Auto UIC-Y SNCF
Auto UIC-Y SNCF
Un vagone letto UIC-Y "Wasteels" con carrelli intercambiabili Y16 LMS per le rotte Francia - Spagna .
| genere | auto internazionale |
|---|---|
| Responsabile del progetto | SNCF |
| Numero | 1327 |
| Consegna | 1963 - 1976 |
| Periodo di servizio | 1963 - 2006 |
| Preparativi | scomparti / misti - van |
| Numero | diagramma | scomparti |
|---|---|---|
| 185 53 305 43 118 175 448 |
A9 A4B5 B10 A7D B5D A4c4B5c5 B9c9 |
9 c. di 1 ° cl. 4 + 5 10 c. di 2°cl. 7 + furgone 5 + furgone 4 + 5 posti letto 9 c. posti barca |
| Lunghezza | 24.500 m |
|---|---|
| carrelli | Y24 LA / Y 28 MI |
| Passo del carrello | 2.300 m |
| Porte | tipo Mielich a due girevoli |
| Velocità massima | 160 chilometri all'ora |
L' auto tipo Y della SNCF , ha affermato l' UIC denominata International Union of Railways , è stata la prima serie della SNCF ad attuare le raccomandazioni dell'organizzazione. Furono studiati dalla divisione studi automobilistici (DEV) e consegnati in 1.327 esemplari dal 1963 al 1976 .
Quando entrano in servizio, le carrozze UIC sono assegnate ai grandi treni nazionali che forniranno fino all'arrivo massiccio delle Corail Cars . Successivamente, vengono restituiti alla riserva per grandi partenze, e al servizio regionale omnibus, consentendo la soppressione di serie risalenti a compagnie private prima del 1938 . Le auto UIC quindi spesso formavano convogli con auto USI della stessa livrea cemento-verde.
Anche se la maggior parte di queste vetture sono state riformate, sono ancora presenti nel 2006 su alcuni treni speciali.
Origine
Sono stati ordinati da De Dietrich & Cie e CIMT Lorraine.
Caratteristiche
Tra le raccomandazioni dell'UIC , per una produzione standard si possono citare:
- Intercircolazione tra auto, pianale protetto da perline di gomma anziché a soffietto,
- L'utilizzo di porte di accesso tipo "Mielich" con due ante a battente con apertura verso l'esterno. Le maniglie di assistenza salita-discesa si trovano all'interno. Rimangono quindi sempre pulite.
- L'unificazione dei sistemi di alimentazione elettrica e delle prese: diventa possibile il collegamento tra vetture di paesi diversi, in particolare nei convogli corallini reversibili multiplexati.
- Facilità di manutenzione: una parte danneggiata deve poter essere cambiata in qualsiasi rete estera.
- Ogni WC su un lato dell'auto, lato vano, sarà dotato di una finestra bianca, vedi foto dell'auto mista sotto.
Le carrozze di tipo Y, adottate tra le altre dalle ferrovie italiane , hanno una lunghezza di 24.500 m .
Il primo ordine arrivò nel 1960 e la consegna nel 1963 . Le ultime consegne verranno effettuate contemporaneamente alle prime vetture Corail .
Tipi di auto
Le auto UIC sono auto a scompartimenti. Distinguiamo i seguenti diagrammi:
- 185 A 9 51 87 19-xx da 301 a 528 (xx = 70, e 90 per le carrozze Capitole) che si possono suddividere in:
- 30 + 3 + 19 A 9 51 87 19-70 301 a 330 (ordine: 1962, consegna: 1965) poi 51 87 19-70 353 a 555 (c: 1965, l: 1967) e 51 87 19-70 356 a 574 (c: 1966, l: 1967),
- 23 A 9 r adatto per 200 km / h per il Campidoglio : 51 87 19-90 334 a 352 (c: 1965, l: 1967) e 375 a 378 (c: 1967, l: 1968),
- 22 A 9 r rosso con carrelli Y28 E: 51 87 19-70 da 379 a 400 (c: 1967, l: 1968), vedi foto sotto
- 88 A 9 red rs con carrelli Y24 A: 51 87 19-70 da 441 a 528 (c: 1968, l: 1970),
- 43 A 7 D mista prima classe - furgone scomponibile in 3 sottoserie:
- 3 A 7 Dr 51 87 81-90 331 a 333, rosso e adatto a 200 km / h per il Campidoglio, (c: 1965, l: 1967),
- 20 A 7 Dr 51 87 81-70 da 401 a 420 carrelli rossi Y28 E, (c: 1967, l: 1970),
- 20 A 7 D 51 87 81-70 421 a 440 verde, (c: 1967, l: 1968),
- 53 A 4 B 5 (x) misto, 51 87 39-x0 651 a 703 (c: 1966, l: 1969), gli ultimi 3 provenienti da CFL (UIC 61, l: 1967, recovery: 1973?); la parte di prima classe libera un mezzo scomparto per il servizio,
- 305 B 10 seconda classe, 51 87 20-70 da 501 a 805, (l: dal 1964 al 1971), le ultime 5 vetture essendo CFL (UIC 61, l: 1967, recupero: 1973?)
