Stazione di Verneuil-l'Étang

Verneuil-l'Etang
Immagine illustrativa dell'articolo Stazione di Verneuil-l'Étang
L'edificio passeggeri.
Posizione
Nazione Francia
Comune Verneuil-l'Etang
Indirizzo 41, rue de la Gare
77390 Verneuil-l'Étang
Coordinate geografiche 48 ° 38 40 ″ nord, 2° 49 ′ 29 ″ est
Gestione e funzionamento
Proprietario SNCF
Operatore SNCF
Codice UIC 87 11 607 9
Servizi Transitorio Linea P del Transilien
Trasporto SNCF
Caratteristiche
Linee) Parigi-Est a Mulhouse-Ville
Parigi-Bastille a Marles-en-Brie
corsie 3 + tracce di servizio
banchine 2
Transito annuale 567.163 viaggiatori (2017)
suddivisa in zone 5 (prezzi dell'Île-de-France )
Altitudine 96 m
Storico
La messa in produzione 9 febbraio 1857
Corrispondenza
Darche-Gros (PULMAN) Darche-Gros 20 34
Seine-et-Marne Express (PULMAN) SEME 1
Arlecchino (PULMAN) SETRA 21
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(Vedi situazione sulla mappa: Île-de-France) Verneuil-l'Etang
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(Vedi posizione sulla mappa: Seine-et-Marne) Verneuil-l'Etang

La stazione Verneuil-l'Étang è una stazione ferroviaria francese della linea Paris-Est a Mulhouse City , situata sul territorio del comune di Verneuil-l'Étang nel dipartimento della Seine-et-Marne regione Île-de-France .

La stazione viene messa in funzione il 9 febbraio 1857dalla Compagnia Ferroviaria Orientale , quando ha aperto la tratta da Nogent-Le Perreux a Nangis . Oggi è una stazione delle Ferrovie dello Stato Francese (SNCF) servita dai treni della rete Transilien Paris-Est (linea P) .

Verneuil-l'Étang era un tempo un'importante stella ferroviaria dove tre linee si incrociavano o finivano, la linea da Paris-Bastille a Marles-en-Brie , la linea da Paris-Est a Mulhouse-Ville e la linea di tram da Verneuil-the Pond a Melun .

Situazione ferroviaria

Stabilita ad un'altitudine di 96 metri, la stazione di Verneuil-l'Étang si trova al chilometro (PK) 52.461 della linea Paris-Est a Mulhouse-Ville , tra le stazioni aperte di Gretz-Armainvilliers e Mormant . È separato da Gretz-Armainvilliers dalle stazioni ormai chiuse di Villepatour-Presles e Ozouer-le-Voulgis .

Ex stazione di giunzione, si trova anche su una parte declassata, al PK 54,130, della linea Paris-Bastille a Marles-en-Brie , tra le stazioni chiuse di Yèbles - Guignes e Chaumes.

Storia

Nodo ferroviario

1853 - 1883: Verneuil-l'Étang sulla linea Parigi-Mulhouse

Durante la sessione di 21 aprile1853 , il consiglio municipale di Provins vota all'unanimità la realizzazione del progetto di una linea per Mulhouse e propone un sussidio di 200.000 franchi a condizione che la ferrovia attraversi i comuni di Coubert, Guignes, Mormant e Nangis. Questa linea serve la cittadina di Guignes che si trova vicino a Verneuil-l'Étang. Questo è il progetto di prima linea destinato a servire il villaggio e i suoi dintorni. Tuttavia, il percorso viene modificato e la linea Parigi - Mulhouse deve quindi servire la città di Verneuil.

La città conta solo 284 abitanti alla vigilia della creazione della linea nel 1856 a differenza del villaggio di Guignes che aveva 987 abitanti nello stesso anno.

