Ferrovie federali | ||
Logo delle Ferrovie Federali Svizzere. | ||
Digitare Remo RABe 523 nella stazione di Montreux . | ||
Creazione | 1 ° ° gennaio 1902( Berna ) | |
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Appuntamenti chiave |
1 ° ° gennaio 1999 : passaggio allo stato di società per azioni 12 dicembre 2004 : messa in servizio di Ferrovia 2000 |
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Predecessore |
Ferrovie centrali svizzere (1902) Bötzbergbahn ( d ) (1902) Wald-Rüti-Bahn ( d ) (1902) Aargauische Südbahn (1902) Ferrovie nordorientali (1902) Società Union-Suisse (1902) Ferrovia Giura-Sempione (1903) Ferrovia del San Gottardo ( d ) (1909) |
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Forma legale | società anonima | |
Acronimo | FFS / CFF / FFS | |
Slogan (s) | "Sulla strada di casa" | |
La sede |
Berna Svizzera |
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Azionisti | Confederazione Svizzera (100%) | |
Direzione |
Vincent Ducrot (presidente della direzione dal1 ° mese di aprile il 2020) Predecessore: Andreas Meyer (presidente del consiglio di1 ° ° gennaio 2007 a 31 marzo 2020) Monika Ribar (Presidente del consiglio dal15 giugno 2016). |
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forza lavoro | 32.309 ( 2018 ) | |
Consociate |
CFF Cargo SBB Deutschland GmbH Thurbo Zentralbahn RegionAlps (70%) Sensetalbahn AG (60%) Tilo (50%) Cisalpino (50%) TGV Lyria (26%) Alptransit San Gottardo Elvetino RailAway ChemOil Logistics SA CFF Historic Öv preis- und vertrieb. AG (74%) Login Formazione Prof. (70%) Lémanis (60%) Swiss Travel System SA (60%) Switzerland Travel Centre (57%) Securitrans (51%) RailEurope (50%) Rheinalp GmbH (50%) RAlpin SA (30%) TERCO SA (27 %) Hupac (24%) Divisioni: CFF Passeggeri CFF Immobilier CFF Infrastrutture CFF Polizia Merci CFF |
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Sito web | www.ffs.ch/fr/ | |
Fondi propri | 11,378 miliardi di franchi | |
Fatturato | 9,645 miliardi di franchi ( 2018 ) | |
Profitto netto | 568 milioni di franchi ( 2018 ) | |
Lunghezza | 3.173 km | |
Di cui elettrificata | 3.173 km | |
Scartamento ferroviario | UIC standard (1435 mm) e UIC metrico (1000 mm ) | |
Traffico passeggeri | 1,25 milioni di passeggeri al giorno (2018) | |
Traffico merci | 16.974 milioni di tonnellate/km (2018) | |
Mappa delle principali linee ferroviarie svizzere. | ||
Le Ferrovie Federali Svizzere ( CFF ; in tedesco Schweizerische Bundesbahnen , SBB; in italiano Ferrovie Federali Svizzere , FFS; in romancio Viafiers federalas svizras , VFS o VFF) sono la principale compagnia ferroviaria della Svizzera . La sua sede è a Berna . Nate nel 1902 con la nazionalizzazione di gran parte della rete ferroviaria svizzera, nel 1999 hanno acquisito lo status di società per azioni il cui capitale è interamente detenuto dallo Stato federale .
CFF è una società ferroviaria integrata, sia ferroviario gestore dell'infrastruttura e Rail Company , strutturata in 4 divisioni, Infrastrutture, passeggeri, merci e Real Estate. Gestiscono una rete di 3.173 km , la prima in Svizzera in termini di lunghezza, su cui forniscono traffico passeggeri e merci, per un totale di 1,25 milioni di passeggeri al giorno nel 2018 e 16.974 milioni di tonnellate-chilometro di merci. Nello stesso anno hanno realizzato un utile di 568 milioni di franchi svizzeri , su un risultato operativo di 9.645 milioni.
