Dassault Mirage III V
Dassault Balzac V
| |
 Confronto tra il Balzac e il Mirage III V. | |
| Costruttore | Dassault Aviation |
|---|---|
| Ruolo | dimostratore tecnologico |
| Stato | Distruggere |
| Equipaggio | |
| 1 pilota | |
| Motorizzazione | |
| Il motore | 8 x Rolls-Royce RB.108 lift + 1 propulsione Bristol Orpheus 3 |
| Spinta dell'unità |
Sollevamento: 8 x 1.000 kgp Propulsione: 1 x 2.200 kgp |
| Dimensioni | |
| span | 7,32 m |
| Lunghezza | 13,10 m |
| Masse | |
| Vuoto | 5.360 kg |
| spettacoli | |
| Velocità massima | 1000 km/h ( Mach 0.9 ) |
|
Dassault Mirage IIIV
| |
| |
| Costruttore | Dassault Aviation |
|---|---|
| Ruolo | Prototipo |
| Equipaggio | |
| 1 pilota | |
| Motorizzazione | |
| Il motore | 8 x Rolls-Royce RB.162 lift + 1 propulsione SNECMA TF106 |
| Spinta dell'unità |
Sollevamento: 8 x 2.000 kgp Propulsione: 1 x 8.000 kgp |
| Dimensioni | |
| span | 8,80 m |
| Lunghezza | 16,30 m |
| Masse | |
| Vuoto | 6.750 kg |
| spettacoli | |
| Velocità massima | 2 150 km/h ( Mach 2.03 ) |
All'inizio degli anni '60 , su richiesta del Ministero della Difesa francese , i produttori di aeromobili Dassault Aviation e Sud-Aviation effettuarono esperimenti con velivoli a decollo e atterraggio verticale ( ADAV ) con due velivoli:
- Il Balzac V , destinato a validare la formula adottata con i motori esistenti;
- Il Mirage III V , con prestazioni superiori grazie a nuovi motori più potenti.
Questo programma fu interrotto nel 1966 , per ragioni tecniche e finanziarie, non portando ad alcuna costruzione seriale.
Disegno
Il governo francese ha lanciato in agosto 1960un programma sperimentale di velivoli a decollo e atterraggio verticale, per culminare in un aereo da combattimento. Il produttore Dassault ha proposto un aereo designato Mirage III V (V per "verticale"), dotato di turboreattori lift, per il decollo e l'atterraggio, e un turboreattore convenzionale per il volo normale. Sud-Aviation ha proposto un progetto della stessa configurazione, il Sud-Aviation SA-X-600 . Entrambi i velivoli erano monoposto ad ala a delta . Il progetto di Dassault è stato accettato e un contratto di sviluppo assegnato a Dassault. Sud-Aviation, tuttavia, ottenne, in compenso, di partecipare al programma Dassault fabbricando la fusoliera del dimostratore e il Mirage III V.
Il Balzac V
Per validare la formula, è stato costruito un dimostratore designato Balzac V utilizzando i motori esistenti: aveva 8 reattori Rolls-Royce RB.108 da 1000 kgf , ciascuno posto verticalmente nella fusoliera e con un reattore di propulsione Bristol Siddeley Orpheus 3 da 2.200 kgp . Su questo velivolo furono apportate diverse innovazioni: i primi comandi di volo elettrici e l'utilizzo della telemetria per comunicare i dati di volo in tempo reale con il suolo.
Il primo passaggio del mouse è stato effettuato su12 ottobre 1962, a Melun-Villaroche . La prima transizione al volo orizzontale è avvenuta il18 marzo 1963, e un ciclo completo di decollo verticale, volo livellato e poi atterraggio verticale è stato effettuato su 29 marzo. Il prototipo però si è schiantato su10 gennaio 1964Durante il suo 126 ° volo, uccide il suo pilota Jacques Pinier . Il velivolo, dopo essere stato riparato, ha ripreso le sue prove, ma è stato definitivamente perso il8 settembre 1965, durante il suo schianto a Bretigny , provocando la morte del suo pilota, il maggiore Phillip E. Neale , del test team USAF venuto a valutare l'imbarcazione.
Il miraggio III V
Ordinato in agosto 1961e destinato a raggiungere Mach 2, il Mirage III V era più pesante del Balzac, e dotato di motori più potenti: 8 Rolls-Royce RB 162 da 2000 kgp ciascuno per sollevamento, e un reattore di propulsione Pratt & Whitney JTF10 , costruito su licenza da Snecma con la denominazione TF106 .
Furono realizzati due prototipi: il Mirage III V 01 , che fece il suo primo passaggio al volante12 febbraio 1965), e il Mirage III V 02 , che ha volato per la prima volta il22 giugno 1966. La prima transizione dal volo stazionario al volo livellato è avvenuta il24 marzo 1966. il12 settembreAl suo 11 ° furto, V02 ha raggiunto una velocità di Mach 2.03 in volo orizzontale. Con i suoi 2.506 km/h , il Mirage III V rimane a tutt'oggi l'ADAV più veloce al mondo e l'unico ad aver raggiunto Mach 2 (anche il moderno F-35 americano non può superare questa velocità).
Nel frattempo, il ministero della Difesa francese si è reso conto che la formula adottata era complessa da sviluppare e che il costo del programma superava i suoi budget. Di conseguenza, il progetto è stato abbandonato non appenamaggio 1966, anche se le prove sono proseguite fino allo schianto della V02 (28 novembre 1966). Il V01 è ora in mostra al Museo dell'aria e dello spazio .
Note e riferimenti
- Alexis Rocher, " I progetti di aerei da combattimento delle compagnie nazionali, dal 1960 al 1973. Il destino di Sisifo ", Le Fana de l'Aviation , n o 492,novembre 2010, pag. 40-49.
- (in) " Maj Phil Neale 1930-1965 " , Piloti collaudatori e di ricerca, Ingegneri delle prove di volo13 aprile 2011(consultato l'11 aprile 2013 )
- " Mirage III V sul sito ufficiale di Dassault " , su dassault-aviation.com (consultato il 23 luglio 2015 )