Segnale stradale di una priorità una tantum in Francia
| Priorità una tantum | |
 |
|
| Codificazione | AB2 |
|---|---|
| Categoria | Segnalazione prioritaria |
| Senso | Annuncio di un incrocio con una strada i cui utenti devono dare la precedenza (con o senza obbligo di sosta). |
| Modello attuale | 1974 |
Il segnale stradale AB2 segnala un incrocio con una strada i cui utenti devono dare la precedenza (con o senza obbligo di sosta).
Storia
Anche se il segnale di avvertimento di attraversamento stradale esiste dal 1909, non è stato fino al 1927 che la priorità sulla destra apparve formalmente nel codice della strada: "Il conducente è tenuto, agli incroci e agli incroci, a cedere la precedenza al conducente venendo a destra ” . Questa disposizione prioritaria di destra per tutte le strade è stata creata per alleviare la difficoltà per l'utente di distinguere la strada su cui sta guidando, poiché dal 1922 le strade nazionali dovevano avere la priorità assoluta su tutte le strade.
Ma è diventato subito evidente che alcune strade sostenevano un traffico intenso e imponendo sistematicamente una priorità a destra, indipendentemente dall'importanza dell'incrocio, presentavano alcune difficoltà, in particolare con l'aumento della velocità dei veicoli. Così un decreto del25 settembre 1932distingue, tra le strade nazionali, le strade principali che beneficiano di una priorità assoluta su tutte le strade. Il segnale di avviso per una priorità una tantum è creato dalla circolare del14 gennaio 1933. Il pannello è triangolare con uno sfondo crema e un bordo blu scuro. Il simbolo ha la stessa forma di quello attuale.
Nell'istruzione generale del 1946 , il segnale è codificato A13 e indica l'annuncio di una strada senza priorità.
Nella circolare di 19 gennaio 1952, confermato nel decreto del 23 luglio 1954, lo stesso segno è codificato A10 e significa "Intersezione fuori dall'abitato di una strada classificata a traffico intenso con una strada non classificata a traffico intenso".
Nel decreto del 28 dicembre 1963, compare una nuova sfumatura con l'aggiunta alla fine della definizione di: “… o con una strada su cui è obbligatoria la sosta” . Una strada trafficata può quindi avere la priorità su una strada dello stesso tipo.
Nel decreto del 23 luglio 1970, il concetto di strada principale viene abbandonato; si tratta ora di un incrocio con una strada a cui gli utenti devono dare la precedenza. Allo stesso tempo, viene creata anche la nozione di strada prioritaria senza riferimento ad alcuna nozione di proprietà del dominio stradale. Lo sfondo del triangolo diventa bianco.
Il segnale assume la forma attuale con un triangolo delimitato da una banda rossa nel decreto del 26 luglio 1974.
-
A13 - Istruzione generale del 1946 - Scaduta
-
A10 - Circolare del 19 gennaio 1952 - scaduto
-
AB2 - Ordine di 23 luglio 1970 - scaduto
-
AB2 - Ordine di 26 luglio 1974 - Modello in vigore
A differenza di alcuni paesi, come la Croazia , la barra è sempre orizzontale e non si adatta in base alla topografia dell'incrocio.
Uso
Può essere utilizzato su tutte le strade tranne quelle classificate come prioritarie.
Negli agglomerati urbani il suo utilizzo è facoltativo se la strada o le strade incontrate presentano una segnaletica a terra che ne caratterizza la priorità ( linea tratteggiata per un cedimento e linea continua per una sosta).
La sua istituzione è subordinata all'istituzione di un regime di priorità.
Sulle strade tributarie, i segnali AB3a e AB3b o AB4 e AB5 devono corrispondere a questo segnale.
Caratteristiche
Come per tutti i segnali di priorità, ci sono cinque intervalli di dimensioni dei segni di priorità.
| Gamma | Larghezza laterale del triangolo | Modalità di misurazione |
|---|---|---|
| Molto alto | 1500 mm |
|
| Grande | 1250 mm | |
| Normale | 1000 mm | |
| Piccola | 700 mm | |
| Miniatura | 500 mm |
Impianto
Distanza di impianto
Aperta campagnaLa normale distanza di installazione del pannello AB2 è di circa 150 m . I segnali AB1 e AB2 non includono un segnale di distanza quando si trovano tra 100 e 200 m dall'incrocio che annunciano.
Tale distanza può tuttavia variare a seconda della disposizione dei locali, della velocità del traffico o in alcuni casi specifici.
Può raggiungere i 400 m su strade con un'ottima visibilità percorsa da traffico veloce. Quando il segnale è posto a più di 200 m da un incrocio, deve essere ripetuto a circa metà dell'intersezione ei due segnali devono essere completati da un segnale di distanza. Questo viene arrotondato ai 50 m più vicini.
Solo circostanze eccezionali (due incroci successivi molto ravvicinati o la necessità di più pannelli avanzati successivi) possono giustificare una distanza di installazione inferiore a 100 m . In questo caso la distanza indicata sul cartello viene arrotondata a 50, 75 o 100 m .