- 118 B 5 Dd 2 mista seconda classe - furgone con vano dedicato alla dogana, 51 87 82-70 001 a 118, (c: 1969 & 1970, l: 1972-1973); si impadroniscono del calderone di A 4 B 5 .
- 175 A 4 c 4 B 5 c 5 x cuccette miste, tetto alto, 51 87 44-70 da 251 a 425,
- 448 B 9 c 9 x , carrozze cuccette di seconda classe, riprendendo il calderone della B 10 ma con 9 scompartimenti commerciali e il 10 ° riservato al servizio.
- 78 B 9 c 9 s poi B 9 c 9 x, 51 87 59-70 501 a 578, 1964-1966, nello stesso calderone del B 10 ,
- 370 B 9 c 9 x 51 87 59-70 da 581 a 950, vagoni letto di seconda classe, tetto alto
I carrelli sono Y24 A ad eccezione di 42 carrozze con restauro invece (in livrea rossa) che montavano carrelli Y28 E. Le 20 carrozze letto "Wasteels" del treno Puerta del Sol avevano carrelli Y16 LMS intercambiabili per facilitare gli scambi alla Francia - Confine con la Spagna (cambio di scartamento ).
Alcune auto hanno attrezzature (carrelli Y24A1S e frenata elettromagnetica) che le rendono adatte a 200 km/h . Costituiscono treni specifici per il Capitole , treno veloce lanciato tra Parigi e Tolosa .
trasformazioni
Le vetture hanno subito le seguenti trasformazioni:
- i 30 A9 del 1962 sono stati declassati a B9 tragiugno 1976 e 1980,
- 136 A9 vengono trasformati in A 4 B 5 negli anni '80; i loro nove scomparti della stessa dimensione li distinguono dall'originale A 4 B 5 .
- i restanti 19 A9 dal 1966 sono modernizzati in A8x .
- i 43 A 7 D saranno tutti trasformati in B 7 D di seconda classe.
- 4 B 9 c 9 x con tetto rialzato si trasformano in B 10 .
Alcune cuccette miste A 4 c 4 B 5 c 5 x sono state trasformate in carrozze di cantone per i treni di riserva dell'infrastruttura. Livrea blu e bianca, la parte 1 a classe funge da dormitorio e la seconda parte viene trasformata in sala mensa o riunione.
Consegnato
All'arrivo, le carrozze indossano l'uniforme verde carro generale, ravvivata solo dalla striscia gialla sopra le baie delle carrozze di prima classe .
Tutti i vetri del blocco servizi igienici sono bianchi. Il furgone B7D è l'unico che non ha questa vetratura bianca sul lato del furgone.
Nel 1970 , la cosiddetta livrea C 160 fu applicata ad attrezzature adatte a velocità di 160 km/h. Lo adottano le nuove UIC. Questo è verde garrigue 302 nella parte inferiore del corpo, con l'area della baia in grigio alluminio 806 (grigio metallizzato).
Nel 1978 , il grigio perde il suo metallico: come nella livrea delle vetture CC 6500 e Grand Comfort (in grigio delfino), l'alluminio 862 grigio metallizzato non regge bene nel tempo e si deteriora. Le ante sono in tinta unita e questa livrea assume il grigio cemento 804. Questo grigio si estende a tutta la serie. Una striscia verde chiaro indica le auto di seconda classe, così come il giallo per le prime.
I vagoni letto assumono la livrea blu “notte” con le zone baie e le porte in grigio.