La Eastern Railway Company ha commissionato la stazione di Verneuil-l'Étang quando è stata aperta al servizio commerciale, il commercial9 febbraio 1857, dal tratto da Nogent-Le Perreux a Nangis . Questa tratta è aperta con una sola corsia, essendo la seconda messa in servizio solo sul23 aprile.

Nel 1866 , il prezzo dei biglietti per Parigi dalla stazione era di 5,30  fr in prima classe, 3,90  fr in seconda classe e 2,70  fr in terza classe. Nel 1877 le tariffe aumentarono a 5,80  fr in prima classe, 4,25  fr in seconda classe e 2,95  fr in terza classe per una distanza di 53  km dalla capitale. Nello stesso anno, grazie ad un importante servizio ferroviario locale, la stazione fu punto di collegamento con gli omnibus che servivano Andrezel , Champeaux , Chaumes e Guignes, che consentivano ai piccoli centri vicini di avere accesso alla ferrovia.

La stazione fu allora chiamata "Verneuil-Chaumes" a causa della vicinanza della stazione alla città di Chaumes-en-Brie . Nel 1911 , invece, su un orario Parigi - Provins, il nome della stazione era Verneuil-l'Étang.

1883 - 1895: Verneuil-l'Étang sulla linea Vincennes

Una legge di 20 novembre 1883concesso solo come possibile prolungamento della linea da Vincennes , che poi terminava a Brie-Comte-Robert , "in un punto da stabilire sulla linea da Parigi a Belfort". Verneuil-l'Étang è stato scelto come nuovo capolinea della linea Vincennes sulla linea Parigi - Mulhouse. Questa linea sarà collegata alla stazione su1 ° luglio 1892. La Gazzetta Ufficiale di21 novembre 1883ha dichiarato, però, che la stazione Verneuil non poteva essere servita tra le 10  p.m. e 6  a.m. fintanto che il gettito locale non aveva superato 15.000 franchi per chilometro.

Tuttavia nel 1895 il servizio alla stazione non era molto importante su questa linea. Dei 77 treni che ogni giorno partivano dalla stazione della Bastiglia , solo nove di loro si dirigevano verso la cittadina, la più importante del traffico non eccedente Sucy-en-Brie .

1893 - 1900: Verneuil-l'Étang sul ramo Verneuil - Marles-en-Brie

Continua lo sviluppo della stazione di Verneuil. Il5 giugno 1893, è stato aperto al pubblico un ramo della linea Vincennes da Verneuil-l'Étang a Marles-en-Brie , stazione già servita dalla linea Gretz-Armainvilliers a Sézanne . Questa filiale serviva anche le stazioni di Chaumes-en-Brie e Fontenay-Trésigny.

Questo costosissimo prolungamento di 13,836  km è stato realizzato soprattutto per ragioni militari. Tuttavia, consentirà alla stazione di Verneuil-l'Étang di accedere tramite questa linea alle stazioni di Coulommiers , Sézanne ed Esternay , nodi ferroviari dell'epoca. La linea aggirava la città da sud-est adottando una forma semicircolare.

La stazione era servita nel 1900 su questo ramo da otto treni giornalieri in ogni direzione. Il viaggio è durato 23 minuti.

1900 - 1910: Verneuil-l'Étang sulla linea Verneuil - Melun

Durante la fine del XIX °  secolo , la ferrovia sviluppa Seine-et-Marne. I comuni di Verneuil-l'Étang e Melun hanno stazioni principali. Durante questo periodo, la riflessione del dipartimento si concentra su un modo per collegarli entrambi con il ferro. Nel 1900, il Consiglio Generale di Seine-et-Marne decise di installare una ferrovia che li collegasse. I lavori iniziano non appenaottobre 1900 e sono completati in aprile 1901. Nelaprile 1901, il Consiglio Generale ha partecipato a questa inaugurazione.

La stazione di Verneuil-l'Étang è poi servita da una nuova linea di tram che collega le città di Melun o Guignes. Le locomotive utilizzate sono le 031 T Cail progettate per circolare con le cabine in avanti.