CFF è un'impresa ferroviaria integrata, vale a dire che esercita sia l'attività di operatore, attraverso le sue divisioni trasporto “passeggeri” e “merci” ( CFF Cargo ), sia quella di gestore dell'infrastruttura ferroviaria attraverso la sua divisione “infrastruttura”. CFF ha anche una quarta attività: la gestione immobiliare. Per quanto riguarda il trasporto passeggeri, i prodotti dell'azienda includono EuroCity , InterCity , ICN ( treno ad assetto variabile ), InterRegio , RegioExpress , Regio e S-Bahn .
L'ex CEO delle FFS Benedikt Weibel è stato anche presidente dell'Unione internazionale delle ferrovie (UIC) e membro del consiglio di amministrazione della SNCF . Il24 febbraio 2006Benedikt Weibel si è dimesso dalla direzione del CFF, con effetto dalla fine del 2006 , per motivi personali. Questo è Andreas Meyer , nominato capo dell'azienda il23 giugno 2006, che gli succedette 1 ° gennaio 2007. Ha ricoperto questa posizione fino a quando30 marzo 2020, data in cui intendeva recedere. Da1 ° aprile 2020, è Vincent Ducrot , ex direttore di Transports public fribourgeois (TPF), che occupa la carica di presidente della direzione (CEO) di CFF, alla quale è stato nominato il10 dicembre 2019.
Nel 2018 l' azienda contava 32.309 dipendenti .
CFF è stato creato il 1 ° gennaio 1902 attraverso la nazionalizzazione di diverse società private svizzere, tra cui:
Altre società saranno poi annesse al CFF, in particolare la Jura-Simplon (JS), la1 ° maggio 1903 ; la Gotthardbahn-Gesellschaft (de) (GB), il1 ° maggio 1909 ; Ginevra-La Plaine (GP), il1 ° ° gennaio 1913 ; il Jura neuchâtelois (de) (JN), il1 ° luglio 1913 ; la Tösstalbahn (de) (TTB), il1 ° ° gennaio 1918 ; la Seetalbahn (STB), il1 ° ° gennaio 1922e la Uerikon-Bauma-Bahn (de) (UeBB), il3 ottobre 1948.
Rete gestita : 3.011 km a scartamento normale, di cui 2.928 km elettrificati in corrente alternata 15 kV 16 2/3 Hz (standard tedesco) più 74 km a scartamento metrico elettrificati in corrente alternata 15 kV 16 2/3 Hz .
La rete è composta da 804 stazioni più 5 scali di smistamento, 307 gallerie per una lunghezza totale di 259 chilometri e 6.000 ponti per una lunghezza totale di 87 chilometri (dati ottobre 2007 ). La rete comprende più di 30.000 segnali, 14.000 punti, 700 stazioni di interblocco e 10 centrali elettriche.
Dal 1940, l'orologio delle FFS , creato dall'ingegnere e designer Hans Hilfiker ( 1901 - 1993 ), che è stato occupato con le FFS, al momento, ha trono in tutte le stazioni . Oltre al suo design, riconoscibile da tutti gli svizzeri, la particolarità di questo orologio è che la lancetta dei secondi (lancetta dei secondi ) fa riferimento alla tavolozza rossa utilizzata dai gestori delle stazioni per segnalare la partenza del treno e che scorre continuamente. , senza strappi da un secondo all'altro e si ferma per 1,5 secondi esatti sul punto più alto del quadrante prima di passare al minuto successivo. Si trova anche oggi sotto forma di orologio.
La rete svizzera è aperta alla concorrenza ai sensi dell'ordinanza sull'accesso alla rete ferroviaria di25 novembre 1998. Qualsiasi impresa ferroviaria domiciliata in Svizzera o nell'Unione Europea è autorizzata ad operare ivi previo possesso di una licenza e subordinatamente ad accordi internazionali per imprese estere.
Per quanto riguarda il traffico passeggeri, la rete CFF si caratterizza per la generalizzazione del servizio con frequenza ogni mezz'ora, o anche quarto d'ora, sulla maggior parte delle linee principali. Gli svizzeri sono gli europei che viaggiano più spesso in treno : 47 viaggi all'anno e per abitante con una lunghezza media di 42 km ( Francia : 15 viaggi, Belgio : 16).
