| Disciplinato | Formula 1 |
|---|---|
| Posizione | Hethel, Norfolk , Regno Unito |
| Presidente | Colin Chapman |
|---|---|
| Direttore tecnico |
Colin Chapman Maurice Philippe Gérard Ducarouge Frank Dernie Enrique Scalabroni Peter Wright |
| Piloti |
Jim Clark Graham Hill Jochen Rindt Emerson Fittipaldi Ronnie Peterson Mario Andretti Gunnar Nilsson Elio De Angelis Ayrton Senna Jacky Ickx |
| Telaio | Loto |
|---|---|
| Motori | Climax , BRM , Ford-Cosworth , Pratt & Whitney , Renault , Honda , Judd , Lamborghini , |
| Pneumatici | Dunlop , Firestone , Goodyear , Michelin , Pirelli |
| Inizio | Gran Premio di Monaco 1958 |
|---|---|
| Ultima gara | 1994 Gran Premio d'Australia |
| Gare contestate | 491 |
| Punti segnati | 1.368 |
| Titoli costruttori | 7 |
| Titoli pilota | 6 |
| Vittorie | 79 |
| Podi | 172 |
| Pole position | 107 |
| I migliori giri in gara | 71 |
Il Team Lotus era la consociata, specializzata nelle corse automobilistiche, del costruttore inglese Lotus Cars . Il team Lotus era presente in particolare in Formula 1 dal 1958 al 1994 . Si è distinto lì per le sue molteplici vittorie e titoli mondiali, ma anche per le sue innovazioni tecnologiche che in molte occasioni hanno rivoluzionato la disciplina.
La storia della Lotus è indissolubilmente legata a quella del suo fondatore Anthony Colin Bruce Chapman , meglio conosciuto come Colin Chapman . Un ingegnere della Royal Air Force , quest'ultimo armeggiò con la sua prima auto nel 1948, basata su un vecchio telaio Austin Seven. Chiamata Lotus Mk1, è impegnata dal suo progettista nella gestione dei test. Segue la Mk2 (1949) poi la Mk3 (1951), che segna il debutto della Lotus in circuito, nell'ambito del campionato d'Inghilterra 750 cm 3 .
Nel 1952 Chapman fondò la società Lotus Engineering e progettò la Lotus Mk6 (o semplicemente Lotus 6), un'auto da corsa omologata anche per l'uso stradale. Il successo fu tale che Chapman dovette considerare la produzione di massa, che lo portò a fondare la Lotus Cars nel 1955 . Parallelamente, prosegue l'impegno della Lotus in gara, e nel 1957 Chapman fonda il Team Lotus , destinato a diventare l'ala armata della Lotus sui circuiti, sapendo che fino ad allora le creazioni Chapman erano state ingaggiate principalmente da indipendenti. .
Dopo essere entrato in Formula 2 nel 1957, il Team Lotus entrò nel Campionato del Mondo di Formula 1 del 1958 . Le prime due stagioni della Lotus in F1 furono più che laboriose, il che spinse anche Graham Hill , il primo pilota del team, a chiudere la porta alla fine del 1959. La Lotus 16, che apparve nella stagione 1958 in sostituzione della mediocre Lotus 12, tuttavia sembrava fantastico (è stato direttamente ispirato dai costruttori Vanwall campione del mondo, e progettato l'anno precedente da Colin Chapman) ma era gravemente carente di affidabilità. Nel 1959 fu ulteriormente superato dal rivoluzionario Cooper a motore posteriore.
Per la stagione 1960 , Chapman decise di seguire la strada intrapresa da Cooper e lanciò la Lotus 18 , una F1 con motore posteriore. Nonostante un'estetica non unanime (qualcuno arriverà a qualificarla come "scatola da scarpe"), si rivela subito molto efficiente nelle mani del pilota di casa Innes Ireland (che ha vinto una gara fuori campionato a Goodwood ), tanto che il team privato Rob Walker Racing non ha impiegato molto a ordinare un modello per il loro pilota Stirling Moss . Considerato allora il miglior pilota del mondo nonostante un record di titolo mondiale vergine, Moss ha imposto la Lotus 18 al Gran Premio di Monaco a maggio e lo ha fatto di nuovo alla fine dell'anno al Gran Premio degli Stati Uniti . Questi risultati sono accolti in modo misto da Chapman: dimostrano la qualità delle sue creazioni, ma in quanto vinti da un team privato, costituiscono un vero e proprio affronto per il Team Lotus, che ha ottenuto risultati più discreti con il suo pilota di punta Innes Ireland come così come i neofiti Jim Clark e John Surtees . La stagione del Team Lotus è stata segnata anche dalla morte di Alan Stacey al Gran Premio del Belgio a Spa-Francorchamps , colpito frontalmente da un volatile.
La situazione difficilmente migliorò nel 1961 . Intrappolata dal nuovo regolamento tecnico, la Lotus deve fare i conti con un motore Climax ricostruito inefficiente, incapace di competere con la sopraffatta Ferrari V6 , e l'uscita della nuova Lotus 21 non cambia nulla. Peggio ancora, sui due circuiti ( Monaco e Nürburgring ) dove la potenza pura non è essenziale, il Team Lotus assiste impotente a due nuove dimostrazioni di guida di Stirling Moss e della sua Lotus privata di Rob Walker Racing (una Lotus 18, che secondo le modifiche apportate da il suo ingegnere capo Alf Francis si chiamerà Lotus 18-21). All'ultimo Gran Premio della stagione, negli Stati Uniti sul circuito di Watkins Glen , in assenza delle Ferrari (forfait in seguito alla tragica morte di Wolfgang von Trips a Monza ), Moss sembra destinato a vincere ancora, ma il suo ritiro è dovuto al guasto meccanico apre la strada alla vittoria per Innes Ireland, che regala al costruttore Lotus la quinta vittoria, ma solo la primissima per il Team Lotus. Il coraggioso pilota scozzese non verrà premiato per questo storico successo, in quanto verrà licenziato poco dopo e sostituito per la stagione successiva dal giovane Trevor Taylor , il promettente Jim Clark che diventerà di fatto il nuovo leader della squadra.
