Georges Forestier (ingegnere)

Georges forestier Descrizione di questa immagine, commentata anche di seguito Georges Forestier nel 1900 Dati chiave
Nascita 7 settembre 1838
Saintes ( Francia )
Morte 5 aprile 1905
Parigi ( Francia )
Nazionalità Francese
le zone Ponti , strade , automobili
Istituzioni Consiglio generale dei ponti e delle strade , Scuola nazionale dei ponti e delle strade , Automobile Club de France
Diploma Politecnico , Scuola nazionale di ponti e strade
Rinomato per la Competenza automobilistica, conferenze internazionali, prime normative automobilistiche, laboratorio di prova

Georges Forestier , nato il7 settembre 1838a Saintes e morì5 aprile 1905, politecnico , è ingegnere capo poi ispettore generale di Ponti e strade e membro del Consiglio generale di Ponti e strade , esperto di locomozione terrestre.

È il primo specialista scientifico riconosciuto a livello internazionale nel campo automobilistico . Professore di corso su strada all'École des Ponts et Chaussées , è cofondatore dell'Automobile Club de France , fondatore e presidente del Comitato Tecnico ACF e del suo laboratorio di prova.

Autore delle prime norme sulla circolazione stradale , è l'organizzatore tecnico delle prime competizioni automobilistiche , presidente di giurie nazionali e internazionali, presidente della Società degli ingegneri civili di Francia , esperto per i tribunali e per il Consiglio di Stato .

È il presidente del primo Congresso Internazionale dell'Automobile nel 1900 e struttura la conoscenza tecnica automobilistica attraverso la sua azione, i suoi libri, i suoi articoli scientifici e le sue conferenze.

Biografia

Nato a Saintes le7 settembre 1838, Benoît François Georges Forestier, solitamente Georges Forestier, è il figlio di Auguste Forestier (1811-1873), ingegnere capo dei ponti e delle strade per la Vandea, inventore dei mezzi di conservazione del legno nel mare, e di Emma Eugénie Lachaud de Loqueyssie , figlia di un tesoriere generale pagatore .

Ingegnere di ponti e strade

Georges Forestier entrò nell'École Polytechnique il diciassettesimo nel 1857 e ne lasciò la nona nel 1859. Poi entrò nell'École des Ponts et Chaussées .

Successivamente fu ingegnere a Sables-d'Olonne dove costruì la diga, poi a Lorient dove eseguì vari lavori e nel 1867 si occupò del reparto lavori idraulici; riceve poi "apprezzamenti elogiativi". Fu poi nominato a Vannes nel 1868 dove progettò diverse opere d'arte; sta studiando le riparazioni per il ponte sospeso La Roche-Bernard  ; a causa della mancanza di budget, dovette rivedere i suoi progetti e allestire un "ponte provvisorio" in legno, che sarebbe servito per quasi quarant'anni. Ha anche costruito la diga di Conleau e una torretta di segnalazione  ; crea e dirige un laboratorio dipartimentale.

Di stanza a Rochefort dal 1873 al 1875, vi progettò due stive oblique per facilitare le riparazioni e il varo delle navi e un sistema di purificazione dell'acqua. Ma il suo comportamento è variamente apprezzato. Il suo ruolo è importante nello sviluppo delle ferrovie nella Charente-Inférieure  ; disegna il tracciato di diverse linee, ripreso nell'attuale linea di Saintes a Royan , ma non riesce a far adottare uno dei suoi progetti, che faceva passare la ferrovia nei pressi della sua proprietà a Meursac .

Forestier partì nel 1876 in missione in Cocincina per dirigere importanti lavori e progettare una forma di ristrutturazione nell'arsenale di Saigon .

Tornato in Francia, fu promosso capo ingegnere nel marzo 1879 e nominato a Poitiers . Lavora lì principalmente sul problema dell'approvvigionamento idrico della città. Aiutato dallo zio l'archeologo Alexandre Bertrand , studiò gli acquedotti romani della città e ne esplorò le fonti. Il principale, l'acquedotto Fleury, proviene da una sorgente a bassa portata. Forestier mostra che disegnando a monte, con gallerie di raccolta interrate, è possibile trovare un forte flusso. Nel 1881 presentò il suo progetto per un nuovo acquedotto.

Nello stesso anno 1881 partì per la Cocincina come Direttore dei Lavori Pubblici. Ritornò malato nel 1883. Costruì strade, 70  km di ferrovie e tre ponti.

Tornato a Poitiers, il lavoro di risanamento che fa lì dà soddisfazione al comune, che dà il nome a una strada: rue de l'Ingénieur Forestier .