In aree edificateLe distanze tra le successive intersezioni essendo molto variabili, le distanze di impianto dei pannelli superiori sono anch'esse molto variabili, i pannelli dovendo essere posti tra l'intersezione e quella che la precede. Generalmente, per il pannello AB2, questa distanza è compresa tra 0 e 30 m .
Il segnale AB2 generalmente non include un segnale di distanza nell'agglomerato a meno che non si trovi a più di 150 metri dall'incrocio. L'indicazione della distanza è come sopra.
Distanza laterale
A meno che non vi sia un vincolo di cantiere, la distanza tra il filo a piombo dell'estremità del pannello posto sul lato della carreggiata e il bordo adiacente di questa estremità non deve essere inferiore a 0,70 m .
In aperta campagna la segnaletica è posta al di fuori della zona posta a margine della carreggiata e trattata in modo tale che gli utenti possano avviare una manovra di deviazione o frenata denominata “zona di recupero”, o il loro appoggio ad almeno 2 m dalla bordo della strada, a meno che circostanze particolari non lo impediscano (banchine strette, presenza di una piantagione, una pista ciclabile, una linea ferroviaria, ecc.).
Nei centri abitati i pannelli sono installati in modo che il supporto ostacoli il meno possibile la circolazione pedonale.
Il supporto di un segnale può essere installato anche su un immobile confinante o ancorato ad una facciata previo accordo del proprietario o su richiesta se ciò è possibile del decreto-legge del 30 ottobre 1935 e il decreto 57180 del 16 febbraio 1957.
Altezza dal suolo
Aperta campagnaL'altezza regolamentare è fissata in linea di principio a 1 m (se più pannelli sono posti sullo stesso supporto, questa altezza è quella del pannello inferiore), altezza che generalmente garantisce la migliore visibilità dei pannelli colpiti dalle luci del veicolo.
Può essere modificato tenendo conto delle circostanze locali:
- o per garantire una migliore visibilità dei pannelli,
- o per impedire loro di bloccare il traffico.
Nelle aree edificate che beneficiano di illuminazione pubblica, i pannelli possono essere posti ad un'altezza fino a 2,30 m per tenere conto in particolare dei veicoli che possono occultarli, nonché della necessità di ostruire solo il traffico pedonale.
Posizione del visoIl piano frontale di un pannello installato a spalla o marciapiede deve essere leggermente inclinato da 3 a 5 ° verso l'esterno della strada per evitare il fenomeno della riflessione speculare che può, di notte, rendere il pannello illeggibile per alcuni secondi.
Visibilità notturna
Segni e segni devono essere visibili e mantenere lo stesso aspetto di notte e durante il giorno. I segnali di pericolo sono tutti retroriflettenti o eventualmente, in determinate condizioni definite di seguito, illuminati.
I rivestimenti retroriflettenti devono essere stati oggetto di un'approvazione o di un'autorizzazione per l'uso su base sperimentale. La retroriflettorizzazione copre l'intera superficie dei pannelli e dei cartelli ad eccezione delle parti nere o grigie.
Note e riferimenti
- decreto del 12 aprile 1927
- cfr. Istruzione interministeriale sulla segnaletica stradale - 3 e - Voce B-42-2
- cf. Istruzione interministeriale sulla segnaletica stradale - Parte 3 - Decreto del 26 luglio 1974, modificato nel 2008 - Articolo 42-2
- [cfr. Istruzione interministeriale sulla segnaletica stradale -1a parte - articolo 5-3]
- cfr. Istruzione Interministeriale sulla segnaletica stradale - 3 e - Art. 42-6
- [cfr. Istruzione interministeriale sulla segnaletica stradale - parte 1 - articolo 8g]
- [cfr. Istruzione interministeriale sulla segnaletica stradale - 1a parte - articolo 9]
- [cfr. Istruzione interministeriale sulla segnaletica stradale - parte 1 - articolo 8a]
- [cfr. Istruzione interministeriale sulla segnaletica stradale - 1a parte - articolo 13]
Vedi anche
Bibliografia
Decreto del 24 novembre 1967 e Istruzione interministeriale sulla segnaletica stradale (versioni aggiornate)- Decreto 24 novembre 1967 relativo alla segnaletica stradale e autostradale , 58 p. ( leggi online )
- Inter istruzione sulla segnaletica stradale 1 a parte: Generale , 58 p. ( leggi online )
- Istruzione interministeriale sulla Road Signs 3 ° parte: Intersezioni e schemi di priorità , 45 p. ( leggi online )
- Marina Duhamel-Herz , Mezzo secolo di segnaletica stradale: nascita ed evoluzione della segnaletica stradale in Francia, 1894-1946 , Parigi, Presses de l'École nationale des Ponts et Chaussées,Dicembre 1994, 151 p. ( ISBN 2-85978-220-6 )
- Marina Duhamel-Herz e Jacques Nouvier , Segnaletica stradale in Francia: dal 1946 ad oggi , Parigi, AMC Éditions,Novembre 1998, 302 p. ( ISBN 2-913220-01-0 )