Rete Allier

Rete Allier
Immagine illustrativa dell'articolo di Allier Network
Vagone ferroviario che traina un vagone bagagli alla stazione di Saint-Priest-en-Murat , sulla linea Sancoins - Lapeyrouse
Situazione - Allier ( Alvernia )
genere Ferrovia di interesse locale
Entrata in servizio 1886
Fine del servizio 1951
Lunghezza della rete 367 km
Scartamento ferroviario calibro metrico
Proprietario Dipartimento di Allier
Operatore Compagnia ferroviaria economica (SE),
Chemin de fer de Dompierre à Lapalisse
Société des Chemins de Fer du Centre
Reti correlate Rete Cher

La Rete Allier , popolarmente soprannominata "The Banger", era una rete di ferrovia secondaria a scartamento metrico organizzata dal dipartimento di Allier in aggiunta alle linee di "grande rete" di interesse generale tra il 1886 e il 1950, e la cui lunghezza massima era di 367 km .

La rete è stata originariamente concessa alla Société Générale des Chemins de Fer Economiques .

Si è esteso a tutto il dipartimento di Allier e, insieme alla rete Cher , ha formato un gruppo chiamato Center Network .

Storia

Le linee

Già nel 1865, il Consiglio Generale di Allier prevedeva di creare una vasta rete di ferrovie secondarie a scartamento metrico (227 km) per collegare i territori alle linee del PLM e del PO , in un momento in cui la principale modalità di viaggio in la campagna stava camminando dove la trazione degli animali.

Una prima rete, dichiarata di pubblica utilità da una legge del20 agosto 1883e concesso alla General Company of Economic Railways guidata dal Sig. Level, fu messo in servizio tra il 1886 e il 1892, comprendendo le seguenti linee:

Linea Sancoins - Lapeyrouse
Lunghezza 88 km, classificata come linea di interesse generale  : Sancoins - Snake , 19 km, apertura in corso10 novembre 1890 ; Snake - Villefranche-d'Allier , 36 km, apertura su4 novembre 1891 ; Villefranche-d'Allier - Lapeyrouse, 33 km, apertura su 24 ottobre 1892. Linee locali di interesse Moulins - Bourbon-l'Archambault , 26 km, apertura su1 ° dicembre 1886 ; Bourbon-l'Archambault - Buxières-les-Mines , 19 km, apertura su1 ° febbraio 1887 ; Buxières-les-Mines - Cosne-sur-l'Œil, 12 km, apertura su 13 ottobre 1887. Questa linea forniva in particolare l'accesso a una famosa località termale, quella di Bourbon-l'Archambault , che non era servita dalla ferrovia di interesse generale. Varennes sur Allier - Chantelle, 28 km, apertura su 21 luglio 1887 ; Chantelle - Bézenet , 37 km, apertura su14 luglio 1889 ; Bézenet - Marcillat, 38 km, apertura su 24 maggio 1891 ;

Una seconda rete, classificata esclusivamente di interesse locale, fu messa in servizio tra il 1906 e il 1911. La sua costruzione fu decisa a seguito dell'acquisizione da parte della società SE della ferrovia da Dompierre a Lapalisse nel 1900.

Comprende le seguenti righe

Varennes-sur-Allier - Le Donjon, 36 km, apertura su 5 aprile 1906 ; Le Donjon - Digoin, 24 km, apertura su30 settembre 1912 ;

Queste linee erano in contatto con la ferrovia da Dompierre a Lapalisse nelle stazioni di Trézelles e Lapalisse .

Acquisizione di linee da altri operatori

Nel 1900, la SE ha rilevato la gestione del Chemin de fer de Dompierre à Lapalisse , 43 km, inizialmente gestito dalla Société anonyme della ferrovia di interesse locale da Dompierre-sur-Besbre a La Palisse ,

Nel 1928 la SE ricevette l'affermage della linea Vichy Cusset a Lavoigne-Laprune, 41 km, dalla compagnia Chemins de fer du Centre .

Chiusure

Le linee vengono chiuse nel seguente ordine:

Varennes - Chantelle; Chantelle - Bézenet; Bézenet - Commentry - Marcillat; Chantelle - Ébreuil; Dompierre - Lapalisse; Varennes - The Dungeon; Mills - Cosne-d'Allier; Lapalisse - Le Mayet-de-Montagne; Cusset a Lavoine-Laprugne; Sancoins - Snake; Serpente - Villefranche-d'Allier.

Infrastruttura

Le linee erano a scartamento metrico .