All'inizio della stagione 1962 Colin Chapman sferrò un duro colpo presentando la Lotus 25 , la prima F1 con telaio monoscocca, che rappresentava una rottura con il tradizionale telaio tubolare nell'interesse della ricerca di una maggiore rigidità e quindi di una migliore maneggevolezza. Nelle mani di Clark, la Lotus 25 non ha perso tempo ad affermarsi come l'auto più efficiente in griglia, ma ha sofferto di una mancanza di affidabilità che ha impedito al pilota scozzese di raggiungere i suoi domini. Clark vinse ancora in Belgio , Gran Bretagna e Stati Uniti , permettendogli di avvicinarsi alla finale del campionato in Sud Africa sul circuito di East London sulla scia di Graham Hill ( BRM ). Clark ha dominato la kermesse sudafricana, e si è quindi ritrovato in una posizione virtuale di campione del mondo, fino a quando un bullone allentato sul suo motore Climax lo ha costretto al ritiro a una ventina di giri dalla gara. Clark e Lotus si vendicheranno l'anno successivo nel modo più brillante: con 7 vittorie in 10 gare, Lotus ha vinto facilmente i due titoli mondiali. Inoltre, il Team Lotus partecipa durante il mese di maggio alla prestigiosa 500 miglia di Indianapolis . Su una piccola auto a motore posteriore che sembra un giocattolo accanto alle ingombranti e potenti roadster americane, Clark si avvicina all'impresa ma deve accontentarsi del secondo posto dietro Parnelli Jones, il cui motore ha spruzzato olio sulla pista. la gara avrebbe dovuto valergli una squalifica.
Nel 1964 , nonostante la concorrenza reagisse prendendo il controllo del concetto di telaio monoscocca, Lotus (dove il promettente Peter Arundell sostituì il deludente Trevor Taylor al fianco di Clark) era uno dei preferiti con la nuova Lotus 33 . Tre vittorie per Clark nelle prime cinque gare (e due ritiri mentre era in testa) giustificano questo status, ma la seconda metà del campionato del pilota scozzese si trasforma in un incubo con quattro ritiri consecutivi, che consentono a Graham Hill di prendere solidità. il leader del campionato così come l'inaspettato John Surtees ( Ferrari ) a posizionarsi come spoilsport. Come nel 1962, il titolo si gioca nell'ultima gara della stagione in Messico e, come nel 1962, Clark prende in mano la situazione fin dall'inizio decollando irresistibilmente. Ma a differenza del 1962, Clark non ha tutte le carte in mano dato che Hill, terzo, resta praticamente al vertice del campionato. Tutto è cambiato a favore di Clark a 35 giri dalla fine quando Hill è stato spinto fuori da Lorenzo Bandini e ha ripreso la gara fuori dalla zona punti. Ma l'inaffidabilità della Lotus viene ricordata a Clark sotto forma di una perdita d'olio a soli 2 giri dal traguardo, permettendo a Surtees di aggiudicarsi il titolo mondiale.
Lotus aveva reagito alla disillusione del 1962 da un terribile dominio nel 1963 , è lo stesso nel 1965 . Clark ha vinto sei dei primi sette round del campionato e quindi ha offerto alla Lotus una nuova doppietta pilota-costruttore. L'unica di queste sei gare non vinte da Clark e Lotus è il Gran Premio di Monaco , che l'intero Team Lotus aveva scavalcato per partecipare alla 500 miglia di Indianapolis. Il terzo tentativo è andato bene per il britannico, che ha dominato l'evento con insolente facilità, e per la prima volta (con l'immancabile Jim Clark al volante) ha trionfato su una vettura a motore posteriore in Indiana.
Il 1966 è un anno di transizione per il Team Lotus. Il nuovo regolamento tecnico (la cilindrata massima autorizzata va da 1.500 a 3.000 cm 3 ) ridistribuisce completamente le carte e costringe Lotus ad abbandonare Climax, che non ha sviluppato un nuovo motore. Forte dei suoi buoni rapporti con Ford (con cui ha vinto la Indy 500), Chapman riesce a convincere il colosso di Detroit a finanziare la costruzione di un nuovissimo motore, il cui progetto sarà fornito dalla ditta britannica Cosworth i cui due le teste pensanti (Mike Costin e Keith Duckworth) sono alunni Lotus. Poiché il Cosworth V8 non poteva essere pronto prima della stagione 1967, Lotus si rivolse nel frattempo alla BRM , che aveva progettato un curioso motore a forma di H da 16 cilindri (in realtà 2 V8 sovrapposti). La stagione è dominata dal team Brabham e la Lotus, appesantita dal loro motore BRM H16 che si rivela essere un vero e proprio impianto a gas, difficilmente brilla. Autore di una stagione discreta, Clark riesce comunque a salvare l'onore a fine anno vincendo il Gran Premio degli Stati Uniti . Sarà l'unica vittoria nella storia del motore H16.
Il tanto atteso debutto del motore V8 Cosworth (targato Ford) avvenne come previsto nel 1967 . Per soddisfare un requisito commerciale del produttore americano, Chapman accetta di modificare la sua consueta politica sportiva di assumere un secondo pilota con poca reputazione accanto a Clark (se Peter Arundell, il cui promettente debutto nel 1964 è stato interrotto da un grave incidente, ha fatto bene. Impressione, lo stesso non si può dire di Trevor Taylor e Mike Spence ) e accetta di reclutare una seconda "stella", in questo caso l'inglese Graham Hill, che otto anni prima aveva sbattuto la porta della squadra. Dopo essersi destreggiati tra due gare con motori Climax e BRM (il V8 e l'H16), i piloti Lotus ricevono il loro V8 Cosworth al Gran Premio d'Olanda a Zandvoort , che segna anche il debutto di una nuova monoposto, la Lotus 49 . È ancora una volta un'auto rivoluzionaria poiché il V8 è montato nella posizione del motore del vettore, aumentando la rigidità del telaio. Il nuovo set ha immediatamente fatto parlare la polvere da quando Hill ha preso la pole e Clark ha dominato la gara. Il resto sarà un po 'più complicato con altre tre vittorie per il pilota scozzese, ma anche molte preoccupazioni di affidabilità che impediscono alla Lotus 49 di raggiungere sistematicamente la sua innegabile superiorità in termini di prestazioni. Citiamo in particolare il caso del Gran Premio d'Italia dove, ritardato a inizio gara da una foratura, Clark aveva sbalordito il pubblico riuscendo a recuperare un giro dietro tutti i suoi avversari prima di doversi ritirare.
Basandosi sul potenziale dimostrato dalla Lotus 49 con motore Cosworth nel 1967, Lotus e il suo iconico pilota Jim Clark entrarono nella stagione del 1968 come favoriti. Dal Gran Premio di apertura in Sud Africa , Clark è responsabile di confermare la sua superiorità e quella del Team Lotus. Ma il7 aprilea Hockenheim, viene ucciso in un evento di Formula 2 . Poche settimane dopo, il team Lotus è nuovamente colpito dal destino per la morte durante le 500 miglia di Indianapolis di Mike Spence (pilota BRM in F1, ma scelto dalla Lotus per sostituire Clark nella Indy 500).