Tre locomotive forniscono i tre viaggi giornalieri di andata e ritorno, il convoglio comprende generalmente tre carrozze. Nel 1901, il primo giro era prevista ai seguenti tempi: Melun partire dalle 6  pm  45 - Verneuil-arrivo Stagno a 7  h  52 , da 8  pm  30 - Melun arrivo a 9  pm  37 .

1910 - 1937: Modernizzazione della stazione

Nel 1911, la stazione includeva un servizio ampliato a Provins dalle linee da Parigi a Mulhouse e da Longueville a Esternay composto da sei circolazioni da Provins a Verneuil.

Nel gennaio 1914, una delle prime locomotive veloci è stata installata in via sperimentale sulla linea di Vincennes alla stazione di Verneuil-l'Étang. Il paese ha poi visto il suo servizio migliorato con l'utilizzo di macchine nuove, moderne e veloci. Le fermate sono più veloci perché non ci sono più prese d'acqua o servizi di corriere. Questa modernizzazione consente anche di cercare di correggere i ritardi che vanno regolarmente da 5 a 10 minuti a questo capolinea. Da questo momento la stazione riceve convogli di corrieri al ritmo di quattro treni al giorno.

Nel 1925, il primo servizio del raccordo sulla linea tranviaria Verneuil - Melun è stato modificato in situa di 6  h  5 a 7  h  10 che ha reso il percorso leggermente più breve.

Nel 1936 la stazione era servita sulla linea Parigi-Mulhouse da un servizio suburbano il cui capolinea è la stazione di Longueville . Durante il periodo invernale, a Verneuil-l'Étang, ci sono undici viaggi di andata e ritorno ogni giorno lavorativo. Nel 1937 la stazione era servita anche sulla linea Vincennes da un servizio che comprendeva sei andata e ritorno al giorno contro otto andata e ritorno e sette andata e ritorno un anno prima. A quel tempo, la tariffa da Verneuil a Parigi-Bastille era in prima classe di 16,40  fr e in seconda classe di 10,70  fr per un biglietto semplice e in prima classe di 23  fr e in seconda classe di 16  fr per andata e ritorno.

Stazione a linea singola

1934 - 1944: Declino della stazione

Dall'inizio del secolo, l'aumento dell'uso del trasporto su strada ha portato alla chiusura di molte linee secondarie in Seine-et-Marne come quelle dei tram dipartimentali e la linea da Flamboin-Gouaix a Montereau o poco frequentata tratti di linea come quelli della linea da Gretz-Armainvilliers a Sézanne . Inoltre, l'arrivo di autobus sempre più efficienti ha dato il colpo di grazia a queste piccole linee. Infatti, la novità, l'impressione di velocità, la comodità, la vicinanza delle fermate a differenza delle stazioni che spesso si trovavano molto lontane dai centri cittadini, fecero sì che gran parte dei viaggiatori abbandonassero il treno per gli autobus.

La stazione di Verneuil-l'Étang sarà quindi molto colpita da questo declino ferroviario. La tratta Verneuil-l'Étang - Marles-en-Brie è già chiusa da diversi anni, essendo troppo poco frequentata dai viaggiatori. Minacciato anche il tram per Melun. L'interesse della linea diventa sempre meno importante. I comuni serviti non avevano molti abitanti. Nel 1931, Verneuil-l'Étang contava 744 abitanti, 1135 per Guignes, 313 per Crisenoy, 200 per Champdeuil, 221 per Saint-Germain-Laxis, 214 per Rubelles, 344 per Voisenon e 1013 per Maincy. Solo Melun, all'epoca, aveva 16.356 abitanti ma aveva diverse linee più importanti come la linea Parigi-Lione-Marsiglia-Saint-Charles che passava per le principali stazioni. Lo scarso utilizzo della linea tranviaria ne portò rapidamente alla chiusura: 1934, chiusura del traffico passeggeri, 1938, chiusura del traffico merci. Verneuil perde l'accesso a Melun.