La tempistica implica che molti treni accelerino contemporaneamente, il che provoca picchi di potenza soprattutto al mattino e alla sera per i pendolari. Anche l'aumento dei servizi e le Nuove Linee Ferroviarie d'Oltralpe (NFTA) sono causa di picchi di consumo più elevati rispetto al passato. Nel 2011 il valore di picco ha raggiunto i 600 MW sulla rete.
A differenza di altri gestori dell'infrastruttura ferroviaria, le FFS producono la maggior parte dell'elettricità di cui ha bisogno. Per essere più reattiva, CFF sta costruendo nuovi impianti come la stazione di pompaggio di Nant de Drance nel Vallese e sarà in grado di soddisfare picchi di potenza di 850 MW .
Il 22 giugno 2005, nel più grande blackout della sua storia, la rete ferroviaria svizzera (CFF e BLS ) è rimasta totalmente paralizzata per tre ore tra le 18:00 e le 21:00. Più di 100.000 viaggiatori sono rimasti bloccati, a volte all'interno di auto la cui aria condizionata non funzionava più. La situazione si è normalizzata durante la notte. Il23 giugno 2005, un nuovo blackout ha colpito la rete, solo nella Svizzera romanda . La rete elettrica, dopo la rottura di una linea di alimentazione principale, è crollata. È scoppiata una polemica sulla fragilità della rete elettrica delle FFS, che è separata dalla rete nazionale. È stata denunciata anche la vendita di elettricità delle FFS alla rete elettrica nazionale svizzera.
Per evitare ulteriori guasti, le FFS hanno acquistato ulteriori convertitori (che adattano la rete domestica: o per vendere elettricità FFS o per acquistare corrente domestica) e riconfigurato alcuni dei convertitori esistenti, in modo da garantire una migliore stabilità della rete elettrica FFS in il futuro.
La puntualità del traffico passeggeri tra il 2012 e il 2019 è la seguente:
Anno | Puntualità |
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2012 | 88,01% |
2013 | 87,45% |
2014 | 87,69% |
2015 | 87,84% |
2016 | 88,82% |
2017 | 90,20% |
2018 | 90,13% |
2019 | 89,52% |
Dal 10 dicembre 2017, i treni IC e IR sono numerati e viene creata una mappa delle diverse linee come una rete "RER", il cui scopo è semplificare l'accesso dei passeggeri alle linee principali. Le linee sono numerate globalmente secondo la rete autostradale svizzera.
Nel 2003 , la flotta di attrezzature di CFF comprendeva 17.702 veicoli, tra cui:
Le FFS gestiscono 26 convogli ad assetto variabile ETR 610 sulle linee del San Gottardo e del Sempione. Gli ETR 470 sono stati ritirati dalla rete svizzera a causa dei loro numerosi problemi tecnici, e sono stati rilevati da Trenitalia nel servizio Frecciabianca .
In futuro i treni EC 250 Giruno di Stadler Rail verranno impiegati sul nuovo asse del San Gottardo, con le due gallerie di base (Gottardo e Ceneri).
Dal 2012 Lyria , gestita per il 74% da SNCF e per il 26% da CFF, ha rilevato l'intera flotta POS TGV per i servizi Parigi - Losanna e Parigi - Ginevra, mentre l'asse Parigi - Basilea - Zurigo è fornita da apparecchiature TGV 2N2 . I TGV PSE sono stati cancellati al cambio orario 2012, a causa della loro bassa potenza sotto la tensione 15 kV 16,7 Hz della rete svizzera e della loro velocità massima di 270 km/h sotto 25 kV 50 Hz , contro i 320 km/h per POS e 2N2.
Le FFS dispongono di oltre 340 carrozze a due piani IC 2000 per i collegamenti IC, ad esempio IC1 (Ginevra-San Gallo) e alcuni collegamenti IR, ad esempio IR15 (Ginevra-Lucerna via Berna). Hanno anche 44 convogli ad assetto variabile RABDe 500 chiamati ICN (InterCityNeurezug) su altri collegamenti IC come IC5 (Ginevra - San Gallo via Yverdon, Neuchâtel e Bienne) o IC51 (Bienne - Basilea CFF).
La compagnia nazionale gestisce anche VU IV , trainata da Re 460 su alcune rotte IR e IC.