In un clima particolarmente pesante (molto colpito dalla morte di Clark, l'onnipotente Colin Chapman si prenderà anche qualche settimana di ritiro dal motorsport), la stagione di F1 riprende in Spagna con la vittoria di Graham Hill , l'altro pilota della scuderia. Questo successo si acquisisce al volante di una vettura dai nuovi colori: visionario in campo tecnico, Chapman è pioniere anche in campo commerciale, e approfittando della recente autorizzazione del CSI per ricorrere a sponsorizzazioni extra sportive, ha ha firmato una partnership con il gruppo del tabacco Imperial Tobacco. La Lotus ha quindi lasciato la tradizionale livrea British Racing Green per i colori rosso e oro della compagnia di tabacco John Player's Gold Leaf . Poi, a Monaco (dove Hill ha ottenuto la sua seconda vittoria dell'anno) compaiono le prime pinne sulla Lotus 49 (ispirata a Chaparral di Jim Hall ), che dal prossimo appuntamento in Belgio si trasformano in vere e proprie ali. Dopo questo ottimo inizio di stagione che li ha portati al vertice del campionato, Hill e Lotus hanno sperimentato una crisi da cui ha approfittato la concorrenza ( Jackie Stewart su Matra, Denny Hulme su McLaren e Jacky Ickx su Ferrari) per tornare a contatto. Ma durante l'ultimo round della stagione, disputato sul suo circuito preferito di Watkins Glen (dove il debuttante Mario Andretti , invitato da Chapman, ha creato scalpore conquistando la pole), Hill è tornato al successo e ha vinto il titolo mondiale. Durante questa stagione, lo svizzero Jo Siffert vinse al volante di una Lotus privata della Rob Walker Racing, che non si vedeva dalle gesta di Stirling Moss nel 1961.
Consapevole che il vecchio Hill non sarà più in grado di respingere gli assalti della nuova generazione guidata da Jackie Stewart, Lotus recluta per la stagione 1969 il focoso pilota austriaco Jochen Rindt , che alcuni vedono come il pilota più adatto per competere con Stewart nel anni futuri. Rindt sostituisce Jackie Oliver , chiamato nella primavera precedente per prendere il posto di Clark e che non ha convinto molte persone. Chapman, ossessionato dalla voglia di inventare e di essere sistematicamente un passo avanti rispetto alla concorrenza, sferra un duro colpo rilasciando un'auto a trazione integrale, la Lotus 63 . Diversi concorrenti seguono l'esempio (incluso Matra Sports ), ma una volta che non è personalizzato, Chapman non ha capito bene e la sua F1 4x4 è un flop. Emerge così la Lotus, la 49enne, al volante della quale Hill vince a Monaco e Rindt a Watkins Glen , ma il tempo e le energie sprecate nello sviluppo della Lotus 63 hanno ipotecato le chance della squadra nel mondiale.
Per la stagione 1970 , vittima di un grave incidente a Watkins Glen, Hill perse il posto alla Lotus a vantaggio del pilota di sviluppo John Miles . Per quanto riguarda il primo pilota, è ovviamente Jochen Rindt, che, pur conquistando una sola vittoria nel 1969, ha confermato il suo pieno potenziale. Tuttavia, mantenere Rindt non fu senza dolore per Chapman. Nonostante la sua reputazione di pilota "temerario", l'austriaco non apprezza le libertà che Chapman si prende con sicurezza. Ha in mente in particolare la sua uscita di strada a seguito di una pinna rotta durante il Gran Premio di Spagna del 1969 (era andato a sbattere contro la macchina di Hill, lasciato nello stesso punto e per gli stessi motivi qualche giro prima). Ma Chapman riesce a trovare gli argomenti (principalmente finanziari) per mantenere il suo protagonista. Sulla vecchia Lotus 49, Rindt ha fatto meglio che limitare i danni ad inizio stagione, in particolare con una memorabile vittoria a Monaco dove ha superato Jack Brabham , partito per errore, all'ultima curva della gara. L'austriaco è quindi in agguato in campionato quando Chapman sferra un duro colpo al Gran Premio d'Olanda tirando fuori la Lotus 72 , monoposto assolutamente rivoluzionaria. Con la sua copertura frontale ultrapiatta e i pontili laterali (conseguenza dello spostamento laterale del tradizionale radiatore anteriore), il Lotus 72 prefigura quella che sarà l'estetica della F1 per i decenni a venire. In termini di aerodinamica e distribuzione del peso, il guadagno è colossale. Al volante, Rindt ottiene quattro vittorie consecutive durante l'estate e vola al titolo mondiale. Ma tutto è crollato durante le prove del Gran Premio d'Italia durante il quale è morto (la tesi più probabile è quella di un guasto ai freni). Il campionato prende quindi una piega surreale, i principali avversari di Rindt cercano (con più o meno convinzione) nelle ultime prove rimaste di recuperare il ritardo sul rivale morto. Una vittoria a fine stagione per l'esordiente brasiliano Emerson Fittipaldi (terzo pilota Lotus, promosso leader in seguito alla morte di Rindt e al ritiro di Miles) permette a Rindt di essere incoronato campione del mondo postumo.
Nonostante la certezza di trarre vantaggio con la Lotus 72 dalla migliore macchina sull'altopiano, Chapman nel 1971 (come nel 1969 ) portò il suo team a percorsi tecnici troppo arditi, lanciando la Lotus 56 , un'auto a turbina ispirata direttamente dalla sua collaborazione con Andy Granatelli le stagioni precedenti alla 500 miglia di Indianapolis . Efficiente a Indianapolis, il processo si è rivelato inadatto per la F1 e la 56B avrebbe fatto solo tre apparizioni nel campionato del mondo. Lo sviluppo della 56B sta ritardando lo sviluppo della Lotus 72, e poiché i piloti si dimostreranno poco all'altezza del compito (compreso Emerson Fittipaldi, sminuito da un grave incidente stradale all'inizio dell'anno), la stagione 1971 si è conclusa senza la minima vittoria, una prima dal 1959.
Il Team Lotus (ufficialmente denominato John Player Special Team Lotus in virtù di un nuovo accordo commerciale con Imperial Tobacco ) è tornato alla vittoria nel 1972 rifocalizzandosi sullo sviluppo della Type 72. Con cinque vittorie e una buona costanza, Emerson Fittipaldi diventa a soli 25 anni il più giovane campione del mondo nella storia della Formula 1 (questo record manterrà fino al 2005 con Fernando Alonso ).