Ma il declino della stazione non si ferma qui. Il traffico sulla linea di Vincennes rimane molto fragile. In effetti, la crisi economica degli anni Trenta influenzò fortemente questa linea. I “treni del piacere” della domenica stanno scomparendo e il traffico dei lavoratori è drasticamente ridotto. Nel 1936, la Compagnie de l'Est non voleva più gestirlo. Nel 1938 anche la nuova compagnia ferroviaria, SNCF , volle sopprimere il servizio e ottenne l'autorizzazione a chiudere la tratta da Boissy-Saint-Léger a Verneuil. Questa chiusura è avvenuta il17 luglio 1939. Tuttavia, i treni continueranno a servire Verneuil fino alaprile 1940. In pochi anni la stazione di Verneuil perse la sua stella ferroviaria, di cui rimane solo la linea Paris-Est a Mulhouse-Ville .

1944 - 1946: Breve risveglio della stazione

Tuttavia, lo scoppio della seconda guerra mondiale provocò un temporaneo ritorno ai traffici. L'automobile sembra scomparire in Europa durante la seconda guerra mondiale . Scompare dal paesaggio urbano per fare spazio principalmente alle biciclette e ai ciclotaxi. Questo periodo di privazione che caratterizza l' Occupazione obbliga i conducenti a lasciare la propria auto in garage. Manca la benzina - nella periferia parigina solo una stazione su cinquanta offre benzina - e solo la Traction Avant della Polizia e della Gestapo hanno i mezzi per guidare.

La tratta da Boissy-Saint-Léger a Verneuil-l'Étang è addirittura riaperta al traffico per un po', con pochi treni al giorno. Dalla primavera del 1944 all'inverno del 1946, la linea conobbe un ultimo avvio, con la deviazione da parte di Verneuil-l'Étang dei treni della linea principale per Châlons-sur-Marne , Sézanne o Troyes , a causa dei lavori di restauro del viadotto di Nogent e altri tratti della linea, bombardati dagli Alleati e sabotati dalle truppe tedesche in ritirata. Fradicembre 1946 e maggio 1947, i treni serviranno la linea oltre Verneuil-l'Étang fino a Marles-en-Brie, una sezione chiusa da diversi anni.

1946 - 1999: Rimozione delle linee

Dopo la fine della seconda guerra mondiale , il traffico stradale riprese e Verneuil-l'Étang perse di nuovo il servizio per Paris-Bastille. Il tratto tra Brie-Comte-Robert e Verneuil-l'Étang fu chiuso al traffico passeggeri nel 1947 , poi il18 maggio 1953, la tratta da Boissy-Saint-Léger a Brie-Comte-Robert è a sua volta chiusa ai viaggiatori. L'attività di questa sezione è quindi limitata al traffico di merci, con passaggio a binario unico nel 1963-1964.

Successivamente, nel 1951, fu depositata la linea da Verneuil a Melun, lasciando ben poche possibilità di riapertura.

Tuttavia, il traffico merci irregolare continuò fino alla metà degli anni '80 su una piccola parte della linea di Brie, tra Coubert e Verneuil-l'Étang, per conto di una fabbrica di elementi in calcestruzzo. A seguito della chiusura dello stabilimento, il collegamento è stato interrotto e il binario depositato fino a Yèbles. All'inizio degli anni '90, il tratto rimanente di tre chilometri tra le stazioni di Yèbles e Verneuil-l'Étang, ancora utilizzato saltuariamente per il trasporto di rottami da parte di un locotrattore che trainava alcuni vagoni, è stato a sua volta chiuso e il binario semplicemente abbandonato abbandonato da SNCF, senza essere depositato; le rotaie sono rimaste parzialmente nel 2014. Questo evento così come, nell'ambito dell'interconnessione est, la creazione dei TGV sud-est che ora utilizzano il vecchio tracciato della linea da Vincennes alla stazione di Villecresnes , lascia poche speranze per la riapertura di questo tratto della linea Vincennes trasformato in greenway, il Chemin des Roses da Santeny a Yèbles .

