Trasporto su camion

Il trasporto su strada riunisce le seguenti modalità : le autovetture , i veicoli commerciali ( leggeri e pesanti ) e le due ruote .

Nel campo dei settori di attività , il trasporto su strada è un'attività di trasporto terrestre regolamentata , che si svolge su strada . Comprende sia il trasporto su strada di persone , il trasporto su strada di merci e il trasloco . Queste attività commerciali sono svolte dai trasportatori stradali .

Alcuni numeri

Mondo

Nei dati grezzi in tutto il mondo, il traffico marittimo è aumentato di più ma, sulla terraferma, la strada continua a dominare.

Europa

Il 44% della "tonnellate-km" trasportato nel 2005 in Europa dei 25 stati su strada, vale a dire 38% in più in 10 anni (dal 1995 al 2005); la strada sostiene il 73% del trasporto terrestre in Europa e il 79% in Francia .

Dal 1995 al 2005 il trasporto merci su rotaia ha tuttavia guadagnato il 10% in Europa (mentre in Francia è diminuito del 10%); Nello stesso periodo, la Francia supera l'UE in termini di numero di “passeggero-km” per ferrovia grazie a una rete ferroviaria molto sviluppata ( 1 st TGV di rete in Europa), seguita dal Regno Unito e il Regno Unito. ' Irlanda , per aumenti di "passeggeri-km" nel processo, dal 1995 al 2005.
il trasporto marittimo vince il 34% allo stesso tempo, ma con grandi differenze tra i paesi.
Il trasporto fluviale rappresenta il 32% del tonnellaggio nel 2005 ("tonnellata-km"), i Paesi Bassi , il 14% in Germania e in Belgio , contro solo il 2,5% in Francia.
Il traffico aereo in Europa (8% dei "passeggeri-km" nel 2004 ), nello stesso periodo, cresce 2,5 volte più velocemente di quello dell'automobile.

L' auto privata domina la strada con, nel 2005, l'81% del trasporto terrestre in Europa (83% in Francia). Il tasso di veicoli a motore è aumentato notevolmente, soprattutto in Grecia , Spagna e Portogallo , ma negli anni 2000 abbiamo osservato un aumento più lento del flusso di traffico automobilistico in Europa e Francia, con diminuzioni anche, a livello locale, nelle città, soprattutto.

Francia

All'inizio degli anni 2000 , il 79% delle merci terrestri veniva trasportato su strada in Francia .
Intorno al 2000-2005 in Francia sono stati utilizzati circa 50 milioni di m3 / anno di carburante per strade.
Dal 2004 al 2017 i consumi hanno oscillato tra 51,131 (nel 2004) e 49,711 milioni di m3 (2017). In realtà è diminuito fino al 2013 (47,824 Mm3) per aumentare nuovamente fino al 2017 (49,711 Mm3), nonostante un consumo unitario per 100 km per veicolo in leggero ma costante (Nel 2017, un'autovettura a benzina ha richiesto 7,31 L / 100 km), che è compensato da un chilometraggio medio annuo in aumento dal 2012 al 2017 mentre è diminuito in modo significativo dal 2004 al 2012 per le autovetture.
Nel 2019 circa l'80% delle merci transita su strada e il numero di camion in circolazione dovrebbe aumentare del 40% nei prossimi cinque anni.
Un terzo dei camion gira vuoto.

Giappone

In Giappone, il trasporto su strada giapponese rimane una parte essenziale dell'economia.

Questione di sviluppo sostenibile

Punto di vista economico

Il trasporto su strada è uno dei principali consumatori di prodotti petroliferi e pone problemi di costo , in un momento in cui il petrolio sta diventando costantemente costoso e quando si profila una diminuzione della produzione mondiale di petrolio ( picco del petrolio ). In Francia, la strategia nazionale di sviluppo sostenibile evidenzia la necessità di dissociare la crescita economica dalla domanda di trasporti .

Inoltre, i veicoli pesanti danneggiano la strada. Diversi studi hanno concluso che un solo camion da quaranta tonnellate degrada le strade tanto, se non di più, di centomila auto.

Punto di vista ambientale

Il trasporto su strada, attraverso le maglie infrastrutture che richiede, è un fattore di frammentazione ecologica , inquinamento , inquinamento luminoso , disturbi, la mortalità degli animali ( Roadkill ) ed è, nel 2008 , l'emettitore leader di gas ad effetto serra. In Francia e secondo in Europa di 25 ; fenomeni che possono essere raggruppati dietro il termine inquinamento stradale .