Dal 2017 inizieranno la consegna dei 63 convogli a due piani Bombardier. Il loro nome è Twindexx Swiss Express (chiamato anche duplex TGL); raggiungeranno una velocità di 200 km/h .
Le FFS hanno più di 120 convogli Flirt e 110 convogli Domino , trasformati dai vecchi treni RBDe 560 per il traffico regionale sui vari treni RER svizzeri. La rete Zurich Regional Express è dotata di convogli a due piani RABe 511 e RABe 514 e di treni trainati da Re 450 .
Per il RegioExpress, i CFF hanno convogli KISS da 4 e 6 carrozze, per le linee Ginevra - Losanna, Berna - Bienne, Zurigo - Sciaffusa, ecc. Questi convogli sono utilizzati anche su alcuni treni RER come S1 e S5 della RER Vaud .
Su alcune linee regionali, in particolare sulla linea Seetal e sulle linee regionali Jura, sono in servizio Stadler GTW 2/8 ( RABe 526 e RABe 520 ).
Traffico realizzato ( 2008 ):
Le FFS hanno registrato un utile consolidato di 345 milioni di franchi svizzeri, ma un flusso di cassa negativo di -505,6 milioni di franchi svizzeri.
Nel 2020, CFF annuncia una perdita record di 219 milioni e un aumento del suo debito di 1,5 miliardi. Con la crisi legata alla pandemia di Covid-19, il numero di viaggiatori trasportati è sceso di 1,32 milioni al giorno a 840.000.
L'azienda propone un abbonamento generale che consente ai viaggiatori residenti in Svizzera di viaggiare a piacimento su tutta la rete nonché di utilizzare i mezzi pubblici urbani, battelli, autopostali (ad eccezione delle linee turistiche montane dove l'abbonamento dà diritto a riduzioni), nonché di ottenere riduzioni su funivie e funicolari. Un'altra offerta, l'abbonamento metà-prezzo, permette di dimezzare il prezzo del biglietto. Dal 1997 , infine, CFF offre ai giovani dai 16 ai 25 anni la possibilità di acquistare un abbonamento denominato “binario 7” che consente, oltre all'abbonamento a metà prezzo, di viaggiare gratuitamente sulla rete dalle 19:00.
2 e classe | 1 ° Classe | |
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AG Adulto (25-64 anni (signora) / 25-65 anni (uomo)) | 3.860 | 6.300 |
AG Senior (da 64 anni (donna) / 65 anni (uomo)) | 2.880 | 4 840 |
AG Giovani (16-25 anni) | 2.650 | 4.520 |
AG Giovane studente (25-30 anni) | 2.650 | 4.520 |
AG Bambino (6-16 anni) | 1645 | 2.760 |
GA disabilitato | 2.480 | 4.050 |
Partner AG (se il coniuge ha già un AG) | 2.700 | 4.340 |
AG plus familia bambino da 6 a 16 anni (se un genitore ha già AG) | 680 | 2.760 |
AG plus familia giovani dai 16 ai 25 anni (se un genitore ha già l'AG) | 925 | 2.790 |
AG plus partner familiare (se un genitore ha già un AG e un altro ha un AG familiare) | 2 180 | 3.520 |
I prezzi degli abbonamenti hanno visto aumenti nel corso degli anni. Ad esempio, l'abbonamento Generale 2 e classe per un adulto costava nel 1985, 2.050 franchi svizzeri , nel 1991 2'300.-, 2'800.- nel 1999 2'990.- nel 2004, 3' 300.- nel 2011 , 3.655,- nel 2015, 3.860,- nel 2019.
All'inizio del 2013 si sono verificati una serie di incidenti. In un'intervista a RTS , Walter von Andrian, caporedattore di Schweizer Eisenbahn-Revue (de) , dichiara che questi eventi sono la conseguenza delle riforme del 1996 e del 1999 che hanno comportato cambiamenti nel personale, negli impianti tecnici e nell'organizzazione. Inoltre, individua personale non sufficientemente qualificato. Olivier Barraud, sindacalista di SEV, lo vede come la conseguenza di infrastrutture mal tenute per vari motivi economici.