Sempre dominante, il Team Lotus ha mantenuto il titolo mondiale costruttori nel 1973 , ma non quello dei piloti. Oltre alla rimonta di Jackie Stewart (che ha vinto il titolo al volante della sua Tyrrell ), Lotus è stata ostacolata dalla lotta fratricida tra i suoi piloti Emerson Fittipaldi e Ronnie Peterson , nuovo arrivato nel team. I due uomini hanno condiviso le vittorie (tre vittorie per il brasiliano, quattro per lo svedese), Colin Chapman non ha voluto dare istruzioni alla squadra per favorire Fittipaldi, meglio piazzato in campionato, ma leggermente più lento di Peterson.
Alla fine del 1973 Fittipaldi (che non riusciva a digerire le circostanze della perdita del titolo iridato) sbatté la porta della Lotus e fu sostituito da Jacky Ickx . Se Fittipaldi ha mostrato nel 1973 certi limiti in termini di velocità pura, c'è comunque un pilota con un feeling tecnico molto fine, la cui perdita non è di poco conto, soprattutto quando Lotus lancia una nuova macchina, la Lotus.76, che si è presto rivelata essere un amaro fallimento, costringendo gli uomini di Chapman a tirare fuori la venerabile Type 72. Al volante, Peterson ha ottenuto tre vittorie spettacolari, ma sono stati tutti falsi successi che hanno nascosto a malapena la stagnazione tecnica della squadra, chiaramente dominata per tutto l'anno dalla McLaren e Ferrari. Economicamente indebolito dalla crisi petrolifera che ha causato un calo significativo delle vendite di modelli stradali, il Team Lotus ha deciso di avvicinarsi alla stagione 1975 senza progettare una nuova vettura (si trattava quindi della Lotus 72, il cui progetto risale al 1970, che è ancora in uso ), che si traduce in risultati disastrosi.
All'inizio del 1976 , il Team Lotus sembrava essere al peggio. Il team ha rilasciato una nuova monoposto (la Lotus 77 ), ma Ronnie Peterson la considera così poco convincente che preferisce lasciare la squadra la sera del primo round della stagione in Brasile. Per sostituirlo, Chapman può contare sull'americano Mario Andretti . Quest'ultimo ha gareggiato anche nel Gran Premio del Brasile con la Lotus, ma è poi tornato a Parnelli . In seguito al fallimento del team Parnelli, è stato definitivamente assunto dalla Lotus, al fianco di Gunnar Nilsson . Il giudizio di Andretti sulla Lotus 77 non è certo più positivo di quello di Peterson, ma lavorerà per svilupparlo, fino ad ottenere una sorprendente vittoria a fine anno al Gran Premio del Giappone .
All'inizio del 1977 , Lotus ha rilasciato la Lotus 78 . Prodotta sotto la direzione di Colin Chapman da Peter Wright e Tony Rudd, questa è una monoposto assolutamente rivoluzionaria, che sfrutta il flusso d'aria sotto l'auto. Grazie ai suoi grandi pontili laterali progettati con un profilo ad ala di aeroplano rovesciato (da cui il nome “ wing car ” o “wing car”), beneficia di una formidabile manovrabilità. Al volante, Mario Andretti si afferma come l'uomo forte del campionato, ma le ricorrenti preoccupazioni per l'affidabilità della sua Ford V8 lo hanno costretto a ritirarsi più volte ea far scivolare il più consistente Niki Lauda (Ferrari) al titolo mondiale. Ha vinto tutte le stesse 4 vittorie, mentre il discreto Gunnar Nilsson ha vinto il Gran Premio del Belgio .
Nel 1978 , Nilsson è stato sostituito dal fantasma Ronnie Peterson. Potenzialmente più veloce di Andretti, il veloce pilota svedese deve comunque accontentarsi di un contratto abbastanza rigido come secondo pilota in quanto Chapman ritiene che il merito di Andretti nello sviluppo della “ wing car ” gli sia valso la priorità. Fin dall'inizio della stagione, i due piloti Lotus hanno confermato il potenziale della Lotus 78, ma Chapman ha portato a casa il punto al Gran Premio del Belgio rilasciando la Lotus 79 , un piccolo gioiello che ha portato ancora oltre il concetto di wing car. La concorrenza è completamente travolta e Andretti si dirige facilmente verso il titolo mondiale, mentre Peterson si assicura saggiamente la doppietta alle sue spalle. In totale, i Loti hanno vinto 8 delle 16 gare in calendario (6 per Andretti, 2 per Peterson). L'incoronazione di Andretti a Monza è purtroppo oscurata dall'incidente alla partenza di Ronnie Peterson. Vittima di fratture multiple alle gambe, lo svedese è morto durante la notte per complicazioni postoperatorie.
Per la stagione 1979 , la Lotus lanciò la Lotus 80, un'evoluzione radicale della Lotus 79 che spinge il concetto di " macchina alare " così lontano che si suppone (almeno in teoria) di poter fare a meno degli alettoni. L'80 si è rivelato un fallimento, costringendo la squadra a tornare al 79. Ma la concorrenza, che comprendeva perfettamente le complessità dell'effetto suolo, ha preso il sopravvento. Per tutta la stagione, la Lotus è dominata dalla Ferrari ma anche dalle nuove Williams e Ligier , che si ispirano in gran parte al 79 pur essendo più efficienti. Nuovo arrivato in Lotus, Carlos Reutemann si è illuso durante le prime gare della stagione vincendo alcuni podi prima di cadere in linea. Quanto al campione in carica Mario Andretti, ha avuto una stagione ancora più discreta. Nel 1980 continua il declino in forma della Lotus: Andretti, la cui motivazione appariva sempre più dubbia, segnò un solo punto, l'onore della squadra salvato dal giovane italiano Elio De Angelis , autore di un podio al Gran Premio del Brasile . Più che per le sue prestazioni in pista, Lotus fu notata in particolare quell'anno dalle scappatelle del suo nuovo sostenitore, l'americano David Thieme (boss dell'azienda Essex), riconoscibile per i suoi grandi occhiali da sole e il suo cappello texano e che organizza ricevimenti di lusso in il paddock.