Forestier diventa ispettore generale di ponti e strade inOttobre 1891. In questa veste, coordina e supervisiona il lavoro di diversi dipartimenti in termini di infrastrutture, in particolare per strade e ferrovie. Nel 1893 assume la direzione delle ferrovie algerine, tunisine e corse.

È membro del Consiglio Generale di Ponti e Strade e di diversi comitati. Le sue parole sono "assaggiate e temute" lì.

Scienziato automobilistico

Georges Forestier diventa professore delle Strade naturalmente alla École des Ponts et Chaussées . Si è già appassionato al campo della nascente automobile , l'ha studiato professionalmente da vicino, e può quindi dedicarsi di più ad esso.

Georges Forestier divenne rapidamente un'autorità nazionale e internazionale riconosciuta a livello tecnico nel campo automobilistico.

Nel 1895, ha contribuito alla fondazione dell'Automobile Club de France (ACF), è stato un membro del suo Comitato di gestione nel 1896. È stato il suo primo consulente tecnico, ed è stato l'ideatore e il primo presidente del Comitato tecnico dell'Automobile Club de France; questa commissione diventa poi la commissione tecnica, alla quale dà "un posto preponderante" con la sua "instancabile attività". Ha anche creato il laboratorio di test ACF nel 1902 e lo ha diretto fino alla sua morte. Ha anche presieduto la Società degli ingegneri civili della Francia fino al 1898.

Organizza gare e gare di auto e mezzi pesanti, stabilisce i regolamenti, presiede la giuria ed è relatore. Presiede inoltre la "commissione per l'esecuzione dei concorsi" per l' Esposizione Universale del 1900 . Partecipa anche allo sviluppo delle prime regole del traffico.

Georges Forestier organizza e presiede il primo Congresso Internazionale dell'Automobile, che si tiene a Parigi dalle 9 al15 luglio 1900. Nel suo intervento citato da J. Ickx , ricorda in particolare il ruolo del ciclismo nel preparare e facilitare la nascita dell'automobile .

All'Esposizione Universale del 1900 ha preparato eventi internazionali sull'automobile ed è stato relatore della giuria internazionale nel campo dei trasporti (automobile, ferrovia, ecc.).

Nello stesso anno 1900 pubblica il libro La Roue, uno studio paleo-tecnologico , un'opera che è stata a lungo autorevole. Da quest'anno tiene regolarmente conferenze in Inghilterra e Francia, davanti alle massime autorità, su questo nuovo mezzo di trasporto. Nel 1903 si ritirò per potersi dedicare all'automobile.

Le sue conferenze in Francia diventano un incontro annuale che presenta lo stato dell'arte: "L'automobile nel 1903", "L'automobile nel 1904" ... Vi presenta la "brillante ascesa della nuova locomozione" , con proiezioni di supporto, sviluppi tecnici , un aggiornamento sui nuovi sviluppi e sulle ripercussioni di questo settore sull'economia. Sostiene l'uso di parti identiche tra i produttori per unire i costi e democratizzare l'automobile.

È inoltre, sempre in campo automobilistico, esperto per i tribunali, il consiglio di prefettura e il Consiglio di Stato . Scrive articoli su diverse riviste ed è membro del comitato editoriale senior di Civil Engineering .

Morì a Parigi il5 aprile 1905, conseguenze di un'operazione. Era un ufficiale della Legion d'Onore .

Si era sposato nel 1868 con Isabelle Hermite, figlia del matematico Charles Hermite (1822-1901), ed era cognato del matematico Émile Picard (1856-1941).

Premi

Tributi

Lavori

Note e riferimenti

  1. Joly 1905 , p.  6.
  2. Brunot e Coquand 1982 , p.  443.
  3. Joly 1905 , p.  6-7.
  4. Joly 1905 , p.  7-9.
  5. "  Cote LH / 997/85  " , database Léonore , Ministero della Cultura francese , "Forestier, Benoit François Georges".
  6. Joly 1905 , p.  9-10.
  7. Texier 2005 , p.  537.
  8. Joly 1905 , p.  12-13.
  9. Regione Poitou-Charentes , sito inventario.poitou-charentes.fr, "Acquedotti della comunità dell'agglomerato di Poitiers" .
  10. Brunot e Coquand 1982 , p.  444.
  11. Le Chauffeur , il numero 200, 15 aprile, 1905, p.  156.
  12. Souvestre 1907 , p.  366, 744.
  13. SICF, 1905 , p.  778.
  14. Souvestre 1907 , p.  338, 366-367, 433, 456, 581.
  15. Souvestre 1907 , p.  464-465.
  16. Jacques Ickx , Così nacque l'automobile , Lausanne, Edita, 1971, p.  129 .
  17. Il conducente , numero 197, 1 ° marzo 1905, pag.  97.
  18. Talansier 1905 .
  19. Joly 1905 , p.  5.

Bibliografia

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Vedi anche