1999 - 2007: stagnazione della stazione

Nel 1999 è stata creata l'etichetta Transilien che ha integrato la stazione di Verneuil-l'Étang nella linea P. Tra il 2000 e il 2008, il servizio per la città è rimasto scomodo. Dal 2001 , i passeggeri erano molto scontenti dei ritardi della linea e del "convoglio" inquinante.

Tra il 2002 e il 2003, da Verneuil-l'Étang, i viaggiatori potevano andare a Provins ma anche a Troyes, non più un collegamento diretto. Questi omnibus fornivano solo un servizio al giorno. Tra il 2000 e il 2008, il servizio da Verneuil-l'Étang a Provins è rimasto scomodo.

Nel 2003 è in funzione un nuovo treno rinnovato, ma ad aprile è partito un convoglio di 20  h  12 con quarantacinque minuti di ritardo che ha fatto arrabbiare gli utenti. Hanno quindi creato un'associazione, battezzata umoristicamente “RaslebolSncf”, per protestare contro il deterioramento delle condizioni di trasporto. Nel 2004 gli utenti hanno lanciato un ultimatum: "Se non otteniamo un treno sostitutivo in caso di guasto, suoneremo sistematicamente il segnale di allarme da una linea principale Corail!" ". L'elettrificazione prevista tra il 2006 e il 2007 non è stata realizzata ed è stata abbandonata nel 2004.

Dal 2007: Modernizzazione

Il numero crescente di lamentele dei viaggiatori a Verneuil ha indotto la SNCF ad apportare numerosi cambiamenti. A lungo assicurato dalle doppie unità semoventi (EAD), il servizio alla stazione è stato ripreso nel 2004 dal RIB / RIO trainato dal BB 67400 .

Da 2 febbraio 2008, questi vecchi convogli vengono gradualmente sostituiti da unità semoventi B 82500 a doppia modalità , note come "Bibi". Questo cambio di treno segna la fine del declino della stazione, iniziato poco prima della seconda guerra mondiale.

Da 13 dicembre 2009, il servizio di Verneuil sul collegamento Parigi - Provins è cronometrato, tutto l'anno, ogni mezz'ora nelle ore di punta e ogni ora nelle ore non di punta e nei fine settimana, consentendo la circolazione di trentatré treni in più a settimana nella stazione. Tutti i treni e portavano a Paris-Est e andavano direttamente da o per Verneuil-l'Étang, in seguito al prolungamento delle navette Gretz-Armainvilliers - Provins e all'eliminazione della stazione di servizio Gretz-Armainvilliers . Per i provenzali il tempo risparmiato è di una decina di minuti.

Il 1 ° luglio 2011, la stazione viene riclassificata in zona 5 a seguito della soppressione della zona 6.

Nel 2017 , la SNCF ha stimato la frequentazione annua di questa stazione in 567.163 viaggiatori, contro i 567.210 del 2016 .

Servizi ai passeggeri

accoglienza

Stazione ferroviaria, ha un fabbricato viaggiatori con una scrivania, dotata di loop ad induzione per i non udenti, aperto tutti i giorni dal Lunedi al Venerdì dalle 5  pm  45 a 20  h  35 , Sabato dalle 6  pm alle 20  pm  30 , le domeniche e festivi dalle 7  am alle 20  pm .

Le biglietterie automatiche Transilien sono disponibili di fronte all'edificio, che è dotato di tre terminali per la convalida di carte e biglietti. All'interno della stazione sono a loro disposizione dei banchi, con numerosi depliant, oltre a un distributore automatico di bevande e cibo , affinché gli utenti della fila possano avere pazienza .