Per la stagione 1981 Chapman decide di sferrare un duro colpo per aggirare il regolamento tecnico che obbliga la F1 a presentare un'altezza da terra di 6 centimetri (un modo per la FISA di vietare l'effetto suolo) e abbandona la Lotus 88, che scenderà in storia come la F1 “doppio telaio”. Il primo telaio è costituito dallo scafo, dal motore e dalle sospensioni, mentre il secondo telaio, che si sovrappone al primo, è costituito solo dalla carrozzeria. Il principio del sistema è quello di far sopportare al secondo telaio tutti i carichi aerodinamici consentendo, grazie ad un intelligente sistema di molle, di inchiodare la vettura in pista e di recuperare l'effetto suolo. Ma non appena è apparsa in pista durante i primi test del Gran Premio degli Stati Uniti a Long Beach, l'auto ha acceso polemiche ed è stata dichiarata illegale. Altri costruttori (e in particolare Brabham , la squadra di Bernie Ecclestone ) troveranno modi più facili per aggirare i regolamenti e, in un contesto di pacificazione della guerra FISA-FOCA , riceveranno l'approvazione delle autorità sportive. All'obbligo di progettare con urgenza una nuova vettura (sarà la Lotus 87 ), si aggiunge per Lotus un grande fermento finanziario a seguito dei guai legali dello sgargiante David Thieme, perseguito per evasione fiscale. In questo delicato contesto, e nonostante il ritorno di Imperial Tobacco, sponsor storico della squadra, i piloti Elio De Angelis e Nigel Mansell riescono a salvare pochi punti, ma molto lontani dai migliori.
Nel 1982 , la Lotus ha continuato a combattere al centro del gruppo. Eppure è dove meno ce lo si aspetta, sulla veloce via Zeltweg in alta quota , favorevole a priori ai motori turbo , che gli uomini di Chapman ottengono la loro migliore prestazione dell'anno. Approfittando di una strage tra i favoriti, Elio De Angelis riesce a salire in testa alla corsa e resistere alla corsa finale del futuro campione del mondo Keke Rosberg , in quello che rimane uno degli arrivi più famosi della storia della F1: solo cinque Centesimi di secondo separano i due uomini in linea. Per Lotus, questa è la prima vittoria in quasi quattro anni, ma è anche l'ultima che Colin Chapman potrà festeggiare. Fondatore e ispiratrice del marchio per più di 30 anni, è morto di un attacco di cuore su16 dicembre 1982.
In virtù di un accordo con la Renault firmato da Chapman prima della sua morte, la Lotus ottenne dalla stagione 1983 la fornitura di motori turbo V6, condizione sine qua non per sperare di ricoprire ruoli di primo piano. Entrare in contatto con questo nuovo motore si è rivelato complicato (soprattutto se teniamo presente che Lotus utilizza il Cosworth V8 dal 1967) e il telaio 93T mostra pochissime prestazioni. Ma rafforzata nel corso della stagione dall'arrivo del noto ingegnere francese Gérard Ducarouge , la squadra sta gradualmente risalendo il pendio. Il progresso si concretizzò con la Lotus 95T nel 1984 , dove Elio De Angelis, con notevole costanza, riuscì ad accaparrarsi il terzo posto nel mondiale, molto lontano è vero dall'invincibile McLaren - TAG di Lauda e Prost . Meno regolare, Nigel Mansell ottiene diversi colpi di brillantezza come a Monaco sotto la pioggia (in testa quando colpisce il rail) ea Dallas (dove ha ottenuto la pole, prima di crollare letteralmente e figurativamente parlando da quando finisce la gara incosciente accanto a la sua macchina in panne dopo aver tentato invano di spingerla al traguardo.
Nel 1985 , Lotus è riuscita a scalare un gradino nella gerarchia. Questo progresso può essere attribuito all'ottimo V6 turbo (considerato il più potente in campo nella sua versione da qualifica), il buon lavoro di Ducarouge nella direzione tecnica, ma anche della nuova recluta del team, Ayrton. Senna , assunto per prendere il luogo dell'incostante Mansell. Oltre alla sua notevole abilità al volante, il giovane brasiliano è un ottimo accordatore, accoppiato con un vero maniaco del lavoro . Al Gran Premio del Portogallo , secondo round della stagione e disputato sotto il diluvio, Senna offre una dimostrazione di guida che termina sul gradino più alto del podio, molto più avanti di tutti i suoi avversari. Poche settimane dopo, è stato De Angelis a rinnovare il successo vincendo il Gran Premio di San Marino ad Imola , riuscendo a gestire meglio i propri consumi di benzina rispetto ai suoi avversari. Il resto della stagione è più difficile per Lotus, a causa di un'affidabilità spesso in difetto. Nella seconda metà della stagione, Senna è comunque riuscito ad ottenere una seconda vittoria in Belgio .
Nel 1986 , Senna era visto come un outsider per il titolo mondiale, ma la squadra ha faticato a fare l'ultimo passo permettendo loro di competere con i migliori. Il progresso del team è notevolmente limitato da risorse di budget un po 'inferiori rispetto alle due grandi squadre del momento, McLaren e Williams. Sentendo che il suo datore di lavoro non era in grado di salvare due auto, Senna ha anche posto il veto all'assunzione del famoso pilota britannico Derek Warwick durante l'inverno , preferendo vedere il pallido Johnny Dumfries al suo fianco . Ma la certezza di beneficiare per se stesso di tutte le risorse della squadra non basta a Senna, che porta via due vittorie, ma che dopo un buon inizio di stagione è sollevato dalla lotta per il titolo iridato. Lo scenario è più o meno lo stesso del 1987 (dove il costruttore di motori Honda sostituisce la Renault e i colori delle vetture passano dal nero e oro JPS al giallo cammello), visto che dopo un ottimo inizio di stagione (vittoria a Monaco e Detroit ) che lo vede comparire una volta in testa al mondiale, Senna è inesorabilmente dominato dai piloti Williams-Honda, Nelson Piquet e Nigel Mansell .
Alla fine della stagione 1987, credendo che la Lotus non gli avrebbe permesso di lottare per il titolo mondiale, Senna partì per la McLaren. La sconfitta è dura per la Lotus, nonostante l'assunzione al suo posto del campione del mondo in carica Nelson Piquet . Ma la Lotus 100T del 1988 non è competitiva, inoltre il vecchio Piquet è ben lungi dal dimenticare Senna. La stagione si è conclusa con un deludente quarto posto nel mondiale costruttori, con qualche podio per Piquet come miglior risultato.
Scartata dalla Honda, Lotus non trova niente di meglio che una partnership con il modesto costruttore di motori Judd per avvicinarsi alla stagione 1989 , primo anno del nuovo regolamento sui motori (divieto dei turbo). Molto influente all'interno della squadra nonostante la sua stagione mista 1988, Piquet ottenne il licenziamento di Gérard Ducarouge con il quale i suoi rapporti erano burrascosi e fece assumere Frank Dernie al suo posto. Con soli 15 punti registrati (12 per Piquet, 3 per Nakajima ), il 1989 conferma il declino della Lotus, che subisce anche l'affronto di una doppia mancata qualificazione al Gran Premio del Belgio .