La consegna per il Campidoglio è rossa con una larga fascia bianca sotto le campate e un'altra bianca più sottile anche sopra le campate, essendo il tetto grigio. Nella fascia bianca inferiore, centrata sulla vettura, sono caratterizzati dalla scritta "Le Capitole" in bianco su fondo rosso. Altre vetture con la stessa consegna ma senza questa marcatura corrono con i carrelli Y28E (foto a lato). Le vetture di prima classe con servizio di ristorazione ricevono una livrea uniforme rosso vivo, con una striscia bianca sotto i finestrini, simile a quella del Campidoglio .
3 B 7 D assumerà intorno al 2005 la livrea di TER PACA .
Auto conservate
L'Associazione Treni Turistici Centre Var conserva 2 auto:
- il SI 5 D 50 87 82-70 092 -8
- un 4 c 4 B 5 c 5 UX 51 87 44-70 115 -3
Il COPEF conserva dal 1994:
- la A 7 D ex Capitole trasformata in carrozza da bar B 6 r 50 87 02-70 178 -2.
La Savoyard Railway Material Preservation Association sta preservando 9 auto:
- 1 SI 7 RE ex LA 7 RE
- 2 LA 4 SI 5
- 1 LA 4 SI 5 ex LA 9
- 2 B 10
- 2 SI 5 RE
- 1 LA 4 do 4 SI 5 do 5 x
La Ferrovia Turistica della Valle Aa conserva dal 2007:
- il B 10 50 87 20-71 722-4
Il Chemin de Fer du Creusot conserva 2 auto:
- da 1 a 8 x
- 1 LA 4 SI 5
La sezione Amicale des Anciens et Amis de la Traction Vapeur Centre Val de Loire Preserve dal 2017:
- La Vru 61 87 89-70 008-4
Auto UIC-Y all'estero
Nel 1965 , la CFL ordinò 3 vetture UIC tipo A 4 B 5 e vetture di tipo B 5 10 consegnate nel 1967 . Successivamente sono stati venduti a SNCF .
Nel 1994 la SNCB ha riacquistato 14 vetture del tipo UIC B 10 e 69 vetture USI. Sono state designate vetture K4 e dismesse nel 2006 dopo essere state affittate alle ferrovie olandesi .
Le ferrovie montenegrine hanno acquistato alcuni vagoni usati A 4 c 4 B 5 c 5 x che sono stati rinnovati.
Modellismo
Il marchio Jouef ha riprodotto la A 9 , B 10 e A 7 D; con carrelli per il gioco.
Il marchio Roco ha riprodotto la A 4 B 5 , B 10 , A poi B 7 D, A 4 c 4 B 5 c 5 x e B 9 c 9 x.h
Il marchio modello REE riproduce dal 2016 la derivata A 9 poi A 4 B 5 , B 10 , A 4 B 5 con vano semiservizio, A poi B 7 D e B 5 D; sempre con carrelli Y24.
Il marchio R37 riproduce dal 2016 anche le derivate A 9 poi A 4 B 5 , B 10 , A poi B 7 D, B 5 D, B 9 c 9 x e A 4 c 4 B 5 c 5 x. Le auto sono illuminate.
Il marchio Artrain riproduce le versioni derivate A 9 poi A 4 B 5 , B 10 , A poi B 7 D, in scala N
Note e riferimenti
- I treni provenienti da Europa: auto UIC
- EuroCity 64: auto francesi metalliche o metalliche
- per fascia: 55 UIC_60, 45 UIC_61 (+5 CFL), 30 UIC_63, 30 UIC_64, 30 UIC_65, 110 UIC_69
- http://attcv.fr
- La carrozza bar COPEF
- " APMFS - AMBÉRIEU " , su www.apmfs.fr ( accesso 21 gennaio 2021 )
- " Vetture UIC e USI 2a classe " , sulla Ferrovia Turistica della Valle dell'Aa ,27 marzo 2016(consultato il 21 gennaio 2021 )
- " Rolling Stock Park - AAATV-CVL / 141R840 " , su 141R840 (consultato il 21 gennaio 2021 )
- " Drehscheibe Online Foren :: 06 - Modellbahn-Forum :: Re: Umbau zu Montenegro Bcm - welches DB Ausgangsmodell? » , Su www.drehscheibe-online.de (consultato il 5 marzo 2017 )
Bibliografia
- André Papazian, Encyclopédie du train, volume 2, carrozze e vagoni , edizioni ETAI, 2002. ( ISBN 2-7268-8574-8 )