Laboratori metallurgici

I laboratori metallurgici , in origine Il Metallurgical è una società belga, fondata a metà del XIX °  secolo nel Provincia di Hainaut , ai veicoli di build, strutture metalliche e materiale ferroviario.

La costruzione viene eseguita su diversi siti:

• le officine Tubize , per locomotive a vapore
• le officine Nivelles , per vagoni e rimorchi per tram
• le officine di La Sambre ( Marchienne-au-Pont ), per ponti, telai metallici e automobili
• Gestire le officine

Storia

• L'origine degli Ateliers de Tubize risale al 1854, quando il Sig. Joseph Emmanuel Jérôme de Zaman creò un'officina per le riparazioni e la costruzione di locomotive vicino alle fucine di Clabecq . A tal fine fondò la Société Anonyme la Métallurgique .
• Nel 1864 l'azienda cambiò stato e trasferì la propria sede a Bruxelles, mentre le officine rimasero a Tubize. Diventa un componente della società operativa ferroviaria, la futura Societe Generale d'Exploitation de Railways (SGE)  : un trust che ha come campi di attività la costruzione di materiale ferroviario ma anche la conclusione di accordi sia per la creazione di nuove ferrovie che per canali, o il raggruppamento di aziende private preesistenti. SGE ordinerà la maggior parte delle sue attrezzature dalle officine Tubize. Le officine di Morlanwelz e Nivelles (che costruivano carri e altre costruzioni metalliche) si aggiungono a quelle di Tubize.
• Nel 1870, la Société Générale d'Exploitation vendette quasi tutta la sua rete in Belgio alle Ferrovie dello Stato belghe e cessò di esistere poco dopo, a favore della Compagnie des bassins houillers du Hainaut , Simon Philippart. . Nel 1873 compare una nuova società, di cui fanno parte le officine Tubize, la Belgian Metallurgical and Charbonnière Company, che si occupa sia di costruzioni meccaniche per le ferrovie e per l'industria siderurgica e mineraria ma anche di lavorazione e fabbricazione di materie prime come ferro e carbone.
• Il fallimento delle società di Simon Philippart nel 1877 ebbe conseguenze per l'azienda, che tuttavia scongiurò il peggio.

• Tra il 1882 e il 1913, la Società creò una filiale per assemblare e vendere locomotive in Francia: gli Ateliers de construction du Nord de France ANF ​​​​a Blanc-Misseron . Effettueranno la costruzione di 366 locomotive per conto della Metallurgica.

• Nel 1898 viene costituita una filiale presso le officine Marchienne-au-Pont, che nel 1907 diventa SA L'Auto Métallurgique . Verrà infine ceduta ad Imperia nel 1927, e il nome scomparirà dalle grate.

• Nel 1905, l'azienda diventa Ateliers Métallurgiques , la sua sede si trova a Bruxelles, 3 place de Louvain.

Costruzioni ferroviarie

L'azienda ha sviluppato e costruito circa 2.500 locomotive fino al 1953 nel sito di Tubize. Il sito Marchienne - La Sambre è specializzato in costruzioni di ingegneria civile, passerelle, ponti, ecc. e quello di Nivelles in materiale rotabile trainato, carri, autovetture, ecc.

La maggior parte della produzione viene esportata in Europa e anche in altri continenti come Asia, America.

Le officine Tubize scomparvero, ma il sito di Nivelles si fuse nel 1956 con la ditta La Brugeoise, Nicaise e Delcuve per diventare La Brugeoise et Nivelles .

Le mazze di Tubize

La Metallurgical Company è stato il primo produttore a produrre locomotive Mallet che sono state vendute da Decauville e principalmente assemblate dalla filiale ANF a Blanc-Misseron in Francia. La Compagnie du chemin de fer da Parigi a Orléans lo acquisisce anche per la rete PO-Corrèze . Queste macchine con carreggiata da 600  mm furono costruite per l'Esposizione Universale di Parigi del 1889.