Un accordo con il produttore italiano di motori Lamborghini ha fatto sperare in un ritorno in forma nel 1990 , ma i due nuovi piloti Derek Warwick e Martin Donnelly non hanno potuto fare di meglio che lottare nel ventre molle del gruppo. Warwick ha registrato solo 3 punti, che lo hanno spinto a lasciare la Formula 1, mentre Donnelly ha visto la sua carriera sconvolta in un terribile incidente, quando è stato sbalzato dalla sua macchina a 250 km / h a Jerez .
Privata del supporto della Camel, la Lotus è entrata nella stagione 1991 con un budget molto limitato, che si è riflesso nell'assunzione di piloti, in parte assunti per i sussidi finanziari che erano in grado di fornire. Questa politica, che mostra chiaramente che la Lotus è diventata una squadra di seconda classe, non ci impedisce di mettere le mani su buoni piloti, come dimostra il reclutamento del giovane e promettente finlandese Mika Häkkinen (direttamente dalla Formula 3), che è arrivato 5 ° nel Gran Premio di San Marino , davanti al compagno di squadra Julian Bailey . Ma questi 3 punti felici (il plotone è stato decimato dalla pioggia) saranno gli unici in un anno in cui la Lotus si è dovuta accontentare, come nel 1989, con il motore Judd. Il valzer dei piloti nella seconda vasca (Bailey sostituito dal solidissimo Johnny Herbert , poi da Michael Bartels dal talento più incerto) testimonia le persistenti difficoltà finanziarie della squadra.
La stagione 1992 segna una significativa ripresa per la squadra. La Lotus 107 con motore Cosworth è apparsa a metà stagione (che, senza avere un enorme successo, è di gran lunga superiore alle creazioni dell'ultima casa) consente a Häkkinen e Herbert di sbizzarrirsi nel gruppo e riportare 13 punti, di cui 11 per l'unico Häkkinen, meno vittima di problemi tecnici del suo compagno di squadra britannico. Lotus riesce così a salire fino al quinto posto nella classifica costruttori. Un po 'meno brillante, la stagione 1993 sembrava confermare la capacità di Lotus di stabilirsi nella prima metà del campo (11 punti per Herbert, 1 per Zanardi, il sostituto di Häkkinen partito per la McLaren) e ha portato alla conclusione alla fine della giornata, anno di un accordo con il costruttore di motori giapponese Mugen , dietro il quale si nasconde il know-how tecnico Honda. Ma difficoltà finanziarie (il motore Mugen non è gratuito) impediscono a Lotus di progettare una nuova vettura ei pochi colpi di Herbert in qualifica non si concretizzano in un solo punto, una prima nell'esistenza della scuderia. Il colpo finale è arrivato alla fine dell'anno con la decisione di Mugen di lasciare la Lotus per la Ligier .
A fine anno la squadra viene posta in liquidazione coatta e le sue attività vengono acquistate da David Hunt, fratello dell'ex campione del mondo James Hunt . Hunt inizialmente spera di continuare l'attività della squadra, ma deve rinunciare rapidamente per mancanza di soldi. Si accontentò di una vaga partnership con il modesto team Pacific Racing (ribattezzato Pacific Team Lotus), che a sua volta scomparve alla fine del 1995.
Nel 2009 , la FIA ha lanciato un bando di gara per accogliere le nuove squadre dal 2010 . La piccola struttura Litespeed presenta la sua candidatura sotto il nome di Litespeed Lotus sebbene non abbia alcun legame né con Lotus Cars , né con il Team Lotus. Lotus Cars annuncia quindi la propria disponibilità ad adottare misure per proteggere il proprio nome e la propria reputazione, se necessario. La candidatura di Litespeed alla fine non è stata accettata.
A seguito del ritiro del BMW Sauber F1 Team , viene lanciata una nuova gara d'appalto. Il governo malese, ispirato dall'azione di Litespeed, decide di iscrivere un nuovo team chiamato Lotus F1 Racing . Se questa squadra non ha alcun legame con il Team Lotus, è comunque collegata a Lotus Cars . Infatti, la casa automobilistica nazionale Proton , un gruppo automobilistico fondato nel 1983, possiede l'80% di Lotus Cars dal 1998. Questa domanda è accettata in data15 settembre e il 12 febbraio 2010, il team è stato finalmente chiamato Lotus Racing e la Lotus T127 è stata presentata alla stampa. Inoltre, la squadra riceve il supporto di Clive Chapman, figlio del fondatore della Lotus, che offre il berretto di suo padre a Tony Fernandes in modo che lo lanci in aria in caso di vittoria, come da tradizione. La stessa Lotus Racing rivendica una filiazione con il Team Lotus.
Il 24 settembre 2010, Tony Fernandes, capo della Lotus Racing, annuncia di aver acquistato la licenza del nome Team Lotus da David Hunt. Questo accordo consentirebbe a Lotus Racing di rilevare il nome storico e l'eredità del Team Lotus. Da lunedì27 settembre, il gruppo Proton , proprietario di Lotus Cars , annuncia la sua intenzione di impedire a Fernandes di rinominare il suo team Team Lotus nel 2011. Secondo Proton, il marchio Team Lotus non è mai appartenuto a David Hunt e quindi Fernandes non lo possiede. Inoltre, Proton si ritira dalla partnership con 1Malaysia Racing Team che corre sotto il nome di Lotus Racing perché Proton ritiene Fernandes colpevole di ripetuti attacchi all'immagine del marchio Lotus. Lotus Racing, Group Lotus e Proton arriveranno alla giustizia mentre Fernandes conferma la sua intenzione di chiamare il suo team Team Lotus nel 2011.
David Hunt, in un'intervista a Peter Windsor , indica che il Gruppo Lotus non ha mai posseduto il Team Lotus, avendo Colin Chapman preso la precauzione di separare le due entità per proteggere Lotus Cars da possibili problemi assicurativi in caso di sinistro. squadra. Hunt completa le sue osservazioni ricordando le condizioni del suo riscatto dal Team Lotus due gare dalla fine della stagione 1994. Hunt conferma le dichiarazioni di Fernandes e considera le accuse di Proton come pura fantasia e diffamazione.
mercoledì 8 dicembre 2010, Genii Capital , il nuovo proprietario del Team Renault F1 , e Group Lotus plc , grazie al supporto della sua casa madre Proton , annunciano che il nome commerciale della loro squadra è ora Lotus Renault GP, come parte di un'alleanza tra i due società al fine di sfruttare le opportunità commerciali e tecnologiche per la prossima gamma di auto sportive del Gruppo Lotus.
