| Nascita |
24 aprile 1898 Saint-Germain-lès-Corbeil |
|---|---|
| Morte |
9 marzo 1968(al 69) Istres |
| Sepoltura | Etiolles |
| Nazionalità | Francese |
| Formazione | Scuola superiore di elettricità |
| Attività | Ingegnere aeronautico , ingegnere |
René Leduc (24 aprile 1898 - 9 marzo 1968) è un ingegnere e costruttore di aeromobili francese , ovvero il Leduc 010, 016, 021 e 022 sviluppato dalla società Leduc .
René Henri Leduc è nato il 24 aprile 1898a Saint-Germain-lès-Corbeil ( Essonne ). Trascorre l'infanzia a Corbeil , interrompe gli studi all'età di quattordici anni per lavorare e successivamente diventa apprendista meccanico e impiegato d'ufficio in una fonderia. Durante la prima guerra mondiale si arruolò nell'artiglieria e partecipò ai combattimenti. Segue il plotone di cadetti a Fontainebleau , di cui è maggiore.
Nel dopoguerra si iscrive al Supélec , da cui consegue una laurea in ingegneria, sviluppando il gusto per la termodinamica e per la resistenza dei materiali . Dal 1922 si sviluppa la sua carriera di ingegnere. Nel 1922 fu vicedirettore di una fabbrica di cellulosa a Wörgl , in Austria . Nel 1924 era un ingegnere e poi capo dell'ufficio di progettazione delle officine Louis Breguet ; Durante questo periodo, ha difeso una tesi presso la Facoltà di Scienze di Parigi nel 1929, e ha presentato il suo primo brevetto, dedicato alla pulsoreactor , nel 1930 . Il pulsejet è la modalità di propulsione che i tedeschi applicheranno quindici anni dopo alle loro bombe volanti V1 alla fine della seconda guerra mondiale per bombardare l'Inghilterra. Nel 1931 , René Leduc entra a far parte della Société Générale Aéronautique.
Nel 1933 , dopo la scomparsa della SGA, si prende un anno sabbatico, durante il quale deposita il suo secondo brevetto, dedicato all'ugello termopropulsivo (detto anche ramjet) , che sarà il propulsore dei suoi aerei. L'anno successivo, è stato riassunto come consulente da Louis Breguet e ha ricevuto il suo aiuto per continuare le prove su piccola scala di questo sistema di propulsione. I risultati dei test, abbastanza promettenti, hanno convinto il ministro dell'Aria, Pierre Cot , a stipulare un contratto per la realizzazione di un prototipo. Questo sarà il Leduc 010 , che la stampa fece eco dal 1936 e la cui produzione del primo prototipo (01) iniziò nel 1937 .
Quando scoppiò la seconda guerra mondiale , l'aereo non era finito. Durante l' offensiva tedesca nella primavera del 1940 , le officine e il prototipo furono spostati a Biarritz e poi nella zona franca, a Tolosa . Grazie all'aiuto di Louis Breguet, la produzione viene mantenuta a ritmo lento nello stabilimento di Montaudran , senza destare i sospetti dei tedeschi, che erano comunque interessati ad acquisire la tecnologia.
Dopo la liberazione , René Leduc, nell'ambito della compagnia aerea Leduc creata a questo scopo e beneficiando di contratti statali, ha successivamente sviluppato tre prototipi di velivoli:
All'inizio del 1958, a causa di una razionalizzazione delle proprie scelte di bilancio, lo Stato abbandona diverse linee di velivoli sperimentali, tra cui il Leduc, e risolve i relativi contratti. Leduc viene liquidato. René Leduc ricade sulle sue attività di fornitore di attrezzature, come parte di una nuova società, Hydro Leduc, con sede ad Azerailles nella Meurthe-et-Moselle .
Dieci anni dopo la fine delle sue attività di costruttore di aeromobili, René Leduc morì a Istres ( Bouches-du-Rhône ) il9 marzo 1968. È sepolto nel cimitero di Étiolles ( Essonne ).
1898 : il24 aprile, nascita nel castello di Saint-Germain-lès-Corbeil , nel dipartimento dell'Essonne . Infanzia a Corbeil . Bravo studente.
1912 : interrompe gli studi e successivamente diventa apprendista meccanico - ripara biciclette nell'officina dei fratelli Presles a Corbeil - poi impiegato presso le Officine e Fonderie di Chantemerle, a Essonnes .
1916 : Si unisce all'artiglieria e prende parte ai combattimenti in prima linea ( Somme , Fiandre , Belgio ). Plotone di ufficiali a Fontainebleau : si è laureato in maggiore.
1920 : Smobilitato e desideroso di diventare ingegnere, si iscrive per un anno alla Scuola superiore di elettricità (che diventerà Supélec nel 1987) e ottiene un diploma di ingegneria. È qui che si rivela il suo gusto spiccato per la termodinamica e la resistenza dei materiali .
