Tunnel di base del Mont d'Ambin

Questo articolo o sezione contiene informazioni su un progetto ferroviario .

Queste informazioni possono essere di natura speculativa e il loro contenuto può cambiare considerevolmente con l'avvicinarsi degli eventi.

Galleria di base del Moncenisio
genere ferrovia
Geografia
Nazione Francia Italia
attraversamento Alpi
Altitudine 580 m
Informazioni sui contatti 45 ° 11 27 ″ nord, 6 ° 46 ′ 53 ″ est
operazione
Traffico TGV, merci
Caratteristiche tecniche
Diametro 8,4 m
Spaziatura standard
Lunghezza del tunnel 57,5 km
Numero di tubi 2
Numero di canali per tubo 1
Costruzione
Inizio dei lavori stradali progetto
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Il tunnel di base del Moncenisio (noto anche come Monte di Ambin ) è l'opera principale del progetto di collegamento ferroviario transalpino tra Lione in Francia e Torino in Italia . Deve il suo nome al Moncenisio, primo passaggio aperto tra Francia e Itale, nonché il nome dello storico tunnel. Originariamente si chiamava "Tunnel mont d'Ambin ", nei pressi del quale viene effettuata la prima perforazione nella valle dell'Etache, nel comune di Bramans al confine franco-italiano.

Con decreto in Consiglio di Stato del 18 dicembre 2007, la parte francese della sezione transfrontaliera è dichiarata di pubblica utilità.

I lavori di ricognizione iniziano lato francese nel 2002 con lo scavo del tunnel di accesso di Villarodin-Bourget / Modane e quelli di Saint-Martin-de-la- Porte nel 2003 e La Praz nel 2005, insieme al lato italiano la galleria di discesa e ricognizione di La Maddalena (o Chiomonte ) nel 2011.

Caratteristiche

Se scavato, questo tunnel di 57,5 km, di cui 45 km in Francia e 12,5 km in Italia, sarebbe il tunnel ferroviario più lungo del mondo, di fronte al tunnel di base del San Gottardo (57 km), al tunnel della Base del Brennero (55 km, previsto ), il tunnel Seikan (54 km) e il tunnel sotto la Manica (50 km).

I portali si trovano sul lato francese a Saint-Jean-de-Maurienne e sul lato italiano a Susa .

L' opera d'arte può essere utilizzata congiuntamente da treni merci, ferrovie autostradali e TGV. Il tunnel sarà realizzato alla base del massiccio, secondo un “profilo piano” dell'1,2% di pendenza massima, consentendo una velocità di 220 km/h per i treni passeggeri.

Il progetto del tunnel incontra una forte opposizione, soprattutto in Val di Susa . Alcuni residenti locali temono in particolare che i lavori rilascino amianto e polvere di uranio , anche se i tunnel di ricognizione non ne hanno riscontrato. Più in generale, l'intero collegamento ferroviario Lione - Torino è oggetto di dibattito (vedi anche la pagina NO TAV ).

Finanziamento

Il costo della tratta transfrontaliera (da Saint Jean-de-Maurienne in Savoia a Susa) è finanziato da Italia, Francia e Unione Europea. È stato fissato a 8,3 miliardi di euro nel valore 2012, aggiornato annualmente di almeno l'1,5%, dall'accordo intergovernativo franco-italiano di24 febbraio 2015 e l'articolo 2.1 del Protocollo aggiuntivo di Venezia del 8 marzo 2016, sulla base della nuova rotta in Italia presa in considerazione dall'accordo franco-italiano del 30 gennaio 2012. La fase di studio e di lavoro di questa sezione, proseguita a fine 2016 con la realizzazione della galleria di ricognizione Saint Martin la Porte, è finanziata al 50% dall'UE, che si impegna successivamente a finanziare i lavori finali fino al 40% .