Per quanto riguarda le emissioni di inquinanti atmosferici e gas serra , i veicoli del settore sono classificati, in Francia , nelle seguenti categorie:

veicoli passeggeri diesel non catalizzati;
veicoli privati con catalizzatore diesel;
veicoli passeggeri a benzina non catalizzata;
veicoli privati a benzina catalizzata;
Veicoli privati a GPL ;
veicoli privati elettrici;
veicoli commerciali leggeri diesel catalizzati;
veicoli commerciali leggeri diesel non catalizzati;
veicoli commerciali leggeri a benzina catalizzata;
veicoli commerciali leggeri non catalizzati;
veicoli pesanti diesel;
veicoli commerciali pesanti a benzina;
Veicoli commerciali pesanti a metano ;
due ruote.

Nell'Unione europea a 28 e nel 2013, i trasporti sarebbero responsabili del 26% delle emissioni di gas a effetto serra, principalmente anidride carbonica , dietro l'industria energetica (32,8%) e davanti all'industria residenziale e terziaria (13,2%), all'industria (11,7%) e agricoltura (10,3%).

Il trasporto su strada rimane il modo di trasporto a più emissioni: in Francia, la strada è responsabile del 92% delle emissioni di gas serra (GHG) del settore.

Il trasporto su strada è anche il più grande emettitore di inquinanti locali. Esistono anche conseguenze durature, ad esempio per quanto riguarda il piombo tossico della benzina che non è biodegradabile e che si è accumulato sul lato delle strade frequentate negli anni 1960-1980.

I trasporti sono la fonte del 21% dei gas serra totali dell'UE-15 (escluso il trasporto marittimo e aereo internazionale) .

Trasporto marittimo, stradale e aereo sono quelli la cui azione è aumentato più dalla metà del XX ° secolo. L' UNFCCC stima che i gas serra prodotti dai trasporti dovrebbero aumentare ulteriormente (di circa il 30% dal 2007 al 2010 nei paesi industrializzati, rispetto al 1990, a meno che non si riprenda a causa della crisi economica o di forti azioni internazionali ). Secondo l' Agenzia internazionale per l' energia , le emissioni dei trasporti aumenteranno dell'80% dal 2005 al 2030 .

In Francia, Ifen mostra, inagosto 2007, che i francesi inquinano di più con i viaggi nel tempo libero e in vacanza che negli altri giorni, con il 16% delle emissioni annue di CO 2veicoli privati sul territorio nazionale. Il Ministero dell'Ecologia stima, da parte sua, che le emissioni di gas serra dei viaggi turistici (tutte le modalità combinate) dei francesi rappresentino il 6% delle emissioni nel 2006 .

Note e riferimenti

[PDF] " Trasporto su strada: flotta, uso ed emissioni di veicoli in Francia dal 1970 al 2025 " ( Archive • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire? ) , On inrest.fr (visitato l'11 luglio 2015 )
Fonte: dati dell'Agenzia europea dell'ambiente (disponibili alla fine del 2008)
totale dei consumi di benzina e gasolio dal traffico stradale in Francia 2004-2017 (in migliaia di metri cubi) , Statista
Consumo medio di carburante di un'auto privata in Francia dal 2004 al 2017, in base al tipo di carburante (in litri per 100 chilometri)
Viaggi medi annuali di autovetture in Francia dal 2004 al 2017, per tipo di carburante (in km)
" merci, inquinamento, ingorghi ... il danno del trasporto su strada diesel in Europa " , su La Tribune
" Consumo energetico dei trasporti e PIL " ( Archive • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire? ) [PDF] , su stats.environnement.devellopement-durable.gouv.fr (visitato l'11 luglio 2015 ) .
Owen Jones, “ Crediti pubblici per il settore privato del Regno Unito. Il socialismo esiste, per i ricchi ", Le Monde diplomatique ,1 ° dicembre 2014( leggi online , consultato il 25 febbraio 2018 ).
" Rapporto sull'inventario nazionale: inventario delle emissioni di inquinanti atmosferici e di gas a effetto serra in Francia - Serie settoriale e analisi estese " [PDF] , su citepa.org ,aprile 2014(visitato il 12 luglio 2014 ) , p. 10.
Monitoraggio della domanda turistica francese (SDT), Ifen e National Survey of the Tourism Directorate / TNS Sofres, 2007.