Il 10 gennaio 2013, presso la stazione di Neuhausen-am-Rheinfall , una locomotiva Re 420 Lion si è scontrata con un'automotrice GTW Thurbo che viaggiava in direzione opposta a causa di un semaforo rosso non seguito da uno dei due macchinisti. Ciò provoca 17 feriti, 9 dei quali hanno dovuto essere ricoverati in ospedale. Il2 febbraioun treno NPZ Domino è deragliato intorno alle 9 tra la stazione di Châtillens e la stazione di Écublens-Rue a seguito di una frana; è stato istituito un servizio sostitutivo con autobus sulla linea Palézieux - Lyss tra la stazione di Palézieux e la stazione di Payerne . L'incidente non ha provocato feriti. Il28 febbraioun carro storico è deragliato tra Bassersdorf ed Effretikon , interrompendo il traffico sulla linea Zurigo - Winterthur (de) . Il7 marzo, un treno merci per la consegna di auto a due piani alle officine Bombardier di Villeneuve è deragliato intorno alle 10 nei pressi di Bern-Weyermannshaus, bloccando il traffico regionale. Il giorno dopo il8 marzo, la locomotiva Am 843 077-9 che cambia alla stazione di Cossonay termina la sua corsa nel Venoge a seguito della timbratura di un buffer di un buffer dopo che il conducente non ha rispettato un segnale nano . Questo incidente, tuttavia, non ha alcun impatto sul traffico ferroviario. Il meccanico era alle dipendenze della Widmer Rail Service, un'azienda che assume personale delle FFS. Il suo comportamento è stato considerato esitante e pericoloso dagli altri dipendenti della stazione. La sera dello stesso giorno, il guasto di un semaforo causato da un relè difettoso ha bloccato tutto il traffico alla stazione di Losanna .
Tutto ciò ha portato l'azienda a tenere una conferenza stampa a Berna il 11 marzo, durante la quale spiega che non è possibile stabilire alcuna correlazione tra tutti questi incidenti e che l'azienda continuerà a puntare sulla formazione e sulla sicurezza del personale, in particolare con l'investimento di quasi 300 milioni di franchi concordato nei prossimi anni in quest'ultima zona.
Su 29 luglio , una collisione frontale tra 2 treni si verifica su una singola traccia a 200 metri dalla Stazione di Granges-près-Marnand , causando la morte 1.
Ferrovia 2000 è un progetto di ammodernamento della rete svizzera e aumento dell'offerta di trasporto passeggeri volto a invertire la tendenza osservata negli anni '80 (diminuzione del traffico ferroviario e aumento del traffico stradale). È stato adottato dalla Confederazione nel 1987 (decreto federale del6 dicembre 1987) e prevedeva originariamente un investimento di 5,4 miliardi di franchi svizzeri all'epoca. Nel 1994 il progetto è stato suddiviso in due fasi ei fondi stanziati sono aumentati a 7,5 miliardi.
La prima fase di Ferrovia 2000, che comprende più di 120 siti distribuiti su tutta la rete, è stata completata il 12 dicembre 2004. La seconda fase durerà fino al 2022 .
Meglio conosciuto con l'acronimo NLFA, questo progetto consiste nella costruzione di due nuovi tunnel ferroviari di base :
CFF Energy è un'unità della divisione Infrastruttura FFS responsabile dell'alimentazione della rete con corrente di trazione. Fornisce inoltre corrente trifase agli impianti tecnici ferroviari.
La polizia dei trasporti dipende interamente dal CFF, è stata inserita in una legge federale dal 2011 e nel 2017 contava più di 250 agenti.
Fino al 1971, l' emblema delle FFS consisteva in una ruota alata, più o meno stilizzata rispetto alle revisioni. Nel 1972, il grafico bernese Hans Hartmann (de) disegnò la croce, i cui bracci laterali sono allungati da una freccia. Il logo attuale (freccia bianca su sfondo rosso e logo aziendale nelle tre lingue ufficiali del Paese, scritto in bianco e nero in Helvetica ) risale al 1982 ed è opera dello studio del grafico Josef Müller-Brockmann . La croce bianca è un noto simbolo della Svizzera e le frecce rappresentano il trasporto da un punto all'altro del paese. Per quanto riguarda il carattere Helvetica , il suo nome è ovviamente l'aggettivo latino che significa "svizzero", al femminile.