Per il restante 60% è stato sottoscritto un memorandum 5 maggio 2004ha previsto una ripartizione dei costi del 63% per l'Italia e del 37% per la Francia, per realizzare una compartecipazione al 50-50 sull'intero collegamento Lione-Torino, la maggior parte del quale in Francia. Tale accordo è stato nuovamente discusso nel 2011 a seguito delle modifiche al tracciato del collegamento Lione-Torino a est del tunnel e la ripartizione è stata portata al 57,9% per l'Italia e al 42,1% per la Francia. , escludendo contributo europeo e ricavi da pedaggio, dagli artt. 18 dell'accordo italo-francese del30 gennaio 2012 e 2.3 del protocollo aggiuntivo 2016. L'UE ha in programma uno stanziamento di 671,80 milioni di euro per un finanziamento complessivo di 2,1 miliardi di euro per il periodo 2007-2013.

Il sito

Attività preliminari

In Francia

Il progetto prevede di perforare il tunnel dalle estremità italiana e francese e da tre punti intermedi tutti situati in Francia:

I discensori sono stati scavati dalla superficie in questi tre punti tra il 2002 e il 2010. La pendenza massima di queste gallerie è del 12%, richiesta a causa della profondità del tunnel. Il piano prevede la perforazione esplosiva in una zona di scisto carbonifero tra il portale ovest e un po' a est di Saint-Martin ea ovest di Praz e il resto principalmente con una perforatrice.

Caratteristiche dei tre discendenti francesi
Luogo Distanza dall'ingresso
ovest della galleria (km) 		Altitudine del
punto di partenza (m) 		Lunghezza (m) Dislivello (m) Sezione (m 2 ) data di inizio della
perforazione 		data di fine
Saint-Martin-de-la-Porte ( 45 ° 13 ′ 48 ″ N, 6 ° 27 ′ 05 ″ E ) 7 695 2400 70 70-100 marzo 2003 metà-giugno 2010
La Praz ( 45 ° 12 07 ″ N, 6 ° 35 ′ 51 ″ E ) 17 974 2480 300 80 novembre 2005 20 gennaio 2009
Villarodin-Bourget / Modane ( 45° 12 ′ 40 ″ N, 6° 41 ′ 40 ″ E ) 29 1085 4000 360 65-80 metà 2002 1 ° novembre 2007
In Italia

Sul versante italiano, sul territorio di Chiomonte in Val di Susa, sono stati avviati i lavori di discesa con la Galleria geognostica della Maddalena, detta anche Chiomonte . Aperto ingiugno 2011, ha iniziato 29 settembre 2012da un attacco esplosivo tradizionale di oltre 200 m, quindi dall'uso di una perforatrice di 6,5  m di diametro del diameter12 novembre 2013 a 20 febbraio 2017, per una lunghezza complessiva di 7.021 m, fino al territorio francese, per una spesa di 173 milioni di euro.

Alla sua fine, il punto di partenza del tunnel di base è stato costruito per aprile 2018. Quindi le 23 nicchie girevoli che consentono l'attraversamento, ogni 400 m, di pesi elevati di evacuazione del bottino verranno effettuate finoAgosto 2021, prima di iniziare lo scavo della galleria di base lato italiano, prima in direzione Susa. Infatti, lo studio di impatto ambientale della parte franco-italiana della nuova linea, effettuato nel 2010 sul versante italiano, ritiene che la perforazione degli ultimi 300 o 400 metri della galleria fino a Susa potrebbe incontrare rocce di amianto (nel analogamente all'inizio della perforazione ovest della galleria Orsiera), in modo che i tagli possano, se necessario, essere confinati in cavità create dalla galleria, senza intaccare l'ambiente esterno.

Tra le due canne passa l'ultimo tratto della galleria Maddalena-Chiomonte, con un interasse di 40 m e un diametro variabile da 8,40 m a 8,70 m a seconda della tecnica di perforazione, collegati da barre trasversali di evacuazione ogni 333 m. Dopo aver servito da base di partenza per la fresatrice, la sua estremità occidentale riceverà l'area di sicurezza della Val Clarea lunga 750 m su due livelli, la cui ventilazione è assicurata da una centrale elettrica collegata al pozzo laterale di Clarea, perforato su 4, 5 km a sud.

Tunnel di base

Il tempo di scavo della galleria di base è stimato in 7,5 anni (compresi i lavori preparatori). La durata complessiva del cantiere dovrebbe essere di circa 10 anni, così suddivisi:

L'indagine geognostica prima della costruzione dei 4 pozzi di ventilazione ad Avrieux è stata completata nelnovembre 2015 e il loro successo, attribuito a 10 luglio 2020, durerà 3 anni.

