R101

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R101
Immagine illustrativa dell'articolo R101
Fotografia di R101.
Tipo Dirigibile rigido
Costruttore Lavori del dirigibile reale
Equipaggio 45
Primo volo 14 ottobre 1929
Motorizzazione
Motore/i 5 motori diesel 8 cilindri Beardmore MkI Tornado
Potere 585 CV / 436 kW
Dimensioni
Lunghezza 237 m
Altezza 43 m
Diametro 40 m
Volume 160.000 m 3
Masse e capacità di carico
Passeggeri 100
Trasporto 50 t
spettacoli
Velocità di crociera 101 chilometri all'ora
Velocità massima 114 chilometri all'ora
Autonomia 6.437  km

L' R101 era un dirigibile britannico che si è schiantato su5 ottobre 1930su una collina nella cittadina di Allonne , nei pressi di Beauvais (Francia), mentre effettuava il collegamento tra Londra e Karachi , uccidendo 48 persone. Questo è il terzo incidente aereo più mortale della storia dopo quello della portaerei americana USS  Akron , 73 morti nel 1933 , quello della francese Dixmude , 50 morti nel 1923, e prima di quello dell'Hindenburg , 37 morti nel 1937 .

Caratteristiche

L'R101, un dirigibile rigido, era nel 1930 il più grande dirigibile del mondo.

Incidente

L'R101 è rimasto acceso 4 ottobrea 18  h  24 a Karachi , con una sosta di rifornimento prevista in Ismailia in Egitto , sotto il comando del tenente Carmichael Irwin. Tra i passeggeri c'erano Lord Thomson, ministro dell'Aeronautica, Sir Sefton Brancker, direttore dell'aviazione civile britannica. Il dirigibile ha rilasciato 5 tonnellate di acqua dalle sue zavorre per guadagnare quota.

Sopra Piccardia , intorno alle 2 del  mattino , l'R101 incontrò raffiche di vento che lacerarono l'involucro esterno superiore del dirigibile, provocando una prima rottura di uno dei palloni a gas. L'R101 si è schiantato contro una collina nella città di Allonne , appena a sud di Beauvais , a soli 20  km/h . L'incidente ha innescato le perdite di idrogeno e l'incendio ha rapidamente incendiato l'intero dirigibile.

Quarantasei dei 54 passeggeri e membri dell'equipaggio sono stati uccisi. Due feriti sono morti in ospedale portando il totale a 48 morti.

La commissione d'inchiesta, alla quale prese parte l' ingegnere Inglis , concluse che vi erano prove di difetti nella copertura esterna superiore del muso anteriore. Ciò ha causato la distruzione del pallone a gas anteriore, causando la caduta del muso dell'aereo. L'R101 aveva mostrato gravi instabilità longitudinali durante i suoi voli di prova. Il design unico di questo velivolo era caratterizzato dall'assenza di cavi paratia per impedire il movimento dei palloni portatori all'interno dell'involucro, quindi erano stati visti muoversi in entrambe le direzioni durante il volo. La causa esatta dell'incendio non è mai stata determinata.

I resti del relitto furono venduti ai rottamatori, con il recupero che continuò per tutto il 1931 . La compagnia Zeppelin ha acquisito 5 tonnellate di duralluminio dal relitto. Il pezzo di terra su cui si è schiantato il dirigibile è oggi segnato da una stele ( 49°23 26″N, 2°06 ′43″E ). Un monumento è stato eretto congiuntamente da Gran Bretagna e Francia, lungo la Nationale 1 , all'incrocio di Allonne, a 600 metri dal luogo dell'incidente. È stato inaugurato nelottobre 1933, 3 anni dopo l'incidente, alla presenza del primo ministro britannico Ramsay MacDonald e del presidente del Consiglio francese Édouard Daladier .

L'incidente dell'R101 ha segnato la fine dell'avventura britannica nei dirigibili. L'altro velivolo, l' R100 , nonostante un programma di sviluppo di maggior successo e una prima traversata dell'Atlantico di successo, fu immagazzinato nell'hangar e venduto come rottame nel 1931.

Bibliografia

Nella cultura popolare

Fonte

link esterno

Note e riferimenti

  1. La stele, di difficile reperibilità, si trova 350  m ad ovest dell'asse dell'autostrada A16 , sotto la linea dell'alta tensione più meridionale.
  2. (it) Aérostèles: testo di accompagnamento , l' Aérophile , ottobre 1933.
  3. (in) "  Iron Maiden lyrics:" Empire Of The Clouds '  ' su azlyrics.com .