Stazioni di giunzione

Moulins (linee da Moret - Veneux-les-Sablons a Lyon-Perrache e da Moulins a Mâcon ); Varennes-sur-Allier ( linea da Moret - Veneux-les-Sablons a Lyon-Perrache ); Dompierre-Sept-Fons ( linea di mulini a Mâcon ); Lapalisse - Saint-Prix ( linea da Moret - Veneux-les-Sablons a Lyon-Perrache ); Digoin ( linea di mulini a Mâcon ); Villefranche d'Allier ( linea da Montluçon a Moulins ); Bézenet ( linea da Montluçon a Moulins ); Commentry (Lines ( Montluçon-Moulins e Commentry-Gannat ); Marcillat ( linea da Montluçon a Gouttières ); Saint-Bonnet-de-Rochefort ( linea da Commentry a Gannat ); Le Mayet de Montagne.

Capolavori

Tre opere d'arte importanti esistono sulla rete di interesse locale:

Queste due opere sono state miste, per ferrovia e strada, al binario incassato nella carreggiata.

Una terza struttura ingegneristica lunga 316,5 metri ha permesso alla linea da Moulins a Côsne di attraversare l'Allier. Era condiviso con la linea da Montluçon a Moulins della compagnia ferroviaria da Parigi a Orleans . L'impalcato del viadotto ha lasciato spazio a due binari; quello del lato a monte è stato stabilito a scartamento normale per il PO e quello del lato sud a scartamento metrico per SE

Operazione

La Società Generale delle Ferrovie Economiche assicura la gestione della rete in conformità ai contratti di concessione del15 maggio 1883 e 6 novembre 1903, allegato alle due leggi che dichiarano la rete di pubblica utilità.

Materiale rotabile

Il materiale rotabile comprende tutti i veicoli della rete del Centro assegnati alla rete Allier.

Dopo la prima guerra mondiale , l'operatore ha introdotto i vagoni ferroviari per guadagnare in produttività e attrattività, per combattere la concorrenza stradale.

Resti e materiali conservati

L' associazione Chemin de fer de l'Allier con sede a Montmarault dispone di numerosi archivi in ​​rete.

La cabinovia U 3723 della SE è conservata dal Museo dei tram a vapore e dalle ferrovie secondarie francesi (MTVS).

La berlina è conservata sulla ferrovia della Somme Bay.

Note e riferimenti

  1. Marc-André Dubout, pagina citata in link esterno
  2. “  Legge del 20 agosto 1883, che dichiara di pubblica utilità la creazione di una rete di scartamento ridotto ferrovie locali del dipartimento di Allier, così come la convenzione del 15 maggio 1883 concessione alla SE e le specifiche di la concessione  ", Bollettino delle leggi della Repubblica francese , n .  810,17 dicembre 1883, p.  857-881 ( leggi in linea )
  3. Jacques Poisson , "  The voyage to the waters: History of the rail service to thermal spa  ", Revue d'histoire des railroads , n .  31,2004, p.  201-234 ( ISSN  0996-9403 , leggi in linea )
  4. "  Legge del 29 dicembre 1903, che ha per oggetto di dichiarare di utilità pubblica l'istituzione, nel dipartimento di Allier, delle Ferrovie di interesse locale, con scartamento ridotto, da Varennes a Trézelles, dal Trézelles al Donjon e da Lapalisse a Mayet-de-Montagne, nonché l'accordo del 6 novembre 1903 di concessione alla SE  ", Bulletin des lois de la République française , n .  2502,30 marzo 1904, p.  659-662 ( leggi in linea )
  5. Les Chemins de Fer secondaires de France (Allier), pagina menzionato nel link esterno
  6. Decreto del 26 aprile 1900, che sostituisce la Société anonyme della ferrovia di interesse locale da Dompierre-sur-Besbre alla Palisse della Société générale des railroads économique, in qualità di concessionario di detta linea ( Bulletin des lois , 2 ° semestre 1900, Boll . 2192, pagina 840.
  7. Questa linea era stata dichiarata di pubblica utilità con una legge del 29 luglio 1889 su iniziativa della Société des mines de Bert ( Bollettino delle leggi del 2 ° semestre 1889, n ° 1278, pagina 605). La Société anonyme du chemin de fer chemin d 'interest locale de Dompierre-sur-Besbre à Lapalisse aveva assunto gli impegni della Compagnie des mines de Bert, che erano stati approvati con decreto del 26 febbraio 1890 ( Bulletin des lois du 1 san  demi 1890, bollettino 1821 pagina 780)
  8. Questa parte della linea Vichy-Regny si trova nel dipartimento di Allier.

Vedi anche

Articoli Correlati

link esterno

Bibliografia