Il 21 luglio 2016, Manuel Valls inaugura, a Saint-Martin-de-la-Porte, la perforatrice Federica di 11,26  m di diametro, che avrebbe dovuto scavare per 5 anni, in direzione dell'Italia fino alla discesa di La Praz, un percorso geologico di 8.737 m galleria di ricognizione  sull'asse e sul diametro della futura canna sud del tunnel transfrontaliero di 57,5  km .

A 30 novembre 2016, Perforando il tunnel di questa galleria esplorativa di 8737  m ha raggiunto i 238 metri con la posa di 154 anelli di cemento, 3421  m per23 maggio 2018, 5.300  m a8 ottobre 2018, 7.162  m a11 marzo 2019 (82%) ed è stato completato il 23 settembre 2019raggiungendo la camera sotterranea della discesa di La Praz, lunga 2.480  m , completata nel 2009. Il completamento dei 1.500  m tradizionalmente scavati con esplosivo su due fronti verso l'imbocco occidentale, di cui 540 m realizzati a30 novembre 2019 e 1 km a 6 ottobre 2020, è prevista per l'autunno 2021, che porterà poi la lunghezza del tunnel a quasi 13 km (12.717 m ), ovvero il 22% della prima canna  .

L'8 luglio 2021 Mario Virano annuncia le aziende e i gruppi per la realizzazione della parte francese, ovvero 48 km per 3 miliardi di euro, con 3 lotti di costruzione, l'assegnazione della parte italiana avverrà nel 2022:

Note e riferimenti

Appunti

  1. La lunghezza annunciata del tunnel è variata a causa dei cambiamenti nel tracciato della parte italiana del progetto. Il primo tracciato del tunnel era lungo 52  km .

Riferimenti

  1. "  pagina programma lavori  "
  2. "  Decreto del 18 dicembre 2007 che dichiara di pubblica utilità e urgenti i lavori necessari per la realizzazione del collegamento ferroviario Lione-Torino [...]  " , su Légifrance (consultato il 3 gennaio 2019 ) .
  3. "  Chiomonte - galleria di riconoscimento - La Maddalena  " , TUNNEL EURALPIN LYON TORINO,2019.
  4. Luce verde per il progetto di variante in Italia , 29 Luglio 2017, tel-sas.com sito.
  5. "  Decreto n ° 2017-482 del 5 aprile 2017 pubblicando l'accordo tra il governo della Repubblica francese e il governo della Repubblica italiana [...]  " , su Légifrance (consultate il 3 gennaio 2019 )
  6. La nuova linea Lione Torino e la tratta transfrontaliera , brochure di presentazione tlf 2012, sul sito savoie.cci.fr.
  7. Assegnazione dei lavori per le nicchie di Chiomonte , 24 gennaio 2020, sito tel-sas-com.
  8. "  1 SINTESI ITALIANO SYNTHESE FRANÇAIS PREMESSA INTRODUZIONE AL PROGETTO DOCUMENTI DI RIFERIMENTO ISTITUZIONALI ... - PDF  " (consultato il 3 gennaio 2019 )
  9. "  Lione-Torino: inizio lavori per la fresa per tunnel Federica - Trasporti e infrastrutture  ", Le Moniteur ,22 luglio 2016( Leggi on-line , accessibile 1 ° dicembre 2016 ).
  10. lavori sul tunnel della galleria Saint-Martin-de-la-Porte , sito telt-sas.com.
  11. "  ESCLUSE - Lione-Torino: Federica aveva scavato 238 m!  " On www.constructioncayola.com (accessibile il 1 ° dicembre 2016 ) .
  12. Realizzazione dei primi 9 chilometri della galleria di base Lione-Torino , sito tel-sas.com.
  13. 10 km di galleria di base già scavata ,6 ottobre 2019, sito tel-sas.com.
  14. Avanzamento dei lavori nei cantieri ,4 dicembre 2019, sito tel-sas.com.

Vedi anche

Link interni

link esterno