Locomotive conservate

• Locomotiva per tram a doppia cabina tipo 7 (404/1888), conservata all'ASVI di Thuin

• Locomotive SNCV HL 303 (per tramvia bicabine tipo 7) dell'ASVI e Sarthe n° 60 (costruite da ANF , filiale di Tubize) della MTVS

• Locomotiva tipo 130T (1339/1903) in Grecia a Volos

• Locomotiva del Pacifico tipo 231 (2153/1934), n .  1002 della SNCB

• Locomotiva tipo 231 (2179/1931) costruita per l'Esposizione Universale e conservata in Polonia

• Locomotiva tipo 030T (2354/1947) conservata a Taiwan

• Locomotiva tipo 131T (2365/1947) conservata a Jokioinen in Finlandia

• Locomotiva tipo 131T (2369/1947) conservata presso la Welshpool and Llanfair Light Railway

• 1952 autobus AMN-Leyland

Costruzione di automobili (1903-1927)

• Il primo modello con trasmissione a catena montava un motore bicilindrico da 4,5 CV. È uscito nel 1900.
• Nel 1903, l'ingegnere Ernst Lehmann (da non confondere con il suo omonimo (in) , capitano di Zeppelin ) fu debosciato da Daimler e progettò una nuova gamma di veicoli sportivi di lusso che avrebbe visto la luce nel 1905. Dotati di telaio in lamiera stampata, assale posteriore libero e illuminazione elettrica (optional), sono carrozzeria : Vanden Plas . I motori dell'epoca avevano una cilindrata elevata (fino a 10 litri) per una potenza da 40 a 100 CV. Il segno distintivo del marchio è la sua griglia del radiatore a due lati.
• Nel 1909, il produttore berlinese Bergmann costruì "Metallurgical" su licenza. Ha anche sviluppato le versioni "racing" dei motori del marchio. Esiste anche una licenza per il produttore francese Gillet-Forest e uno stabilimento di assemblaggio nel Regno Unito .
• Nel 1914, Ernst Lehmann dovette tornare in Germania (fu rilevato da Selve ). L'azienda nasconde macchine e pezzi di ricambio in attesa della fine del conflitto.
• La produzione riprese dopo la guerra nel 1919 sotto la direzione del conte Jacques de Liedekerke, con Paul Bastien (ex della società) come ingegnere principale. Introdusse i più efficienti motori da 3 litri, in particolare un 1.882 cm 3 da 12 CV  dotato di alberi a camme in testa .
• La ripresa economica non è però favorevole alle automobili e la concorrenza dei produttori di serie è agguerrita. Paul Bastien passa alla SOMEA (ex ALP ) poi alla Stutz Motor Company mentre l'azienda viene acquistata da Mathieu van Roggen che punta a costituire un grande produttore belga integrando le varie officine esistenti nella sua società Impéria .

Note e riferimenti

1. Società Scientifica di Bruxelles, Annali della Società Scientifica di Bruxelles ,1937, 1328  pag. ( leggi in linea ).
2. http://users.swing.be/avant-senne/patrimoine/index.html
3. Belgio, Belgian Monitor: gazzetta ufficiale. 1864.11 ,1864, 508  pag. ( leggi in linea ) , p.  71.
4. Revisione universale delle miniere, della metallurgia, dei lavori pubblici, delle scienze e delle arti applicate all'industria ,1932, 640  pag. ( leggi in linea ).
5. http://www.jernbanen.dk/fabrik.php?id=14
6. http://www.ialg.be/ebibliotheque/bial/bial086.pdf
7. (nl) Ritzinger, André, “  Métallurgique 12/14 HP  ” , su www.ritzsite.nl ,agosto 2004(consultato l'8 aprile 2014 )
8. Absil, Daniel, "  Les constructeurs belges - Métallurgique  " , su www.rvccb.be (consultato l'8 aprile 2014 )

Vedi anche

Bibliografia

• Chantal Mengeot , “SA Auto-Métallurgique” , a Charleroi 1911-2011: L'industria unisce le forze con la cultura ,2011, 564  pag. ( ISBN  978-2-87522-075-2 ) , pag.  238.
• Nick Jonckheere , “Un capitolo poco conosciuto della storia industriale di Charleroi: Germain, Métallurgique ed Escol, produttori di automobili e motocicli” , in Charleroi 1666-2016: 350 anni di storia di uomini, tecniche e idee ( Atti del convegno, Charleroi , 23 e 24 settembre 2016), Bruxelles, Accademia reale del Belgio, coll.  "Memorie della classe delle lettere",2016, 416  pag. ( ISBN  978-2-8031-0573-1 ) , pag.  151-176.
• Roland Noël ( pref.  Émile Lempereur ), L'Aventure automobile carolorégienne , Châtelet,1990, 120  pag. , pag.  45-68.
• Claude Wagner, "Le locomotive salvaguardate tipo Tubize carenate" , in Le tramvie di Valenciennes e le linee rurali del CEN nell'era del vapore , Auray, LR Presse ,2019, 144  pag. ( ISBN  9-782375-360323 , presentazione online ) , p.  140-143.

link esterno

• Elenco della produzione di locomotive per il Lussemburgo
• Libro di A. Dagant: 125 anni di costruzione di locomotive a vapore in Belgio