La stazione dispone di tre parcheggi (rispettivamente 51, 54 e 59 posti) e di un ricovero per biciclette.

Ogni martedì, la stazione di Verneuil-l'Étang offre "cestini freschi" di frutta e verdura, presentati negli stand, grazie all'associazione della SNCF (Transilien) e alle Camere dell'agricoltura dell'le-de.-Francia e Senna -et-Marne.

Deserto

La stazione è servita dai treni della linea P del Transilien (rete Paris-Est ) che effettuano il collegamento Paris-Est-Provins . I treni su questa linea servono, tra gli altri, i comuni di Provins , Poigny , Sainte-Colombe , Longueville , Nangis , Mormant e Parigi . Durante la settimana, i treni arrivano alla stazione dalle 7  h  18 alle 23  h  18 da Parigi e i treni partono dalle 7  h  58 alle 23  h  32 da Provins. La frequenza di circolazione è di un treno ogni 30 minuti nelle ore di punta, altrimenti un treno ogni ora.

Intermodalità

Nelle vicinanze sono disponibili parcheggi per veicoli. La stazione è servita dalle linee 20 e 34 della compagnia di trasporti Darche-Gros , dalla linea 21 della rete di autobus Arlequin e dalla linea 1 della rete di autobus Seine-et-Marne Express .

Reparto merci

Questa stazione è aperta al servizio merci.

Urbanistica

Posizione geografica

La stazione di Verneuil-l'Étang si trova a est della città. Si trova vicino al centro città, a 900 metri di distanza, e alla zona industriale. Rue de la Gare e Rue Pasteur passano per la stazione.

Impatto sulla città

Quando la stazione fu costruita nel 1857, il paese era ancora un piccolo villaggio di 284 abitanti. Allora la città crescerà. Nel 1891, alla vigilia del servizio della linea Vincennes , Verneuil-l'Étang raggiunse i 527 abitanti. Nel 1931, all'altezza della stazione, il numero delle anime del paese era di 744 abitanti. Nel 1999 è salita a 3.135 abitanti, mentre prima la demografia era stagnante.

Intorno alla stazione si è sviluppata una zona industriale. I Grands Moulins de Paris hanno un mulino servito su rotaia. Ci sono quasi una ventina di esercizi commerciali vicino alla stazione, la maggior parte aziende agricole.

Progetti

Questo articolo o sezione contiene informazioni su un progetto di trasporto in le-de-France .

Queste informazioni possono essere di natura speculativa e possono cambiare in modo significativo con l'avvicinarsi degli eventi.

Per gli obiettivi di servizio 2015 - 2030 di SNCF è previsto un progetto di elettrificazione tra la stazione di Gretz e la stazione di Troyes. La linea sarebbe elettrificata con la Gretz-Armainvilliers - Troyes parte della linea Parigi - Mulhouse. Questa operazione è parzialmente registrata presso i CPER delle regioni Champagne-Ardenne e Île-de-France. Gli obiettivi di questo progetto sono la modernizzazione e il miglioramento della qualità dell'offerta sulle relazioni Parigi - Provins (e Parigi - Troyes).

SNCF prevede inoltre di installare schermi per il sistema informativo Infogare dalla stazione di Verneuil-l'Étang alla stazione di Provins e in tutte le stazioni Transilien P.

Al cinema

Nel film di Yves Robert , Bébert et l'Omnibus , uscito nel 1963 , l'attore Pierre Mondy interpreta il ruolo del capostazione di Verneuil-l'Étang, dove sono state girate le scene.

Galleria fotografica

  • Segno di banchina.

  • I binari e la passerella per passare da una piattaforma all'altra.

  • Rame Transilien in arrivo da Parigi.

Note e riferimenti

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Bibliografia

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Vedi anche

Articoli Correlati

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