Il costruttore britannico, già presente in Formula 1 2010 quando aveva affiancato il team di Tony Fernandes Lotus Racing , e che a lungo termine prevede di prendere una quota nel team di Genii Capital, ha concluso un accordo di sponsorizzazione fino alla fine del 2017 Genii Capital è quindi proprietaria al 100% del team, mentre Renault mantiene il suo supporto come fornitore di motori.
Tuttavia, la entry list per il Campionato del Mondo 2011 pubblicata dalla FIA la prima dicembre 2010conferma l'iscrizione di un Team Lotus , nuovo nome del team malese registrato nel 2010 con il nome Lotus Racing . Se il team Lotus Renault GP / Renault F1 non può rivendicare il nome storico di Team Lotus, la società madre Proton sta perseguendo un'azione legale per impedire che l'ex team Lotus Racing di Tony Fernandes lo utilizzi.
Group Lotus ha tuttavia richiesto la registrazione del marchio Team Lotus presso l'Ufficio britannico per la proprietà intellettuale e utilizza per la sua comunicazione il nome di dominio Internet teamlotus.com di cui è titolare. Il27 maggio 2011, Il giudice Peter Smith esprime il suo verdetto, autorizzando Tony Fernandes a utilizzare il nome del Team Lotus acquistato da David Hunt. Tuttavia, Group Lotus plc vince la sua causa per continuare a utilizzare la livrea oro e nera. Il team di Tony Fernandes può chiamare il proprio telaio di Formula 1 Lotus mentre Lotus Renault GP continua ad adottare il nome Renault .
Venerdì 4 novembre 2011, viene tolto l'imbroglio legale tra Lotus e il team di Tony Fernandes perché quest'ultimo decide di rinominare, dal 2012, il suo team Caterham F1 Team dopo aver acquistato la società Caterham . La commissione FIA si riunisce giovedì3 novembre 2011a Ginevra accetta questa nuova denominazione. Lotus Cars presta il nome al team di proprietà di Genii Capital con il nome Lotus F1 Team dal 2012.
| Stagione | Stabile | Telaio | Motore | Pneumatici | Piloti | Gran Premio contestato |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1959 | John fischer | Lotus 16 | Climax | Dunlop | Bruce halford | 1 |
| 1959 | Dennis taylor | Lotus 12 | Climax | Dunlop | Dennis taylor | 1 |
| 1959 | Stazione di servizio di Dorchester | Lotus 16 | Climax | Dunlop | David piper | 1 |
| 1960 | RRC Walker Racing Team | Lotus 18 | Climax | Dunlop | Muschio di Stirling | 5 |
| 1960 | Taylor-Crawley Racing Team | Lotus 18 | Climax | Dunlop | Mike Taylor | 1 |
| 1960 | Robert Bodle Ltd. | Lotus 16 | Climax | Dunlop | David piper | 2 |
| 1960 | Jim hall | Lotus 18 | Climax | Dunlop | Jim hall | 1 |
| 1961 | RRC Walker Racing Team | Lotus 18 Lotus 18/21 |
Climax | Dunlop | Muschio di Stirling | 8 |
| 1961 | UDT Laystall Racing Team | Lotus 18 Lotus 18/21 |
Climax | Dunlop |
Cliff Allison Juan Manuel Bordeu Lucien Bianchi Henry Taylor Bruce Halford Masten Gregory |
6 |
| 1961 | Camoradi International | Lotus 18 | Climax | Dunlop | Ian burgess | 4 |
| 1961 | Squadra nazionale belga | Lotus 18 | Climax | Dunlop |
Willy Mayor Lucien Bianchi |
1 |
| 1961 | Tony marsh | Lotus 18 | Climax | Dunlop | Tony marsh | 3 |
| 1961 | Louise Bryden-Brown | Lotus 18 | Climax | Dunlop | Tony maggs | 2 |
| 1961 | Tim parnell | Lotus 18 | Climax | Dunlop | Tim parnell | 2 |
| 1961 | Gerry Ashmore | Lotus 18 | Climax | Dunlop | Gerry Ashmore | 3 |
| 1961 | J Wheeler Autosport | Lotus 18/21 | Climax | Dunlop | Peter Ryan | 1 |
| 1961 | Jim hall | Lotus 18 | Climax | Dunlop | Jim hall | 1 |
| 1961 | J Frank Harrison | Lotus 18 | Climax | Dunlop | Lloyd Rudy | 1 |
| 1961 | Gaetano Starrabba | Lotus 18 | Maserati | Dunlop | Gaetano Starrabba | 1 |
| 1962 | Organizzazione Brabham Racing | Lotus 24 | Climax | Dunlop | Jack brabham | 5 |
| 1962 | UDT Laystall Racing Team | Lotus 18/21 Lotus 24 |
Climax BRM |
Dunlop |
Innes Ireland Masten Gregory |
8 |
| 1962 | Rob Walker Racing Team | Lotus 24 | Climax | Dunlop | Maurice Trintignant | 6 |
| 1962 | Scuderia Republica di Venezia | Lotus 24 | Climax | Dunlop | Nino Vaccarella | 2 |
| 1962 | Squadra nazionale svizzera | Lotus 21 | Climax | Dunlop | Joseph siffert | 1 |
| 1962 | Squadra nazionale belga | Lotus 18/21 | Climax | Dunlop | Lucien Bianchi | 1 |
| 1962 | Scuderia Filipinetti | Loto 21 loto 24 |
Climax BRM |
Dunlop |
Joseph Siffert Heinz Schiller |
4 |
| 1962 | Autosport Team Wolfgang Seidel | Lotus 24 | BRM | Dunlop |
Dan Gurney Wolfgang Seidel Günther Seiffert Tony Shelly |
4 |
| 1962 | Emeryson Cars | Lotus 18 | Climax | Dunlop | John Campbell-Jones | 1 |
| 1962 | Stalla Excelsior | Lotus 18 | Climax | Dunlop | Jay Chamberlain | 3 |
| 1962 | John dalton | Lotus 18/21 |
Climax BRM |
Dunlop | Tony Shelly | 2 |
| 1962 | Scuderia Jolly Club | Lotus 18 | Climax | Dunlop | Ernesto Prinoth | 1 |
