Gafsa Phosphate and Railway Company
| Gafsa Phosphate and Railway Company | |
.jpg) Uffici della Phosphate Company e Gafsa Railways. | |
| Creazione | 1897 |
|---|---|
| Scomparsa | 1976 |
| Forma legale | Stock per azioni |
| La sede principale | Parigi |
| Attività | Miniere ( in ) e ferrovia |
| Prossima compagnia | Gafsa Phosphate Company |
La Compagnie des phosphates et des chemin de fer de Gafsa è un'ex società di diritto francese creata nel 1897 per costruire e gestire una ferrovia e depositi minerari nella regione di Métlaoui , nel sud della Tunisia .
Storia
L'azienda è responsabile dello sfruttamento dei ricchissimi depositi di fosfato scoperti da Philippe Thomas nella Tunisia sudoccidentale tra il 1885 e il 1886 . A tal fine viene firmato un accordo15 agosto 1896tra il direttore dei lavori pubblici Georges Pavillier e una società finanziaria rappresentata da Maurice de Robert.
Questo accordo concede alla società “il diritto esclusivo di sfruttare per 60 anni i depositi di fosfati che si incontreranno sui terreni demaniali situati a sud-ovest di Gafsa in un'area di circa 50 chilometri di lunghezza e 10 chilometri di larghezza , che si estende fino al confine algerino e comprende in particolare i djebel di Zitoun, Zimra, Alima, Seldja, Metlaoui e Stah, nonché quelli situati a nord e nelle vicinanze di Tamerza ” .
L'articolo VIII dell'accordo specifica inoltre che "il concessionario godrà di un diritto preferenziale a parità di condizioni per lo sfruttamento di tutti i depositi di fosfati conosciuti o non scoperti, compresi in un perimetro di protezione limitato: a nord dal parallelo di Sfax, a est da il mare, a sud dal parallelo di El Hamma e ad ovest dal confine algerino ” .
Il concessionario beneficia inoltre della "libera cessione, in piena proprietà, di trentamila ettari di terreno demaniale coltivabile situato nel controllo civile di Sfax" .
In cambio, il concessionario intraprende "la costruzione e la gestione di una ferrovia che parte da Sfax, serve Gafsa e termina allo uadi Selja o in qualsiasi altro punto dell'area dei depositi situati tra Gafsa e il" wadi Selja " .
Il 22 maggio 1897, un decreto beylical approva la creazione della Compagnia dei fosfati e delle ferrovie di Gafsa che sostituisce Maurice de Robert.
La società è collegata alle banche Mirabaud - Hottinger , alla società del minerale di ferro Mokta-el-Hadid (Algeria) e al gruppo Nervo .
L'azienda sta sviluppando una rete ferroviaria composta da più linee realizzate a scartamento metrico . Alphonse Parran , delfino di Paulin Talabot presso la compagnia Mokta El Hadid , prese una partecipazione nella capitale nel 1886 .
Nel 1949 , la società è stata la prima società tunisina per capitalizzazione , dietro la Société du Djebel Djerissa .
L'azienda perde il suo dominio ferroviario, assorbito dalla compagnia ferroviaria nazionale tunisina , la1 ° ° gennaio 1967. Nel 1976 diventa quindi Compagnie des phosphates de Gafsa , società di diritto tunisino .
Linee
- Sfax - Graïba - Meknassy - Gafsa - Métlaoui (242,2 km), apertura su20 novembre 1899
- Meknassy - Zebbeus (10,8 km), filiale aperta nel 1899
- Métlaoui - Tabeditt - Redeyef (44,1 km), inaugurato nel 1907
- Métlaoui - Tozeur (54,2 km), aperto su1 ° marzo 1913
- Tabeditt - Henchir Souatir (ramo)
- Graïba - Gabès (83,1 km), aperto su2 luglio 1916
- El Aguila - Mdhilla (13,7 km), filiale aperta nel 1921
- Mdhilla-Gare - Mdhilla-Mines (7,5 km), filiale aperta nel 1921
Materiale rotabile
Il materiale rotabile è dotato di doppio respingente e freno pneumatico tipo Westighouse.
- Locomotive a vapore
- n ° 1 a 3, tipo 130, Corpet-Louvet , consegnato nel 1898 (costruzione n ° 699 a 701)
- n ° 4 a 8, tipo 130, Corpet-Louvet, consegnato nel 1899 (costruzione n ° 724-728)
- n ° 9-12, tipo 130, Corpet-Louvet, consegnato nel 1899 (costruzione n ° 734-737)
- n ° 13-17, tipo 130, Corpet-Louvet, consegnato nel 1900 (costruzione n ° 822-826)
- n ° 18 a 26, tipo 140, SACM , consegnato nel 1905
- n o 41 a 45, Tipo 130, Locomotiva Baldwin Works , consegnata nel 1899 (n. edificio 17882-17886)
- n ° 51 a 56, tipo 030T, Corpet-Louvet, consegnato nel 1900-1901 (costruzione n ° 827 a 832)
- n ° 57, tipo 030T, Corpet-Louvet, consegnato nel 1904 (costruzione n ° 1016)
- n ° 58, tipo 030T, Corpet-Louvet, consegnato nel 1904 (costruzione n ° 1022)
- n ° 59 a 61, tipo 030T, Corpet-Louvet, consegnato nel 1907 (costruzione n ° 1136 a 1138)
- n ° 62 a 64, tipo 030T, Corpet-Louvet, consegnato nel 1907 (costruzione n ° 1155 a 1157)
- n ° 81 a 90, tipo 150, SLM Winterthur , consegnato nel 1908
- n o 91 a 96, digitare 150, SLM Winterthur, consegnato nel 1909
- n o dal 97 al 100, digitare 150, SLM Winterthur, consegnato nel 1913
- n ° 101-106, tipo 150, SLM Winterthur, consegnato nel 1914
- n o 107-110, digitare 150, SLM Winterthur, consegnati nel 1909
- n o 111-116 Tipo 150, SLM Winterthur, consegnato nel 1925
- n o 151-154, tipo 040T, SLM Winterthur, consegnato nel 1913
- n ° 155 a 158, tipo 040T, SLM Winterthur, consegnato nel 1925
- Locomotive diesel
- n ° 201-217, tipo Bo-Bo, Alsthom / Sulzer 610 CV, consegnato nel 1950
- n ° 301 a 314, tipo Bo-Bo, Whitcomb, consegnato nel 1949-50 (costruzione n ° 61067 a 61080)
- dal n ° 351 al 354, tipo B dh, Decauville , consegnato nel 1955
- n ° 401-404, Bo-Bo, General Electric, consegnato nel 1962
- n ° 405-408, Bo-Bo, General Electric, consegnato nel 1965
- n ° 501-506, Co-Co, EMD , consegnato nel 1964-66
Note e riferimenti
- Paul Zeys, Codice con annotazioni della Tunisia , t. II, Nancy, Imprimerie Berger-Levrault et Cie,1901, 1292 p. ( leggi in linea ) , p. 766.
- Paul Vigné d'Octon , Il sudore del burnous , Parigi, Les Nuits Rouges,2001, 310 p. ( ISBN 978-2-913112-12-4 ) , p. 224.
- Moncef Guen, Le sfide della Tunisia, un'analisi economica , Parigi, L'Harmattan,1988, 256 p. ( ISBN 978-2-296-15236-6 , leggi online ) , p. 61.
- René Clozier, "Società miliardarie in Francia ", L'Information Géographique , vol. 14, n os 14-2,1950, p. 69 ( ISSN 0020-0093 , letto online , accesso 8 marzo 2019 ).
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