Belgio regionalizzato, perché è la prima volta che non viene inaugurata un'autostrada che non va a nord del Paese, ma lo attraversa da est a ovest. "
Nel 1977, la delegazione permanente dei movimenti valloni denunciava il fatto che Tournai non era ancora collegata a Liegi e che l'autostrada delle Ardenne non era stata ancora tracciata.
In origine, l'autostrada della Vallonia designava l'intera nuova strada dal confine francese al confine tedesco. Successivamente, la tratta Liegi-Verviers è stata ribattezzata "Autostrada King Baudouin", perché piuttosto considerata come il prolungamento della suddetta autostrada che collega Bruxelles a Liegi.