1922 : è vicedirettore di una fabbrica di cellulosa a Wörgl , in Austria . Il27 settembre, ha sposato Suzanne Leroy (1901-1986), a Étiolles .
Gli inizi nell'aeronautica (1924-1940)1924 : In seguito alla morte del padre, René Leduc torna in Francia e viene assunto nell'ufficio di progettazione dei laboratori Louis Breguet . Ufficio e abitazione a Vélizy-Villacoublay . Poco dopo, ha assunto la direzione dell'ufficio calcoli.
1926 : Lavora sul Breguet 27 , un sesquiplan di osservazione biposto.
1928 : il23 giugno, nascita del figlio maggiore, Gérard.
1929 : il14 giugno, difesa della sua tesi alla Facoltà di Scienze di Parigi, Contributo allo studio dei raggi prismatici , davanti a Gabriel Koenigs , Jean Villey e Henri Villat . Grazie ad Albert Caquot , la tesi viene pubblicata dal Ministero dell'Aeronautica francese. Viene ricevuto con la menzione "molto onorevole".
1930 : il4 febbraio, deposito del suo primo brevetto, per un propulsore con reazioni intermittenti.
1931 : entra a far parte della Société Générale Aéronautique. Vive a Le Vésinet . Il15 agosto, nascita di Michel, il suo secondo figlio.
1933 : La SGA scompare, René Leduc usa il suo TFR per prendersi un anno sabbatico e studiare un concetto che gli sta a cuore. Ecco come il file7 giugno, ha depositato il suo secondo brevetto, dedicato agli ugelli sorgente calda e sorgente fredda, con il titolo “processo per trasformare l'energia termica in energia cinetica o potenziale”. Riscopre il principio del propellente immaginato, più di vent'anni prima, da René Lorin , di cui ignorava il lavoro. Questo principio, che lui chiama “Termopropulsione”, sarà poi chiamato “ Statoreattore ”.
1934 : A febbraio, non avendo più soldi, si ricollega con Louis Breguet, che lo riassume come consulente. René Leduc sta studiando l'ala dell'idrovolante quadrimotore Breguet 730 . Ma può anche continuare il suo lavoro sugli ugelli: i test vengono effettuati su un ugello di 30 mm di diametro.
1936 : In giugno René Leduc riesce a stabilizzare la combustione. Rileva dai servizi tecnici ufficiali del Ministero dell'Aria che i risultati (spinta, efficienza, ecc.) Corrispondono bene alla teoria. A ottobre, la rivista La Science et la Vie ha pubblicato un articolo che delinea le idee di René Leduc sulle possibilità dell'ugello termopropulsivo.
1937 : Considerati promettenti i risultati dei test, il ministro Pierre Cot gli conferisce un contratto per la produzione di un prototipo di aeroplano. Inizia la costruzione di Leduc 010-01. Sarà interrotto dalla guerra: ci vorranno nove anni per vederlo lasciare la fabbrica e dodici anni per vederlo fare la prima mondiale di un volo aereo a reazione.
1938 : Al salone aereo espone un modello con un cartello che dice: "Aereo per volare a 1.000 km / h con una potenza di 10.000 CV e con un soffitto di 25.000 metri". "
Periodo dell'occupazione (1940-1944)1940 : A giugno è l'esodo. La produzione del prototipo non è ancora completa. La sconfitta ha portato al ritiro in zona franca del team Leduc, ovvero una quindicina di persone, con gli elementi costruiti del prototipo. Si trovano nei laboratori Breguet a Tolosa .
1940-1944 : I lavori di costruzione del prototipo proseguono lentamente, nel modo più discreto possibile per non allertare le autorità tedesche, ma con il benevolo aiuto dei servizi ufficiali francesi. Nella notte dal 4 al5 aprile 1944, un bombardamento della RAF provoca danni significativi alle installazioni di Montaudran , in particolare la distruzione delle ali di Leduc.
Sviluppo degli aerei Leduc (1944-1957)1944 : I lavori di costruzione del Leduc 010 riprendono normalmente dopo la Liberazione . Lo Stato sta pagando le spese per i quattro anni che Breguet aveva coperto.
1946 : il23 settembre, spaccio aziendale, a Tolosa . Il19 novembre, primo volo composito del Leduc 010 sul retro del Languedoc 31 .
1947 : René Leduc riceve il Premio Henri de Parville per l'opera che era stata oggetto della sua tesi. Creazione di SARL René Leduc et fils, con sede ad Argenteuil , 158 quai de Bezons, sulle rive della Senna. Primo volo del solo Leduc 010 , il21 ottobre, dopo la separazione dal vettore aereo, senza accensione del ramjet (volo planante).
1948 : il17 dicembre, riceve la Croce di Cavaliere della Legion d'Onore .