| 1962 | Gerry Ashmore | Lotus 18/21 | Climax | Dunlop | Gerry Ashmore | 1 |
| 1962 | Dupont Team Zerex | Lotus 24 | Climax | Dunlop | Roger penske | 1 |
| 1962 | Jim hall | Lotus 21 | Climax | Dunlop | Jim hall | 1 |
| 1962 | John mecom | Lotus 24 | Climax | Dunlop | Rob schroeder | 1 |
| 1962 | Ernie Pieterse | Lotus 21 | Climax | Dunlop | Ernie Pieterse | 1 |
| 1962 | Neville Lederle | Lotus 21 | Climax | Dunlop | Neville Lederle | 1 |
| 1963 | Organizzazione Brabham Racing | Lotus 25 | Climax | Dunlop | Jack brabham | 1 |
| 1963 | British Racing Partnership | Lotus 24 | BRM | Dunlop |
Jim Hall Innes Irlanda |
9 |
| 1963 | Reg Parnell Racing | Lotus 24 |
Climax BRM |
Dunlop |
Maurice Trintignant Mike Hailwood Masten Gregory Roger Ward Hap Sharp Chris Amon |
4 |
| 1963 | Bernard Collomb | Lotus 24 | Climax | Dunlop | Bernard Collomb | 2 |
| 1963 | Siffert Racing Team | Lotus 24 | BRM | Dunlop | Joseph siffert | 9 |
| 1963 | Scuderia Filipinetti | Lotus 24 | BRM | Dunlop | Phil Hill | 1 |
| 1963 | Kurt kuhnke | Lotus 18 | Borgward | Dunlop | Kurt kuhnke | 1 |
| 1963 | Tim parnell | Lotus 18/21 Lotus 24 |
BRM Climax |
Dunlop |
Masten Gregory André Pilette Tim Parnell |
3 |
| 1963 | André Pilette | Lotus 18/21 | Climax | Dunlop | André Pilette | 1 |
| 1963 | Lawson Organization | Lotus 21 | Climax | Dunlop | Ernie Pieterse | 1 |
| 1963 | Ricambi auto Selby | Lotus 24 | BRM | Dunlop | Paddy driver | 1 |
| 1963 | Ted lanfear | Lotus 22 | Guado | Dunlop | Brausch Niemann | 1 |
| 1964 | Peter Revson | Lotus 24 | BRM | Dunlop | Peter Revson | 2 |
| 1964 | Bernard Collomb | Lotus 24 | Climax | Dunlop | Bernard Collomb | 1 |
| 1964 | British Racing Partnership | Lotus 24 | BRM | Dunlop |
Innes Ireland Trevor Taylor |
2 |
| 1964 | Reg Parnell Racing | Lotus 24 lotus 25 |
BRM | Dunlop |
Chris Amon Mike Hailwood Peter Revson |
10 |
| 1964 | Siffert Racing Team | Lotus 24 | BRM | Dunlop | Joseph siffert | 1 |
| 1965 | DW Racing Enterprises | Lotus 33 | Climax | Dunlop | Paul hawkins | 2 |
| 1965 | Reg Parnell Racing | Lotus 25 lotus 33 |
BRM | Dunlop |
Tony Maggs Richard Attwood Mike Hailwood Innes Irlanda Chris Amon Bob Bondurant |
10 |
| 1965 | Lawson Organization | Lotus 21 | Climax | Dunlop | Ernie Pieterse | 1 |
| 1965 | Scuderia Scribante | Lotus 21 | Climax | Dunlop | Neville Lederle | 1 |
| 1965 | Clive puzey | Lotus 18/21 | Climax | Dunlop | Clive puzey | 1 |
| 1965 | Ted lanfear | Lotus 22 | Guado | Dunlop | Brausch Niemann | 1 |
| 1965 | Brian Raubenheimer | Lotus 20 | Guado | Dunlop | Brian Raubenheimer | 1 |
| 1965 | Dave charlton | Lotus 20 | Guado | Dunlop | Dave charlton | 1 |
| 1966 | Reg Parnell Racing | Lotus 25 | BRM | Firestone | Mike Spence | 8 |
| 1967 | Reg Parnell Racing | Lotus 25 | BRM | Firestone |
Piers Courage Chris Irwin |
2 |
| 1967 | Mike fisher | Lotus 33 | BRM | Firestone | Mike fisher | 2 |
| 1968 | Rob Walker / Jack Durlacher Racing Team | Lotus 49 Lotus 49B |
Ford-Cosworth | Firestone | Joseph siffert | 12 |
| 1969 | Rob Walker / Jack Durlacher Racing Team | Lotus 49B | Ford-Cosworth | Firestone | Joseph siffert | 11 |
| 1969 | Team Gunston | Lotus 49 | Ford-Cosworth | Dunlop | Giovanni amore | 1 |
| 1969 | Bonnier stabile | Lotus 49B Lotus 63 |
Ford-Cosworth | Firestone | Bonnier di Joakim | 2 |
| 1969 | Pete Lovely Volkswagen Inc. | Lotus 49B | Ford-Cosworth | Firestone | Pete Lovely | 2 |
| 1970 |
Rob Walker Racing Team Brooke Bond Oxo Racing / Rob Walker |
Lotus 49C Lotus 72C |
Ford-Cosworth | Firestone | Graham Hill | 12 |
| 1970 | Scuderia Scribante | Lotus 49C | Ford-Cosworth | Dunlop | Dave charlton | 1 |
| 1970 | Team Gunston | Lotus 49 | Ford-Cosworth | Dunlop | Giovanni amore | 1 |
| 1970 | Pete Lovely Volkswagen Inc. | Lotus 49B | Ford-Cosworth | Firestone | Pete Lovely | 4 |
| 1970 |
Garvey Team Lotus World Wide Racing |
Lotus 49C Lotus 72C |
Ford-Cosworth | Firestone | Alex Soler-Roig | 3 |
| 1971 | Pete Lovely Volkswagen Inc. | Lotus 69 | Ford-Cosworth | Firestone | Pete Lovely | 2 |
| 1972 | Scribant Lucky Strike Racing | Lotus 72D | Ford-Cosworth | Firestone | Dave charlton | 4 |
| 1973 | Scribant Lucky Strike Racing | Lotus 72D | Ford-Cosworth | Firestone | Dave charlton | 1 |
| 1974 | Scribant Lucky Strike Racing | Lotus 72A | Ford-Cosworth | Buon anno | John mcnicol | 1 |
| 1974 | Team Gunston | Lotus 72E | Ford-Cosworth | Buon anno |
Ian Scheckter Paddy Driver |
1 |
| 1975 | Team Gunston | Lotus 72D | Ford-Cosworth | Buon anno |
Eddie Kei'zan Guy Tunmer |
1 |
| 1978 | Team Rebaque | Lotus 78 | Ford-Cosworth | Buon anno | Héctor Rebaque | 16 |
| 1979 | Team Rebaque | Lotus 79 | Ford-Cosworth | Buon anno | Héctor Rebaque | 11 |