H-Bahn è un sistema monorotaia sospeso del tipo SAFEGE azionato automaticamente senza conduttori. Attualmente sono in funzione due installazioni, entrambe in Germania. Sviluppato originariamente da Siemens con l'acronimo SIPEM per SI emens PE ople M over, Siemens non lo offre più, ma è sempre pronta a fornire il sistema di automazione, altri produttori che producono i veicoli e il sistema di sospensioni.
La "H" di "H-Bahn" deriva dalla parola tedesca "hängend", cioè sospesa.
La H-Bahn non è una monorotaia in senso stretto come la Schwebebahn a Wuppertal . È simile al sistema SAFEGE perché il contatto tra la cabina sospesa e il supporto è realizzato all'interno di una trave cava aperta nella parte inferiore. Ha due carrelli di due assi con due ruote attaccate a ciascuna cabina, ma la trave del SIPEM è più piccola di quelle delle altre monorotaie di tipo SAFEGE.
Il profilo della trave del sistema SIPEM è un rettangolo cavo con la stretta spaccatura laterale in basso. Le due ruote su entrambi i lati della fessura forniscono supporto e propulsione. Le ruote orizzontali che rotolano nella parte inferiore e superiore di ciascuna parete laterale della trave forniscono una guida orizzontale. La corrente elettrica trifase da 400 volt è distribuita da quattro conduttori posti sulle pareti laterali; sopra questi è una coppia di cavi in greco per la trasmissione dei dati dal veicolo alla stazione di controllo e per il suo controllo.
L'interruttore viene effettuato spostando piastre di guida orizzontali verticali, due delle quali sono corte su entrambi i lati della sezione comune, e una lunga sulla punta tra i due rami divergenti, formando un canale della stessa larghezza del raggio normale, che porta in una delle due possibili direzioni. Le ruote di guida orizzontale, rotolando sulle pareti laterali della trave, svolgono il ruolo decisivo. Vedi Vista di due deviazioni da sotto lo Skytrain di Düsseldorf.
Le cabine di 8,32 metri offrono 16 posti a sedere e 29 in piedi. I viaggiatori entrano ed escono da due porte larghe 1,34 metri su ciascun lato. Le stazioni sono dotate di porte di piano. Tutte le porte si aprono solo dopo che la cabina è stata fermata in stazione e posizionata.
Il sistema funziona automaticamente sotto controllo centrale. La velocità massima è di 50 km / h . Secondo l'operatore della H-Bahn di Dortmund, sulla sezione centrale della sua rete ci sono 36 movimenti all'ora, con 40 secondi tra le cabine. Le cabine oi treni possono circolare con un ritmo pre-programmato o su richiesta, come un ascensore.
Ci sono due strutture esistenti in funzione, la prima nel campus dell'Università di Dortmund , a binario unico, ma con due linee, l'altra lo SkyTrain di Düsseldorf che collega due stazioni del terminal dell'aeroporto di Düsseldorf con un parcheggio e la stazione della linea principale del Deutsche Bahn con una linea, ma con due binari. A Dortmund ci sono cabine singole, a Düsseldorf convogli con due cabine. Entrambi gli impianti sono inclusi nella tariffa del Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR), l'unione dei trasporti pubblici per la regione della Ruhr e parte della Renania .
Anche se Siemens, dal 2007, non si è più impegnata nella vendita del sistema, concentrandosi sul sistema Light Automatic Vehicle (VAL) acquisito con il ramo di trasporto pubblico di Matra , la tecnica è ancora disponibile per altre installazioni. La pista ed i veicoli possono essere costruiti da altri costruttori, Siemens fornisce il sistema di guida automatica. NelMaggio 2009, una società russa ha presentato un'offerta per collegare un nuovo centro uffici, insieme alla società operativa di Dortmund.