1949 : Finalmente, il21 aprile, il prototipo Leduc 010 , pilotato da Jean Gonord , compie il suo primo volo a motore nel cielo di Tolosa. Questo è il primo volo al mondo di un aereo ramjet . Il capitano Perrin è ai comandi dell'aereo da trasporto della Linguadoca e René Leduc è un osservatore a bordo di un Ju 88 .
1949-1956 : Durante questo periodo, lo Stato finanzia la costruzione di prototipi sempre più potenti, questo programma mirava a ottenere un intercettore supersonico entro il 1960:
1954 : il1 ° aprile, tiene una conferenza all'Aero-Club de France . Lì fece una previsione: "Tra vent'anni, i passeggeri attraverseranno l'Atlantico a Mach 2!" », Che verrà effettivamente effettuato con il Concorde nel 1973. Il11 ottobre, ha uno scambio con Eugène Farnier sull'esistenza e l'origine dei dischi volanti.
1955 : Al Salone dell'Aeronautica di Parigi vengono esposti i due Leduc 021 (01 e 02), montati sulla Linguadoca. Il sabato18 giugno, una dimostrazione di volo di uno di loro, con rilascio a quota 2000 metri e accensione della lancia, con Jean Sarrail ai comandi, è il momento clou dello spettacolo. Una seconda presentazione in volo, prevista per il giorno successivo19 giugno con Yvan Littolf al timone, viene annullato per un soffitto troppo basso.
1957 : Dopo un primo volo del Leduc 022-01 il26 dicembre 1956, l'anno è principalmente dedicato ai test. Il primo ugello di accensione si tiene il 1 ° di giugno, senza costituire il primo mondo, perché è il Grifone, che ha reso il volo turbo-ramjet primo unito due mesi prima (6 aprile 1957, Istres). Lo sviluppo del Leduc 022 incontra molte difficoltà: in particolare, pur raggiungendo la velocità del suono, non può superarla a causa di un imperfetto studio aerodinamico (mancato rispetto della legge di area ). Il23 dicembre, si è verificato un incendio all'ugello durante una prova di rotolamento.
1958 : Danneggiato, l'aereo viene riparato in poche settimane sostituendo la camera di combustione. Ma l'ascia cadde: lo Stato, di fronte alle difficoltà di bilancio legate alla guerra algerina , rinunciò a disperdere i suoi sforzi in troppe direzioni contemporaneamente e pose fine a diversi programmi di aerei sperimentali (Leduc, Trident , Gerfaut e Durandal ). La comunicazione scritta della risoluzione del contratto viene fatta a Leduc il15 febbraio. Lo Stato decide di ordinare, per la Marina, l' Étendard IV , e per l'Aeronautica Militare, il Mirage III , progettato da Dassault , e di continuare i test del Griffon de Nord-Aviation .
Ultimo periodo (1958-1968)L'annullamento dei contratti obbliga René Leduc a ripiegare sull'attività di produttore di apparecchiature. Ha trasferito la sua azienda, ribattezzata HYDRO LEDUC , ad Azerailles nella Meurthe-et-Moselle , dove ha sede ancora oggi con più di 200 dipendenti.
1968 : il9 marzo, René Leduc è morto nella sua casa di Istres ( Bouches-du-Rhône ).
Nel 2003 , René Leduc è stato nominato "una delle prime 100 personalità nella storia dell'aerospazio". Questo riconoscimento viene concesso in occasione del centenario del primo volo dei fratelli Wright dall'American Institute of Aeronautics and Astronautics (AIAA), dall'International Council of the Aeronautical Sciences (ente che copre 32 compagnie aerospaziali in tutto il mondo) e dalla rivista specializzata Aviation Week , sulla base di un voto mondiale. René Leduc è una delle prime tre personalità nella categoria "Ingegneri".
A rue d ' Étiolles porta il suo nome, rue René Leduc.
Sulla base aerea di Istres 125 , un tratto di binario sul quale è stata testata a terra la lancia termopropulsiva Leduc, è stata denominata “Voie Leduc”.
René Leduc ha depositato quaranta brevetti, il cui elenco completo compare nel libro di Jean Lacroze e Philippe Ricco, René Leduc: Pioneer of jet propulsion . Due brevetti riguardano due principali modalità di propulsione, gli altri riguardano attrezzature e accessori.
René Leduc è stato un pioniere nella descrizione di due modalità di propulsione:
Durante gli studi e lo sviluppo dei suoi prototipi, René Leduc ha dovuto progettare da solo un'intera serie di attrezzature e accessori particolarmente innovativi, l'industria francese non sapendo come soddisfare le sue specifiche. Alcuni hanno trasformato le tecniche di costruzione degli aeromobili e sono stati utilizzati su molti altri dispositivi. Citiamo alcuni: