Una carrozza trainata da cavalli è un veicolo trainato da animali, rigorosamente il cavallo o gli animali della stessa famiglia. A differenza di altri animali destinati alla trazione, il cavallo può raggiungere velocità relativamente elevate, il che comporta sobbalzi e sobbalzi che causano disagio ai passeggeri. Il problema di smorzare questi dossi è quindi sorto molto presto, dando vita a varie soluzioni di sospensione .
Un veicolo è composto da più parti: un telaio portante le ruote e un corpo che costituisce il corpo del veicolo in cui si trovano passeggeri e merci. Il problema è evitare strappi tra il gruppo ruote-telaio e la carrozzeria.
La prima soluzione consiste nel sospendere la scocca a montanti solidali al telaio, mediante elementi relativamente elastici. Alcuni carri celtici ricostruiti dagli archeologi mostrano che il loro pavimento era costituito da un'assicella di legno fissata a una specie di soppalco. Furono appese automobili di epoca romana, principalmente in Tracia , ma questo uso sembra scomparire durante l'Alto Medioevo. Troviamo poi carri traballanti , dove la scatola di vimini oscilla tra i soppalchi posti in direzione longitudinale. La prima rappresentazione di un segno di spunta (1658) mostra un corpo portato da probabilmente aste metalliche, l'elasticità del metallo funge da ammortizzatore. Successivamente i montanti sono dei massicci pilastri in legno, le pecore , che sostengono il corpo da soffitti inclinati: talvolta catene di ferro, poi spesse cinghie di cuoio. Le pecore sono spesso curve, a forma di C (a volte rivestite con una pecora dritta) per giocare sull'elasticità del legno, e questo sistema durerà a lungo dopo la comparsa delle molle metalliche perché queste, nei paesi anglo-sassoni, erano pesantemente tassato. Fino al XVII ° secolo, la pelle della soluzione di loft è universalmente utilizzato, raggiungendo un alto grado di sofisticazione. Le sospensioni hanno un martinetto che permette di regolare la tensione delle capottine. Molle metalliche curve sono inserite tra il corpo e la gronda. La rottura di un soppalco rimane comunque un rischio: provoca il ribaltamento della carrozzeria e talvolta dell'intero veicolo. Ci vorrà l'aspetto della berlina, appoggiata su due travi, a differenza della carrozza che portava solo una trave centrale, per limitare le conseguenze spesso disastrose di un soppalco rotto.
Alcune auto hanno per sospensioni solo la flessibilità del legno: è il caso della tarantassa russa, dove un unico raggio di grandissima lunghezza fornisce un certo smorzamento. La sedia stessa, posizionata su una lunga barella ben davanti all'asse, beneficia di questa flessibilità. Molti lavorano fino XIX ° secolo, il tentativo di utilizzare l'elasticità del legno per ottenere sospensioni, è il caso di molti britannici. Dalla sedia francese, Robert Hooke propone di raddoppiare la barella con una seconda, posta a sbalzo, che sosterrebbe il corpo e garantirebbe la sospensione, che permetterebbe di posizionare il corpo, e quindi il carico principale, sopra l'asse e quindi alleggerire il cavallo di un peso considerevole. Questa proposta non è stata seguita, anche se in seguito sono stati ottenuti risultati positivi. Alcune poltroncine vicine alla portantina, a trazione umana, le vinaigrette , avevano un sistema di sospensione con molle in legno.
Alla fine del XVII ° secolo l'invenzione della molla lama permette di considerare nuovi metodi, ma la circolazione è molto lenta. L'acciaio rimane scarso e costoso. Le pecore di ferro tendono a rompersi, il che fa nascere senza dubbio l'idea di realizzarle non più in un unico pezzo, ma in lame adiacenti (si diceva in fogli ). In assenza di una rivendicazione di brevetto o privilegio, non si sa chi ha "inventato" la balestra. Probabilmente un commerciante, un fabbro o qualsiasi altra cosa. La produzione richiede una certa abilità tecnica e acciai di buona qualità: quelli utilizzati in Francia provenivano dall'Ungheria. La molla a foglia è chiamata "molla a cuneo". Quando si aggiunge un anello a un'estremità per fissare il loft, si parla di "mano a molla". Da qui alcuni testi che citano, ad esempio, un'auto "sospesa a quattro mani". Al giorno d'oggi, la mano della molla è la parte che fissa un'estremità della molla a un telaio. Le mani a molla che si allungano e si uniscono a coppie, dobbiamo aggiungere alle scatole o ai telai archi rampanti metallici di forme diverse, le armoni (l'armon in senso stretto è costituito dalle due parti che reggono l'estremità del timone o delle barelle), che sono nascoste sotto gli ornamenti.
André Dalesme (1643-1727), sperimentatore della Royal Academy of Sciences, sviluppò la balestra, posta verticalmente, che chiameremmo Dalesme , ma che non si diffuse fino al 1740 circa. Era una molla dritta mantenuta al centro da un contrafforte volante. La molla Dalesme costituisce il più comune tipo di sospensione in Francia XVIII ° secolo per auto ( sedie principalmente): la sospensione ass scimmia . La sorgente è unita dal suo centro ad un armon che interpreta il ruolo di un contrafforte volante e di una pecora. L'armon sostiene la grande cinghia che si attacca alla parte anteriore del corpo e la molla sostiene il soppalco nella parte posteriore del corpo.
Il gambero di fiume è ampiamente utilizzato anche per le sedie da ufficio . Utilizza una cosiddetta sorgente di gamberi , una doppia molla curva, dalla cui estremità esce un paio di valli che si incontrano su un telaio nella parte inferiore del corpo. Su ogni lato, invece, una larga cintura, regolabile dal martinetto, passa sopra un "supporto pinzetta" e si unisce alla parte anteriore del corpo.
La molla a frusta, utilizzata dai carrozzieri inglesi, è una variante della molla Dalesme con una forma a S.
La molla Polignac è un'altra variante, curvo, con un contrafforte, prefigura il C-molla essere l'ultima evoluzione del XVIII ° secolo.
Questa molla, curva a forma di C, non necessita più di un contrafforte. Sulle vecchie rappresentazioni, a volte è difficile distinguere una molla a C da una pecora di legno che potrebbe avere la stessa forma.
Inventata nel 1805 dal britannico Obadiah Elliot, la molla a tenaglia o ellittica è formata dall'unione di due molle a balestra ricurve. È generalizzato dal 1830.
La principale conseguenza della molla a pinza è quella di consentire la realizzazione del corpo autoportante, non richiedendo più la presenza di frecce o barelle che collegavano gli assi anteriore e posteriore. Da qui la comparsa di nuovi modelli di auto più leggere: victoria , milord, phaeton , ecc.
Raramente dritta, generalmente curva (è quindi mezza pinzetta ), può avere forme variabili. Viene spesso utilizzato nella composizione per formare sistemi di sospensione efficaci. Abbiamo visto sistemi molto complessi fino a 16 molle. I sistemi a molle multiple spesso combinano molle a C, pinzette e molle diritte.
Sospensione "Telegraph"l'assemblaggio di quattro molle (due longitudinali, due trasversali) è chiamato telegrafo , o mezzo telegrafo quando ci sono tre molle (due longitudinali, una trasversale), secondo la denominazione inglese. In Francia, l'assemblea del telegrafo ha tre molle; è anche chiamato il monte Dennett. L'assieme a quattro molle (due trasversali e due longitudinali) è chiamato assieme del telaio. Quest'ultimo a volte è accoppiato a molle a pinzetta, dando così ancora più comfort.
Lampada a sospensione DennettIl mezzo telegrafo si chiama sospensione Dennett in Gran Bretagna.
Oggi, le carrozze trainate da cavalli destinate al tempo libero o alla competizione possono essere dotate di sospensioni moderne : oltre alle sospensioni a balestra, per le auto da presentazione (repliche di vecchie auto) e le marathon a quattro ruote, ci sono anche sospensioni a barra di torsione , e sospensioni del sistema pneumatico.